V temné a vzdálené minulosti, než se lidé začali vzrušovat pro elektromobily, globální oteplování a další podobné věci, měla některá auta prostě… svaly. Ne v tom smyslu, jaký má Shelby Mustang, jehož naprostá syrová síla redukovala silné muže na skučení a slabost v kolenou, ale v tom smyslu, že ať se vedle vás na semaforech zastavilo cokoliv, ať už to mělo koně na kapotě nebo ne, pokud jste seděli i v relativně skromném Subaru, většinu času jste si mohli být docela jisti, že z toho, co bylo vedle, srazíte puchýře.
Subaru se svým ikonickým odznakem, původně založeným na hvězdokupě Plejády, a s nesporným rallyovým rodokmenem už léta uvádějí Italové a dokonce i železné muže ze Stuttgartu do rozpaků – a jsou v tom velmi dobří.
Jaká jsou nejrychlejší auta Subaru?
V tomto článku oslavujeme rallyový rodokmen a sportovní dědictví Subaru tím, že se podíváme na 10 nejrychlejších Subarus, které kdy zdobily asfalt (nebo v některých případech štěrk!)
S vysoce konkurenceschopným rallyovým rodokmenem nejsou všechna tato auta jen pro bundy nebo školní žokeje; i když se všichni docela slušně chovají v městském prostředí, stejně jako injekce adrenalinu na závodních tratích nebo klikatých horských silnicích.
Pojďme se tedy podívat shora a identifikovat ty nejlepší z nejlepších. Některé nebo možná téměř všechny následující platí pro každé nabízené vozidlo, takže si pro začátek odpusťte malou odbočku. V dřívějších, neolitických dobách, jak nastartovat Subaru a dělat to, co jste chtěli, často vyžadovalo, ne-li titul v oboru strojního inženýrství, alespoň pracovní znalost systému dynamického řízení vozidla, který je všudypřítomný u řady vozů zde uváděných. Starší modely měly klíč ke spuštění.
Poté vám byla předložena řada možností. Jak velká kontrola trakce, přenos síly na přední nebo zadní kola – v manuálním režimu je až šest možností. Pak si musíte vybrat odezvu plynu – sportovní, extra sportovní nebo „inteligentní“. Zjednodušeně to znamenalo, že dobu odezvy vozu lze řídit podle toho, jak silně a na jak dlouho odložíte kopyto. Subaru to dotáhlo k dokonalosti a na pozdějších modelech přidává do již tak bohatého vozu špičkovou technologii.
Jak určíme nejrychlejší desítku všech dob? Nejprve musíme slevit z hybridů. Tím se musíme dívat na čistokrevné Subaru, ne na takové, které bylo zkříženo například s Toyotou. Za druhé, čísla se liší a to, co lidé považují za důležité, závisí na tom, kdo shromažďuje statistiky.
Výrobci jsou známí – jaká drzost – masírují své postavy ve světle toho, co dělá jejich vnímaný konkurent. Kroutící moment se také mění v závislosti na otáčkách zvolených pro jeho měření, například výkon brzdy je pouze srovnávací metrikou, protože vozy mají pohotovostní hmotnost, různé velikosti motoru a mohou být různě nasávané. Držet se rodokmenu a „jak rychle“ by mělo být něco snadno měřitelného a reprodukovatelného. Možná se tedy podíváme na páteřák. Jak rychle jsou ze startovní brány? Aby to nebylo jednoduché, Evropané používají pro točivý moment 0-100 km/h a Nm.
Britové a Američané používají 0-60 mph – skutečně by to mělo být 0-62 – a lb-ft, takže se toho budeme držet.
A – jako u všech nejlepších soutěží krásy – budeme odpočítávat v obráceném pořadí.
#10 – 2010 Legacy 2.5 GT Limited – (0-60 5.8s)
2.5litrový přeplňovaný plochý čtyřválec poskytuje točivý moment 258 lb-ft a 265 koní. Seženete je s automatickou skříní, ale 6stupňový manuál to dělá víc než adekvátně a lidé, kteří si kupují Subarus, si myslí, že v autech s automatickou převodovkou jezdí jen mizerové a staré dámy.
