VW Tiguan a ID.4 jsou dvě podobně velká SUV, ale jedno má konvenční motory a jedno je elektrické. Které byste si měli koupit?
Málokterá automobilka, pokud vůbec nějaká, prodává tolik typů SUV jako Volkswagen. Je o vás postaráno, ať už chcete utratit 20,000 80,000 nebo 4 XNUMX GBP, a na výběr máte modely s benzínovým, naftovým, plug-in hybridním nebo plně elektrickým pohonem. Jedním z nejprodávanějších je Volkswagen Tiguan střední velikosti, a proto je nový čistě elektrický Volkswagen ID.XNUMX pro společnost velmi důležitý.
Proč? Protože ID.4 pomohl uvést na trh elektrickou podznačku ‚ID.‘ VW a mnoho kupujících přechází od hatchbacků a sedanů k SUV této velikosti. Aby ID.4 zákazníky oslovil, má chytrý styling, slušný dojezd, vysokou úroveň standardní výbavy a praktický interiér.
Tiguan je mechanicky podobný SEAT Ateca a Škoda Karoq, mezi další soupeře patří Peugeot 3008, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Mazda CX-5 a Kia Sportage. ID.4 sdílí své základy se Škodou Enyaq a Audi Q4 e-tron, které konkurují elektrickým SUV jako Kia e-Niro, Ford Mustang Mach-E a připravovaný Nissan Ariya.
styling
Tiguan vychází z Volkswagenu Golf, přičemž nedávno faceliftovaný Tiguan dostal redesign podobný nejnovějšímu Golfu Mk8. Vysoce kvalitní modely dostávají chromované lemování a efektně vypadající světlomety, ale Tiguan byl vždy ve srovnání s některými soupeři konzervativní. Neexistuje žádná nápaditě stylizovaná linie oken a pouze jednoduché záhyby na karoserii, ale nelze popřít, že vypadá chytře.
Vzhledem k tomu, že ID.4 je SUV nové generace VW a zbrusu nový produkt, jeho designéři přidali několik dalších stylových vylepšení – včetně barevného zadního C-sloupku, aby střecha vypadala, jako by se vznášela. Není překvapením, že sdílí díly s hatchbackem Volkswagen ID.3 a vypůjčuje si mnoho stejných moderních stylových detailů. Zaslepená maska chladiče zdůrazňuje jeho hnací ústrojí s nulovými emisemi.
Interiér
Nastupte do Tiguanu a interiér působí elegantně, ale v moderním designu to není zdaleka poslední slovo. S obyčejným designem to působí trochu jednoduše, i když je vše správně tam, kde byste to očekávali, a díky tomu se snadno používá. Kvalita zpracování je také velmi dobrá a kvalita materiálů vám připomíná, proč stojí Tiguan více než Karoq nebo Ateca. Špičkové vozy dostávají chytře vypadající digitální přístrojový štít.
To je standardem v ID.4, který má uvnitř mnohem minimalističtější a modernější vzhled. Digitální voliče a dotyková obrazovka jsou umístěny na horní straně palubní desky a více místa je uvolněno umístěním voliče převodovky za volantem. Není to však všechno přímočaré; několik funkcí je pohřbeno příliš hluboko v informačním systému, nedostatek fyzických tlačítek ztěžuje použití na cestách a kvalita materiálů zcela neodpovídá cenovce.
Praktičnost
Je běžné, že se auto mezi jednou generací a další zvětšuje a Tiguan je větší než jeho předchůdce. Zavazadlový prostor a prostor pro cestující se zlepšily a zadní sedadla se mohou posouvat dopředu a dozadu, takže můžete upřednostnit jedno nebo druhé. Posuňte sedadla dopředu a získáte obrovský zavazadelník o objemu 615 litrů oproti stále velkorysým 520 litrům se sedadly posunutými dozadu. Nechybí ani variabilní podlaha zavazadlového prostoru. Pokud by to nestačilo, je tu sedmimístná verze Volkswagen Tiguan Allspace. Mezitím Tiguan překonává ID.4 co do tažné kapacity – Tiguan je oficiálně schopný táhnout až 2,500 750 kg oproti 4 kg u ID.XNUMX.
ID.75 je o 4 mm delší než Tiguan a má okamžitě prostorovou výhodu. Jeho vnitřní rozměry jsou dále vylepšeny menším balením elektrického pohonného ústrojí a není zde žádný převodový tunel. To znamená, že zadní sedadla jsou velmi prostorná a dokonce i někdo na prostředním sedadle má rovnou podlahu a spoustu místa pro nohy. Je to jedno z nejprostornějších běžných elektrických SUV na prodej. Jeho zavazadelník o objemu 543 litrů má vynikající velikost a pod podlahou zavazadlového prostoru je vyhrazená schránka pro nabíjecí kabel. To se hodí, dokud nebudete muset nabíjet, když máte kufr plný věcí, takže je zklamáním, že Volkswagen nezahrnul úložný prostor pod kapotou, jako byste našli u konkurentů.
Ekonomika
Tiguan má na výběr několik různých motorů a benzinové a naftové motory o výkonu 148 k jsou přiměřeně ekonomické a zvládají až 44 mpg a 53 mpg. Vyberte si silnější diesel nebo pohon všech čtyř kol a 42 mpg je asi tolik, v co můžete doufat. 2.0litrové benzínové motory jsou žíznivé, vracejí MPG v nízkých 30s. S faceliftem představil VW plug-in hybridní pohonnou jednotku, která nabízí až 31 mil čistě na elektrický dojezd a uvádí trojciferné hodnoty spotřeby paliva. Je to drahé pro soukromé kupující, ale nabízí velmi nízkou sazbu naturálních výhod (BiK) pro řidiče firemních vozů.
Efektivita se u elektromobilů měří trochu jinak, s větším zaměřením na maximální dojezd, kterým můžete cestovat. ID.4 může být vybaven dvěma velikostmi baterie, s dojezdem až 213 mil od menší 52kWh baterie a maximálním dojezdem 322 mil od varianty 77kWh. Nabití z nuly na 80 % trvá z veřejné nabíječky o výkonu 110 kW něco málo přes půl hodiny, nebo se plně dobijete z domácího wallboxu za sedm a půl hodiny. Pokud můžete pravidelně nabíjet doma, budou vaše provozní náklady mnohem nižší než u auta na benzín nebo naftu, protože plné nabití obvykle stojí jen několik liber. VED (silniční daň) je zdarma a servis může vyjít levněji, zatímco firemní uživatelé se mohou těšit na velmi nízkou sazbu BiK.
Výkon
Dokonce i Tiguan s nejnižším výkonem nabízí rozumné zrychlení, protože benzínovému motoru o výkonu 148 k trvá devět sekund, než zrychlí z 0 na 62 km/h. Tiguan nyní nabízí stejné motory, jaké najdete v Golfu GTI a Golfu R, takže zrychlí na 62 mph za pouhých šest, respektive pět sekund. Tiguan je pohodlný a hladký (verze R-Line jsou o něco pevnější), s minimálním nakláněním karoserie v rychlých zatáčkách.
