Jako první sériový plug-in hybridní pavouk vzpínajícího se koně nastavuje SF90 Spider nová měřítka výkonu a inovací nejen pro řadu značky, ale pro celý sektor sportovních vozů. Nový kabriolet má stejnou extrémní specifikaci supersportovního vozu a rekordní výkon jako SF90 Stradale, ale také přidává další potěšení z jízdy a všestrannost díky nejnovější iteraci charakteristické architektury zatahovací pevné střechy Ferrari. Díky tomu je SF90 Spider ideálním vozem pro majitele, kteří požadují samotný vrchol technologie Ferrari, ale přesto chtějí vzrušení a všestrannost jízdy s otevřenou střechou.
-
- Základní balíček
- Emise CO2: 149 g/km
- Spotřeba paliva: 6,1 l/100 km
- Spotřeba elektrické energie: 136 Wh/km
- Fiorano
- 162 g / km
- 6,4 l / 100 km
- 123 Wh/km
Wlpt: test na emise CO₂ a spotřebu paliva
Uvedené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 byly stanoveny podle evropského nařízení (ES) 715/2007 ve znění platném v době schválení typu. Údaje o spotřebě paliva a emisích CO2 se vztahují k cyklu WLTP.
Aby mohly být osobní automobily uvedeny na trh, provádějí řadu testů, aby ověřili, zda splňují předpisy.
Testy pro posouzení spotřeby paliva, emisí CO2 a znečišťujících látek se provádějí v laboratoři a vycházejí ze specifických jízdních cyklů. Tímto způsobem jsou testy reprodukovatelné a výsledky srovnatelné. To je důležité, protože pouze laboratorní test, který se řídí standardizovaným a opakovatelným postupem, umožňuje spotřebitelům porovnávat různé modely automobilů. Dne 1. září 2017 vstoupil v Evropě v platnost nový celosvětově harmonizovaný zkušební postup pro lehká užitková vozidla (WLTP), který postupně nahradí protokol NEDC (New European Driving Cycle). NEDC (New European Driving Cycle): jde o evropský jízdní cyklus, který se dosud používal pro měření spotřeby paliva a emisí osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. První evropský jízdní cyklus vstoupil v platnost v roce 1970 a označoval městskou trasu. V roce 1992 se uvažovalo i o mimoměstské fázi a od roku 1997 se používá pro měření spotřeby a emisí CO2. Složení tohoto cyklu však již neodpovídá současným stylům jízdy a ujetým vzdálenostem na různých typech silnic. Průměrná rychlost NEDC je pouze 34 km/h, akcelerace jsou nízké a maximální rychlost je pouhých 120 km/h. Postup WLTP: WLTP používá nové celosvětově harmonizované testovací cykly lehkých užitkových vozidel (WLTC) k měření spotřeby paliva, emisí CO2 a znečišťujících látek z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. Cílem nového protokolu je poskytnout zákazníkům realističtější data, která lépe odrážejí každodenní používání vozidla. Nová procedura WLTP se vyznačuje dynamičtějším jízdním profilem s výraznějším zrychlením. Maximální rychlost se zvyšuje ze 120 na 131.3 km/h, průměrná rychlost je 46.5 km/h a celková doba cyklu je 30 minut, o 10 minut více než předchozí NEDC. Ujetá vzdálenost se zdvojnásobí z 11 na 23.25 kilometrů. Test WLTP se skládá ze čtyř částí v závislosti na maximální rychlosti: Nízká (do 56.5 km/h), Střední (do 76.6 km/h), Vysoká (do 97.4 km/h), Extra-vysoká (do 131.3 km/h). Tyto části cyklu simulují městskou a příměstskou jízdu a jízdu po mimoměstských silnicích a dálnicích. Postup také bere v úvahu veškerý volitelný obsah vozidla, který ovlivňuje aerodynamiku, valivý odpor a hmotnost vozidla, což vede k hodnotě CO2, která odráží vlastnosti jednotlivého vozidla.
PŘECHOD Z NEDC NA WLTP
Postup WLTP postupně nahradí postup NEDC. WLTP se vztahuje na nové modely osobních automobilů od 1. září 2017, na všechny osobní automobily registrované od 1. září 2018 a je povinný pro všechny členské státy EU. Do konce roku 2020 budou v dokladech vozidla uvedeny jak hodnoty spotřeby paliva, tak hodnoty emisí CO2 podle WLTP a NEDC. Hodnoty NEDC budou skutečně použity k posouzení průměrných emisí CO2 automobilů registrovaných v EU v průběhu roku 2020. Některé země mohou navíc údaje NEDC nadále používat pro fiskální účely. Od roku 2021 budou údaje WLTP jedinými hodnotami spotřeby / emisí CO2 pro všechny vozy. Ojetá vozidla nebudou tímto krokem ovlivněna a zachovají si své certifikované hodnoty NEDC.