Lidé říkají, že pokud najdete jeden z nich se stále fungující spojkou, je to vážný uchazeč na trhu s ojetými vozy. Důvodem pro toto tvrzení je, že téměř všechny Subarusy jsou upřímně legendární ve zrychlování – dělají to lépe než téměř všichni ostatní za cenu, a jak vám může říct každý nadšenec na horské dráze, srdce nebuší rychleji. ta věc se pohybuje, je to čas potřebný k nastartování na maximální rychlost, který vystřelí adrenalin.
Pozoruhodně klamavě vypadající vozidlo; vypadá to jako docela průměrný limuzína (samozřejmě byl k dispozici i vagon) s nepatrnými vynikajícími vlastnostmi, ale čísla mluví sama za sebe.
#9 – 2010 Impreza WRX Sport Wagon (0-60 5.8s)
Rukojeť WRX znamená World Rally EXperimental a najednou poprvé slyšíme kouzelné slovo ‚Impreza‘. Toto není jen další Legacy s dírou v kapotě. Opět má osvědčený pohon; 2.5litrový přeplňovaný plochý čtyřválec je schopen dodat 217 lb-ft točivého momentu ve středním rozsahu a minimálně 227 koní nebo 265 koní při 6000 otáčkách za minutu – záleží spíše na tom, koho se ptáte. Bylo popsáno jako „jedno z nejúžasnějších aut pro spolujízdu na planetě“. Jsem nakloněn souhlasit.
#8 – 2006 Legacy GT spec.B (0-60 5.3s)
Velmi slušných 250 koní a 250 lb-ft točivého momentu při 3600 otáčkách za minutu ze staré konfigurace 2.5l boxer flat four a šestistupňové manuální skříně. Tohle byl opravdu čtyřdveřový sedan s nápady nad stanicí. Ve skutečnosti jich nebylo vyrobeno příliš mnoho a zdá se, že Subaru převzalo staré pořekadlo Henryho Forda o tom, že „můžete mít libovolnou barvu, pokud je to černá“. Tento model byl alespoň k dispozici pouze v super, rychlejší metalické stříbrné a bohužel nepřišel levně.
#7 – Subaru Legacy (B4) S401 STI (0-60 5.2s)
Tato skvělá webová stránka (pro ty, kdo umí číst japonštinu nebo umí používat Google Translate a žít s některými slabinami, které to přináší) obsahuje pokladnici informací o tomto mimořádně vzácném Subaru, napsané z pohledu někoho, kdo měl to štěstí. koupit jeden z těchto zcela nových v Japonsku.
S401 STI se ukázal na prodej na různých trzích, ale kvůli vzácnosti je těžké ho sehnat a mnoho nadšenců o jeho existenci ani neví. Následující příklad pravděpodobně zjistil, že byl odeslán z Japonska na jiný trh.
S401 je zajímavý nejen svým vynikajícím výkonem a jízdními schopnostmi – byl také jedním z posledních Subarus, který měl sekvenční dvojité přeplňování; po tomto voze se Subaru vrátilo k single turbám. S401 také obsahoval šestistupňovou převodovku z WRX STI.
#6 – WRX STI – (0-60 ~ 4.5-5.5)
Na šestém místě v seznamu se nejedná o konkrétní model, ale spíše o „rodinu“ automobilů (některé z nich jsou v tomto článku zvláště zmíněny).
Pokud někoho požádáte, aby pojmenoval rychlé Subaru, WRX STI bude téměř jistě odpovědí.
Od poloviny 1990. let existuje mnoho generací WRX STI, z nichž všechny jsou schopné rychlé akcelerace.
V závislosti na tom, jakou generaci/model si vyberete (a také pokud máte exportní nebo JDM variantu), se přesné časy zrychlení a maximální rychlosti budou lišit, ale stačí říci, že jakékoli WRX STI bude rychlé, dokonce i v dnešní době. standardy.
Jakou generaci WRX STI máte nejraději? Dejte nám vědět v komentářích níže.
#5 – 2009 Impreza 330S (0-60 4.8 s)
Málo na výběr mezi #6 a #5. Statistiky mi říkají, že maximální rychlost je 155 mph. Nikdy to nevidím rád, protože to naznačuje, že bestie je dokonale schopná mnohem víc, ale výrobci poněkud nesportovně usoudili, že 155 je pro běžného kupujícího dostatečně tlumící kalhoty.
Vybavený stejnou konfigurací motoru jako v mnoha jiných dřívějších modelech, tentokrát máme 2.5l 16ventilový turbo plochý čtyřválec s točivým momentem 347 lb-ft při 3400 ot./min a výkonem 325 k, krásně spárovaný se 6stupňovou manuální skříní a symetrickým. – pohon kol.
Tento vůz byl tím, který nejvíce zapůsobil na vážné fanoušky ve Spojeném království, protože existovala pouze verze pro Spojené království, která byla v té době popisována jako jeden z nejlepších modelů, jaké kdy Subaru pro tento trh postavilo.
#4 – 2013 WRX Special Edition (0-60 4.7s)
Jsou to opravdu vzácní jednorožci. Bylo vyrobeno pouze dvě stě a naservírováno v poutavé dýňové oranžové a černé, pokud vás to baví.
Zde jsou čísla: Motor 2.5 l přeplňovaný plochý 4 s točivým momentem 244 lb-ft a úctyhodným výkonem 265 k, pětistupňová manuální skříň a pohon všech kol. řekl Nuff.
#3 – 1998 Impreza 22B STI (0-60 4.7s)
Odpusťte mi, že jsem tomu věnoval trochu více času. Mohlo jí být třiadvacet let, ale není žádná flákačka, to je jisté. V té době bylo 22B STI považováno za japonské Ferrari a na britských silnicích jste obvykle byli za ním; Britové to popisují s charakteristickou zdrženlivostí jako „trochu rychlé“.
Opravdu, před více než dvaceti lety byl tento velmi speciální vůz asi tak blízko silničnímu vozu mistrovství světa v rallye, jak jen jste mohli získat.
Zarputilí benzinové hlavy z toho byly opravdu nadšené, a to nejen proto, že to přišlo v modrém Subaru. Pokud máte rádi badging, toto dítě bylo celé označeno titanovým rally STI hned za kryty předních kol. Pod kapotou se odehrávala skutečná akce. Sval pocházel z 2.2L – vyvrtané z původního 2.0L – plochého čtyřboxeru; Subaru nikdy nepromarní dobrý nápad, stejně jako Ferrari.
Tvrdili, že poskytuje lepší točivý moment ve středním rozsahu než menší dvoulitrová verze.
Pokud jde o koně, papírově 276 koní, ale pravděpodobně více; Subaru o tom v té době mlčelo (přečtěte si náš článek zde o tom, proč byla japonská auta té doby na papíře omezena na 276 koní) a 267 lb-ft při 3200 otáčkách za minutu poskytovalo skvělý točivý moment v nižších až středních otáčkách.
S rostoucími otáčkami rostl i tah, a když se ručička dostala nad 4000, začalo to být vzrušující. Nahoře ve stratosféře 5000-6000 bylo známo, že útočí jako úderná kobra.
Blízké převodové poměry udržovaly výkon motoru dobře v pásmu výkonu, takže pokud jste nebyli v plné síle, nikdy jste od něj nebyli příliš daleko.
Lopatka kapoty, jak ji Američané nazývají, tam nebyla pro parádu, poskytovala tolik potřebné dodatečné chlazení.
#2 – 2012 WRX STI S206 (0-60 4.5s)
Nyní jsme na území, které trhá krkem. Když dostanete dobrý nápad, jmenovitě WRX STI, nezbývá vám nic jiného, než jej vylepšovat a zlepšovat.
Tento konkrétní model má 316 koní a 318 lb-ft, takže to opravdu nebude o moc lepší než tohle, pokud nemáte peníze na vypalování luxusních/výkonných vozů – tohle je jeden z „ultimátních“ Subarus.