SILNIČNÍ SPOTŘEBA A EMISE OSOBNÍCH VOZŮ
Nový zkušební postup WLTP více reprezentuje aktuální jízdní podmínky než postup NEDC, ale nemůže brát v úvahu všechny možné případy včetně vlivu stylu jízdy, který je specifický pro každého jednotlivého řidiče.
Proto bude stále existovat rozdíl mezi emisemi a spotřebou naměřenými v laboratoři a emisemi vyplývajícími z používání vozidla v reálném světě a rozsah tohoto rozdílu bude záviset na faktorech, jako je jízdní chování, používání palubní systémy (např. klimatizace), dopravní a povětrnostní podmínky, které jsou charakteristické pro každou zeměpisnou oblast a každého řidiče. Z tohoto důvodu pouze standardizovaný laboratorní test umožňuje získat hodnoty, se kterými je možné vozidla a různé modely spravedlivě porovnávat.
CO SE ZMĚNÍ PRO ZÁKAZNÍKY
Nový postup WLTP poskytne realističtější kritérium pro porovnání spotřeby paliva a hodnot emisí CO2 různých modelů vozidel, protože byl navržen tak, aby lépe odrážel skutečné jízdní chování a zohledňoval specifické technické vlastnosti jednotlivých modelů a verzí, včetně volitelná výbava.
Zážitek z hypercaru s výkonem 986 k je ještě intenzivnější ve formě bez střechy
![]()
Srpna 31 2022
Hodnocení Evo
od £ 418,233- Okouzlující V8, odborně integrovaný hybridní systém
- Styl není u Ferrari nejlepší; musíte si zabalit věci
Není to váš žaludek, který chce, abyste ustoupili, když vypustíte SF90 Spider – tedy jakýkoli SF90 – je to ten měkký chmýří mezi ušima. Jeho okamžitou reakcí na to, že jste bezstarostní s pravou nohou a zařazeným prvním rychlostním stupněm, je okamžité zastavení. Stačí zvednout, zastavit auto a promluvit si sami se sebou. Ale nemůžete, protože už máte za sebou druhý rychlostní stupeň a kontrolky řazení se rozsvěcují tak rychle, jako se vám čísla na digitálním tachometru rozmazávají před očima. Pak přichází třetí rychlostní stupeň a nyní vaše pravá noha konečně začíná poslouchat rozumné rady shora. Dost.
Devět set osmdesát šest koní na vás má takový vliv a odstranění střešního panelu z SF90 jen umocňuje zážitek z řízení moderního hypercaru. Odstranění zmíněné střechy z karoserie kupé vám také nezanechá vratký nepořádek na podvozku nebo otřesy. Podložky SF90 byly od počátku navrženy tak, aby fungovaly s nebo bez několika čtverečních metrů hliníku nebo uhlíkových vláken nad hlavou řidiče a jejich odstranění znamená, že se cítíte o krok blíže k divokému výkonu, který je tak zbytečný, ale také nemožné ignorovat každý čas, kdy ji řídíte.
Další recenze
Hodnocení
- Recenze Ferrari SF90 XX Stradale – 1016bhp hybrid je první XX legální pro silniční provoz
- Recenze Ferrari SF90 Assetto Fiorano 2023 – dává hybridní supercar větší smysl na trati? .
- Recenze Ferrari SF90 Stradale 2022 – řízení hybridní vlajkové lodi s výkonem 987 koní, která mění hru
Není to zbytečné, protože je to divoké, neovladatelné a téměř nepoužitelné jako silniční auto. Příklad kupé, který jsme měli v loňském roce na voze evo Car of the Year, mohly být všechny tyto věci, ale tato verze Spider a následující kupé, které jsme jezdili na silnici i na dráze, působí jako velmi odlišné stroje a o to lépe. Ferrari říká, že nebyly provedeny žádné změny a že nebylo nic špatného na autě, se kterým jsme jezdili na eCoty, kromě toho, že při zpětném pohledu by pneumatika Bridgestone, která má větší sklon k vozovce, lépe vyhovovala podmínkám než Michelin Cup 2. vybraný. Nicméně v okruhu tuctu mil a po prvním nájezdu na výkonnostní schopnosti Spideru je jasné, že existuje spousta odměn, které můžete získat, aniž byste se museli obávat, že na vás na konci další rovinky čeká velmi velká nehoda.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Je to stále velké auto, když se k němu přiblížíte, nízké a široké vpředu a prostě velké vzadu, vysoká poloha výfukových trubek mu dodává funkční vzhled, než aby to byl kus designu, který následuje běžnou formu Ferrari. . A stále tu není žádný zavazadlový prostor, barový prostor pro tašku na notebook a balíček Haribo v nose. Pokud plánujete výlet, sbalte se nebo si nechte zavazadla poslat dál.