Stejně jako mnoho z nejlepších Subarus (nebo japonských vozů obecně) byl STI S206 limitovanou edicí vozu postavenou výhradně pro japonský domácí trh. Pokud si nejste jisti, co znamená japonský domácí trh/JDM, přečtěte si našeho průvodce zde.
Těchto vozů bylo vyrobeno pouze 300, takže jsou vzácné jako slepičí zuby, ale jsou mnohem chladnější a žádanější.
#1 – 2004 Impreza WRX STI WR1 (0-60 4.3s)
A nakonec starý válečný kůň, který mladé uchazeče prostě odfoukne.
Sedmnáct let staré, s hranatým, staromódně vyhlížejícím spoilerem a přední částí, jsou hezčí STI než STI WR1:
Stará dívka to však říká nahlas, hrdě a jednoznačně s čísly.
316 koní z 2.0l ploché čtyřky při 5800 otáčkách za minutu a maximální točivý moment 310 lbft při 4000 otáčkách za minutu prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky. Petter Solberg vyhrál v roce 2003 mistrovství světa v rallye v rallyové verzi tohoto vozu a jeho imprimatur zdobí silniční limitovanou verzi z roku 2004.
To, co tento vůz skutečně odlišuje, jsou jeho rallyové prvky, z nichž mnohé se na soutěžních vozech používají dodnes.
Je například vybaven DCCD nebo diferenciálem řídicího centra řidiče; přepnutí z automatického do manuálního režimu a otočný ovladač vám umožní měnit rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní kola – až 64 % výkonu do zadní části.
Tato velmi nastavitelná funkce umožňuje klasickou přetáčivost zadního náhonu, která transformuje jeho výkon na trati.
U bez převodových hlav to znamená, že při zatáčení při směšně vysokých rychlostech budete moci posouvat zadní část.
WRX STI WR1 je skutečně supersportovní vůz „udělej to všechno“ (ne v nejpřísnějším slova smyslu slova supersportovní vůz, ale do té míry, že poskytuje neuvěřitelnou úroveň výkonu a ovladatelnosti v balení, které lze v případě potřeby řídit každý den)
Závěr – Nejrychlejší vozy Subaru všech dob
Jakákoli hra s čísly musí být trochu subjektivní; zvláště pokud budete věřit všemu, co výrobce tvrdí (to může být ještě složitější, když se snažíte najít přesné statistiky pro vozy JDM).
Bezkonkurenční vášeň Subaru pro stále menší časy zrychlení a jejich traťové rekordy v nesčetných rallye však činí jejich vozy oblíbeným pro seriózní jezdce po celém světě.
V tomto bodě by se člověk mohl začít dívat na vylepšení toho či onoho druhu, ale ty ve skutečnosti moc neznamenají, když je zastřešujícím kritériem hrubá rychlost nebo spíše změna rychlosti.
Mohla by být provedena lepší analýza, možná použitím algoritmů založených na pohotovostní hmotnosti, součinitelích odporu a tak dále, ale to z toho spíše ubírá legraci.
Můžeme také porovnat různé značky; rallyová řada Mitsubishi Evo je právě tam s některými vozidly popsanými v tomto článku (další informace si přečtěte v našem článku o tom, proč je Evo tak populární), ale hej… Pokud máte Subaru jakéhokoli věku, výkonu nebo opravdu, barvy, užijte si to.
Jedna věc, kterou si v tomto článku všimnete, je, že mnoho z nejžádanějších/nejvýkonnějších vozů Subaru jsou modely JDM. V závislosti na vaší místní jurisdikci může být možné dovézt jeden z Japonska, abyste si jej mohli užívat na místních silnicích. Přečtěte si našeho průvodce zde, jak dovézt auto z Japonska, kde najdete další informace o získávání a zajištění kvalitního japonského dovozu.
Doufáme, že vás tento článek bavil. Pokud ano, sdílejte to se svými přáteli/rodinou/sítí sociálních médií a také prosím zvažte propojení s Garage Dreams, pokud vlastníte další motoristickou stránku.
Máte-li jakékoli dotazy nebo obavy, neváhejte zanechat komentář pomocí funkce komentářů na této stránce (Poznámka: Všechny komentáře nejprve moderujeme/kontrolujeme, takže se nelekejte, pokud se váš komentář okamžitě nezobrazí ).
Jsme si plně vědomi toho, že tento seznam mohl přeskočit některá vozidla, která by mohla soutěžit v obecném dosahu/v blízkosti vozidel na tomto seznamu, např. Legacy GT-B, Forester STI atd.; co myslíš, že chybí? Rádi bychom od vás slyšeli.
Autor
Sam se zaměřuje hlavně na výzkum a psaní rostoucí databáze článků Car Facts na Garage Dreams a také na vytváření zajímavého obsahu seznamů. Obzvláště nadšený je pro vozy JDM, i když v minulosti vlastnil také řadu evropských vozidel. V současné době jezdí na Suzuki Swift Sport 3. generace a na Volkswagenu Touareg (schovaný hlavně na vycházky s border kolií do kopců) Zobrazit všechny příspěvky
3 myšlenky na „10 nejrychlejších vozů Subaru, jaké kdy byly vyrobeny“
2006 subaru legacy gt spec B je pouze 5rychlostní manuál. 6rychlostní nevstoupila do dědictví až do roku 2007 pouze 500 bylo uděláno to štěstí, že mají #390 z 500 Odpovědět
Subaru vyrábí WRX v nějaké podobě od začátku 1990. let. První z nich byl uveden na trh v Japonsku v roce 1992. Od té doby jde o vůz Subaru zaměřený na výkon na stejné úrovni jako Honda Civic Type-R, Kia Stinger a Hyundai Elantra N-Line. Je to jedinečný produkt v prostoru malých výkonných vozů. Jako jeden z mála nabízí pohon všech kol jako standardní výbavu. Všechny modely WRX používají turbodmychadlem přeplňovanou verzi kultovního boxerového motoru Subaru, takže víte, co dostanete, když do něj nasednete. Fanoušci často označují WRX jako „Rex“ a je to jedno z nejoblíbenějších vozidel Subaru.
V době psaní tohoto článku existuje pět generací Subaru WRX. Subaru často osvěží auto během jedné generace, takže celkem existuje více než pět modelů. Například druhá generace prošla během svého provozu dvěma facelifty. Kromě toho se WRX často dodává v modelech hatchback i sedan, takže ve volné přírodě existuje více než tucet různých modelů WRX.
Vzhledem k tomu, že WRX je zkratka pro World Rally Experimental a WRX má za sebou velmi úspěšný čas na okruhu soutěžních vozů (zejména v Austrálii, kde vyhrálo několik šampionátů), tento seznam se zaměří na každý model WRX seřazený podle rychlosti.
Věděli jste, že první WRX byla vlastně Impreza?
Než budou odhaleny výsledky řidičských testů, je důležité porozumět historii WRX. WRX je dnes známý jako svůj vlastní model, ale nezačal tam. Subaru nejprve prodalo Imprezu jako vlastní vůz, který vytvořil verzi WRX speciálně pro závody rally. Tyto výkonové varianty Imprezy se staly známými jako WRX a WRX STi. Vozidlo se v té době v USA neprodávalo, většina směřovala do Austrálie nebo Japonska.
Až druhá generace vozu se prodávala v USA a dalších zemích. Na americkém trhu nahradil 2.5RS jako výkonnou variantu Imprezy. I tak bylo vozidlo první Impreza a druhé WRX. To pokračovalo až do roku 2007 a do třetí generace. V obou generacích byla WRX výkonnostní verzí Imprezy, zatímco WRX STi byla výkonnostní verzí WRX.
Teprve se čtvrtou generací, která začala v roce 2014, Subaru konečně upustilo od štítku Impreza a udělalo z WRX svůj vlastní produkt. Subaru od té doby zrušilo sedanovou verzi Imprezy, čímž se stala pouze vozem typu hatchback. Společnost dokonce vrací verzi RS původně viděnou v první generaci pro modelový rok 2024, což dává WRX určitou konkurenci v rámci vlastní značky.