Střešní panel je elektricky uložen nad V8 s dvěma turbodmychadly – který je umístěn tak nízko a tak daleko pod přepážkou, že lze jen předpokládat, že vážná údržba je práce s vypnutým motorem nebo vyžaduje, aby byl technik zavěšen na strop dílny a spuštěn do motorového prostoru – výsledný otvor je relativně malý, více targa než kabriolet. Navzdory tomu je v horní části vozu a za vaší hlavou o kus více bouchání, než byste čekali. Při typických rychlostech mimo městské oblasti budete potřebovat všechna okna vytažená, včetně výsuvné skleněné zástěny, která je umístěna mezi zadními opěrkami, a ponořit se o něco níže do sedadla, abyste se nedostali do proudícího proudu.
Ne že by na tom záleželo, když začnete SF90 Spider natahovat, protože se soustředíte jinde. Jakmile vyjedete z města v elektrickém režimu, V8 propukne k životu s neomluvitelným štěkotem a drsností, podávaný s vedlejším rozkazem „na tohle se raději připrav“. Pravdou je, že nikdy nejste připraveni na SF90, pokud tomu dáte všechno. Chcete-li tak učinit, budete muset vypnout hybridní režim a vybrat alespoň Výkon nebo ideálně Kvalifikovat pro plnohodnotný pracovní zážitek Leclerc Saturday.
Na rozdíl od plně elektrických vozů, které dodají vše v mžiku a následným poklesem na nic moc, výkonné hybridy stále nabírají na síle jako tradiční sportovní vůz ICE. Při otevření kohoutků se ozve dvojité kopnutí. Nejprve cívka turba, válce se pořádně nadechnou a přes vstřikovače je vystřeleno 98 RON. Mezitím, v časovém rámci, který váš mozek nedokáže spočítat, dva elektromotory na přední nápravě a jediná jednotka na zadní nápravě již vyčerpaly každý poslední kilowatt výkonu a rozdělily jej přes pryž Cup 2, která i na suchém a hladkém povrchu asfalt, je cítit hrabání na povrchu. Ocas se zaryje dolů, příď zlehka a volant se vám kroutí ve vašem sevření, jak se vzduch plní štěkotem rozzuřeného V8, který nyní dominuje zvukovým vlnám, hluk větru nucený hrát druhé housle.
Z místa řidiče se můžete smát absurditě toho, co se děje: rychlosti, jakou se horizont řítí vaším zrakem, rovinka, která vypadala jako nikdy nekončící, si nyní připadáte jako součást motokárového okruhu. Pokud chcete vidět řadicí světla na kterémkoli z nejvyšších čtyř z osmi rychlostních stupňů, budete potřebovat dráhu.
Jeho půdorys znamená, že si vždy uvědomujete, jaký prostor Spider na silnici potřebuje, a i když nemusíte řídit jeho hmotnost jako takovou, usadíte se v rytmu, kdy zamést auto do zatáčky a nechat ho běžet. průběh skrz něj a mimo něj. Není to Ferrari, které by se dalo uhánět; je to trochu neohrabané, když to zkusíte. Není tak přesný jako 296, jeho přední odezva je pomalejší, takže se brzy naučíte srazit tempo o několik procent zpět, když se připravujete na zatáčku. Řízení je ve srovnání s jinými značkami stále bleskové, ale ve srovnání s tím, co najdete v jiných moderních Ferrari, působí trochu klidněji, odměřeněji, ale bez obětování své ostražitosti. Naložte auto sérií zatáček a vyžaduje to zdánlivě nezlomnou přilnavost povrchu, stačí jen tolik naklonění, abyste se o něj mohli opřít a udržet si rovnováhu, ale neustále vám připomíná, že na silnici jste prostě poškrábání povrchu schopnosti SF90, střecha nebo žádná střecha.
Jako technické cvičení zůstává SF90 zázrakem techniky a autem, které je bez ohledu na vaše představy o strojích s koňskými výkony, které byly kdysi jedinou doménou paddocků F1, záhadou. Nemůžete si pomoci, ale jste k němu přitahováni, téměř slepí k tomu, co představuje. 296 GTB je lepší, kulatější a působivější auto, ale pro některé osloví především status SF90 s nejvyšší cenou, a pokud ano, nedostanete od nás žádnou kritiku. Buďte připraveni vydržet.
Specifikace Ferrari SF90 Spider
Motor V8, 3990 ccm, twin-turbo, plus tři elektromotory Power 986 koní (kombinovaný) při 7500 ot./min točivý moment 590 lb ft (pouze V8) při 8000 ot./min Hmotnost (suchá) 1670 kg (600 koní/tuna) 0-62 mph 2.5sec Nejvyšší rychlost 211mph Cena £418,233