Metodologie
Tento seznam se zaměří především na časy od nuly do 60 MPH. Nejen, že je to běžná metoda měření rychlosti vozidel, ale recenzenti automobilů ji často používají při svých recenzích. Díky tomu jsou údaje konzistentní a přiměřeně snadno dohledatelné pro širokou škálu vozů, včetně starších modelů Subaru WRX. Protože čas od nuly do 60 je tak běžný, byl to logický výchozí bod pro určení nejrychlejších generací Subaru WRX.
Použití nula až 60 krát také pomáhá s přesností. Recenzenti automobilů často testují auta na stejné trati nebo pruhu silnice, což znamená, že testovací podmínky jsou zhruba tak konzistentní, jak jen může testování aut dosáhnout. Existuje několik faktorů, které mohou ovlivnit výkon vozu, včetně proměnných prostředí, jako je nadmořská výška, teplota a dokonce i vlhkost. Recenzenti navíc často dostávají k testování zcela nová auta. To znamená, že každé auto, které recenzent testuje, má minimální opotřebení motoru, minimální opotřebení pneumatik, nové kapaliny a žádné úpravy na trhu s náhradními díly, které mohou významným způsobem změnit dobu. Stručně řečeno, podmínky jsou asi tak kontrolované, jak jen mohou být pro tento typ věcí.
Naštěstí je většina modelů Subaru WRX po většinu času od sebe vzdálena jen vteřinu. V případech, kdy jsou časy příliš blízko, jsme se také podívali na časy od nuly do 100 MPH, mezičasy na čtvrt míle a další měření, kde byly k dispozici. Takové informace je však často obtížné ověřit, proto jsme tyto typy měření používali jen střídmě.
Aftermarket
Tento seznam také vynechá úpravy pro trh s náhradními díly pro Subaru WRX. Taková data může být obtížné shromáždit a ověřit. Existují upravené verze Subaru WRX, které mohou absolutně kouřit sériový model, ale to platí pro každou generaci. Vzhledem k tomu, že tyto úpravy a časy se hlásí sami a jsou prováděny v řadě různých podmínek, nebylo by zcela spravedlivé posuzovat celou generaci na základě toho, co jedna osoba řekla, že udělala.
To, že se nebudou brát v úvahu úpravy na trhu s náhradními díly, však neznamená, že nemohou přinést ohromující výsledky. Zde je Subaru WRX o výkonu 1,400 184 koní, které se rozdělí na čtvrt míle za osm sekund s maximální rychlostí 845 MPH. Toto WRX STi s výkonem 60 koní údajně zvládlo zrychlení z nuly na 1.9 za 8.98 sekundy, což je na úrovni některých superaut. Další červený vůz WRX ujel čtvrt míle za 153 sekundy s maximální rychlostí 7.19 MPH. Nejrychlejší Subaru na světě dokáže ujet čtvrt míle za 197 sekundy při rychlosti XNUMX km/h.
Snad nejslavnější upravené Subaru WRX je to, které vytvořilo rekordy na Nordschleife na Nürburgringu a na Isle of Man TT. U prvního jmenovaného zajel odvážný čtyřdveřový sedan čas 57.5 minut a 918 sekundy, což je téměř stejně rychle jako Porsche 2017 Spyder. Je to také nejrychlejší čtyřdveřový sedan, který kdy dokončil kolo. Ten samý vůz jel na Isle of Man TT a zaznamenal nejrychlejší kolo, jaké kdy čtyřkolové vozidlo zajelo. Rychleji to zvládnou jen motorky. To Subaru vychází z modelu XNUMX, který je ze čtvrté generace WRX.
5. Pátá generace
Nejnovější generace Subaru WRX je v některých ohledech pomalejší než její předchůdci a v jiných rychlejší. Vše záleží na tom, jak to chcete měřit. Vůz je vybaven 2.4litrovým přeplňovaným motorem Subaru Boxer s výkonem 271 koní a firemním symetrickým systémem AWD. Pro pátou generaci jsou k dispozici čtyři úrovně výbavy spolu s možností manuální nebo CVT převodovky. Kromě toho se zdá, že úrovně výbavy pouze zvyšují pohodlí tvorů. Všechny používají stejný motor.
Auto je docela rychlé, ale vymění si místo s předchozí generací. Různí recenzenti testovali pátou generaci WRX a viděli jsme časy až 6.0 sekundy a 5.4 sekundy. To je o něco pomalejší než předchozí model. Edmunds však testoval rychlosti nula až 100 MPH a ukázalo se, že pátá generace byla o chlup rychlejší než generace předchozí. Čtvrtá generace WRX STi je samozřejmě celkově rychlejší, takže pátá generace má prozatím poslední místo v žebříčku.
Pro pátou generaci existuje určitá naděje. Varianta STI snižuje čas z nuly na 60 na rovných pět sekund, což na sériové auto není vůbec špatné. Navíc ti, kteří mají rádi aftermarket, už mohou najít díly pro nejnovější generaci, přestože je stará jen asi rok. Tato verze WRX je stále v polovině svého provozu, takže může zaznamenat zlepšení rychlosti a výkonu, jak generace stárne.
4. Čtvrtá generace
Čtvrtá generace Subaru WRX je jen o chlup rychlejší než auto, které ji nahradilo. Na svém vrcholu tlačil turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválcový boxer v tomto modelu výkon 305 koní. To je více než u páté generace, ale tato verze vozu byla také v průměru o něco těžší. Stejně jako pátá generace měla čtvrtá generace čtyři úrovně výbavy spolu s variantou STI, která měla tři vlastní úrovně výbavy. Dohromady bylo v daném modelovém roce až sedm variant WRX.
Pro nula až 60krát to čtvrtá generace dokázala za méně než pět sekund. Většina recenzentů by to mohla získat kolem 5.3 až 5.5 sekund. Našli jsme však několik příkladů modelů STi, které jedou za 4.6 sekundy, i když je zcela možné, že tato vozidla mohla být nějakým způsobem upravena. I tak měla čtvrtá generace v průměru rychlejší časy než pátá generace v recenzích.
Některé z nejrychlejších WRX všech dob byly čtvrté generace, takže s ohledem na trh s náhradními díly může motor rozhodně vyvinout mnohem více výkonu. Zmíněné Subaru vytvořilo různé rekordy kol po vzoru modelového roku 2017. Ano, to auto má pravděpodobně úpravy v hodnotě desítek tisíc dolarů, ale stále je to možné. Navzdory počtu chodců jako sériového modelu patří čtvrtá generace k nejikoničtějším v rodině WRX.
3. První generace
Subaru Impreza WRX první generace je pravděpodobně na dobrém místě jako třetí nejrychlejší generace WRX. Původní model byl speciálně postaven pro závodění v 1990. letech a na začátku roku 2000. Také strávil celý svůj život mimo USA s mnohem větším dopadem v Austrálii. Subaru představilo WRX STI, jak jej známe, již v roce 1994, ačkoli varianty WRX existovaly již v roce 1992. Během první generace došlo k šesti změnám motoru. Na nejnižší úrovni bylo STI dodáváno s motorem o výkonu 250 koní s točivým momentem 228 liber-stop. Nakonec to bylo zvýšeno na 280 koní a 260 liber-stop točivého momentu. Běžné WRX mělo také čtyři výměny motoru.
Kvůli změnám v motoru je ve skutečnosti docela obtížné najít konzistentní sadu nula až 60krát pro tuto generaci WRX. WRX STI s motorem verze VI dosáhl vrcholu za přibližně 4.6 sekundy, což byl nejrychlejší čas, který jsme mohli najít a který byl podpořen více zdroji. V průměru se většina modelů WRX z první generace pohybovala kolem 5.1 sekundy. To jsou všechno velmi úctyhodné časy a stále měřitelně rychlejší než nejnovější modely, alespoň při dosažení rychlosti 60 MPH.
Na okruhu s náhradními díly jsme našli jedno Subaru WRX z roku 1996, které zvládlo 4.2 sekundy z nuly na 60 se 13 sekundami čtvrt míle, spolu se Subaru Impreza WRX 1998B STi z roku 22, které zvládlo 5.1 sekundy, což pomohlo zpět. nahoru předchozí údaje. Většina raných vozů Subaru WRX byla postavena spíše pro závodní automobilové závody než pro přímou rychlost. Existuje tedy spousta příkladů vítězství WRX v závodních šampionátech, i když nezaznamenali rychlostní časy.
2. Třetí generace
Třetí generace Subaru WRX byla rychlé malé auto. Debutovalo v roce 2007 a vydrželo až do roku 2014. Bylo to také poslední Subaru WRX, které obsahovalo jméno Impreza. Počínaje čtvrtou generací byl odštěpen do vlastního odznaku. Tento model byl poháněn motorem Subaru Boxer o výkonu 301 koní, který byl také přeplňován jako všechny ostatní. To také znamenalo odchod bug-eyed designu, kterým byla druhá generace známá. Tato generace měla několik různých variant STI, což vedlo k několika různým motorům.
Ve své nejvýkonnější verzi WRX STi Spec C Type RA-R dokázal za 60 sekundy udělat velmi působivý běh z nuly na 4.5. Běžné STi třetí generace to dokázalo za 4.9 sekundy a Motortrend dosáhl jednoho za 4.7 sekundy. V průměru a kostní zásobě většina modelů třetí generace taktovala maximálně 5.2 sekundy. Zde je pořadí prvních dvou obtížné. Technicky byla první generace rychlejší v průměru o jednu desetinu sekundy, ale existují příklady, že třetí generace byla rychlejší celkově.
Mohli by jet ještě rychleji, kdyby je trochu tlačili. Topspeed měl lehce upravenou verzi, která dosáhla času 4.4 sekundy od nuly do 60. Existuje mnoho samozřejmých časů vysokých čtyřsekundových časů, ale tato auta by mohla mít úpravy, nejsou veřejně známé. To je celkově zhruba stejně rychlé jako první generace a není to daleko od čtvrté generace.
1. Druhá generace
Zatímco celý tento seznam je v podstatě hrou o palcích, je to hra o palcích, kterou vyhrává druhá generace Subaru WRX. Druhá generace má také zajímavou historii. Bylo to jen asi od roku 2000 do roku 2007, ale v polovině generace došlo ke dvěma masivním faceliftům. Mimo jiné se auto s každým faceliftem neustále zrychlovalo. Finální facelift přidal nový motor s výkonem 293 koní a točivým momentem 290 liber-stop, díky kterému bylo možné auto skutečně přiblížit.
V průměru se druhá generace vyrovnala třetí generaci s průměrem kolem 5.2 sekundy při jízdě z nuly na 60. Druhá generace však měla nejrychlejší singl WRX, který kdy byl vyroben, což je Subaru STi WR2004 z roku 1. Čas od nuly do 60 byl 4.2 sekundy nebo 4.3 sekundy v závislosti na tom, koho se ptáte. Většina ostatních generací nemůže být tak rychle bez úprav na trhu s náhradními díly. Podařilo se nám najít několik příkladů toho, že STi WR2004 1 je tak rychlý a pomáhá to dostat druhou generaci na vrchol tohoto seznamu.
Webová stránka Zero To 60 Times, kde si lidé mohou sami hlásit své časy na trati, oznámila dva platné časy pro model druhé generace. Jedním je Subaru Impreza WRX STi WR2004 z roku 1 a druhým je Subaru Impreza WRX M2003 Performance z roku 2. Měli časy 4.2 sekundy a 4.4. sekund, resp. Jedinými Subaru na seznamu rychlejšími než tito jsou Subaru Impreza WRX z roku 1996 za 4.2 sekundy a Subaru WRX STi Cosworth CS2010 Hatchback z roku 400 s časem 3.6 sekundy. Je zřejmé, že model 2010 je upraven, ale to je to, co musíte udělat, abyste porazili tento ikonický model 2004.
