Můj motor ventilátoru topení/ventilátoru přestal fungovat po závodním víkendu, kdy bylo příliš mnoho času stráveného rachotem a aligátory. Hádám, že jsem něco uvolnil nebo zlomil, odpor nebo něco jiného. Nemám nic na rychlosti 1-4, ale se zapnutým zapalováním dostávám napájení (12V+) do spínače ventilátoru (GN/BR drát). Začal jsem s vypínačem, protože budu muset zatáhnout za vzpěru a hadici požárního systému navrch všeho ostatního, abych se dostal k ventilátoru, a doufal jsem v jednodušší opravu.
Auto je 1990 325i. Mám Elektronický manuál pro odstraňování problémů a sleduji testy diagnostiky systému. YL k zemi čte 0, jak má. Co mě trochu zmátlo, je, že dostávám nějaké napětí (kolem 5 voltů), když testuji spojení z horkého vodiče GN/BR s ostatními vodiči (YL, BK, GN, BU) na konektoru spínače ventilátoru, kde Měl bych dostat 12. Když ETM mluví o «napětí není přítomno», znamená to 0 nebo jen méně než 12V? Pokud byl proveden odpor ventilátoru, měl bych mít vůbec nějaké napětí? Chci jen vědět, jestli je ještě něco, co bych měl zkontrolovat, než zatáhnu, abych se dostal k odporu a motoru ventilátoru.
1990 325i: kluzký svah z vozu DD/DE na SE30/ITS
1991 318is: raw DD
2004 330i zhp: civilizovaný denní řidič
Tagy: Nevyplněno
Das Delfin
R3V Limited
- Založen: Sep 2014
- Příspěvky: 2293
10-30-2016, 07:05 AM
žlutá k zemi by neměla být nulová. Žlutá je vaše nejnižší rychlost. Aby se ventilátor zapnul, musí být alespoň nějaké napětí.
budete chtít zkontrolovat napájení pojistky 20
uvnitř rezistoru je bezpečnostní spínač, který se otevírá, aby se zabránilo přehřátí. To se mohlo otřesit nebo zkazit.
jak můžete vidět na vašem schématu, v okruhu toho není mnoho. Stačí pojistka 20 -> spínač -> odpor -> motor. Kterýkoli z nich by mohl být zpackaný, ale zní to, jako by to byl jen váš motor. S největší pravděpodobností se jedno ze spojení přerušilo.
ale nejprve zkontrolujte pojistku 20, když je vůz v RUN. Můžete také zkontrolovat, zda K7 funguje.
Chcete napětí baterie. tj. 12V
je to citát Kennyho Powerse na kolech
Komentář
Zrušit příspěvek
Boris 3
E30 Závislý
- Založen: Apr 2007
- Příspěvky: 432
10-30-2016, 03:32 PM
Díky, otřesený a uvolněný nebo zlomený odpor / bezpečnostní spínač na jednotce odporu je můj odhad. To se nedozvím, dokud věci neotevřu. Dmychadlo bylo nastaveno na nízkou rychlost při čekání na roštu a nechal jsem ho zapnutý během závodu.
Pojistka 20 v chodu je v pořádku. Nemám AC nebo recirkulační spínače připojené k jejich konektorům, takže napájení na YL by bylo pouze s připojením k GN/BN.
Když je zapalování v chodu a spínač rychlosti ventilátoru odpojený od konektoru, když testuji voltmetrem na konektoru spínače z GN/BN ke každému z ostatních vodičů v konektoru, dostanu pouze 4.25 V na každém vodiči (YL, GN, BK) a na BU nic.
Děkuji také za návrh relé K7. Něco k nahlédnutí.
1990 325i: kluzký svah z vozu DD/DE na SE30/ITS
1991 318is: raw DD
2004 330i zhp: civilizovaný denní řidič
Komentář
Zrušit příspěvek
Boris 3
E30 Závislý
- Založen: Apr 2007
- Příspěvky: 432
11-12-2016, 05:59 PM
Konečně jsem dostal šanci se k tomu vrátit. Mám 11.6 V na pojistce 20 s autem v RUN. Napětí baterie na baterii je 12.4 při vypnutém voze.
Na výměně relé K7 za nové nezáleží. Při jakékoli rychlosti ventilátoru stále nic nezískejte.
Vytáhněte kryt protipožární stěny a kryt motoru ventilátoru. Připojení k motoru dmychadla je v pořádku, připojení napájení i uzemnění jsou těsné. Foukač se volně otáčí rukou. Vytáhl jsem odpor a všechny pružiny jsou v pořádku. Bezpečnostní spínač vypadá trochu zkorodovaný, takže možná problém. Prozatím to vložte zpět.
Jen ze zvědavosti jsem zkusil auto v RUN, ventilátor na 4 = nic. Když je vše zapnuté, rozhodl jsem se zkontrolovat spojení s multimetrem u motoru ventilátoru s modrým a hnědým vodičem stále připojeným k motoru a vše pod napětím. Dotkněte se kladného konektoru modrého vodiče a záporného pólu kostry a motor ventilátoru se spustí. Překvapilo mne! Odstranili se vodiče multimetru a motor ventilátoru běží dál. Poběží rychlostí 4 a rychlostí 3, ale ne rychlostí 2 nebo 1. Zemře. Když se pokusím vrátit na 3 nebo 4. Nic. Motor ventilátoru nebude fungovat.
Zopakoval jsem výše uvedené znovu, abych zjistil, zda se mi to může opakovat, a dostal jsem přesně stejné výsledky. Běží na rychlost 4 a 3 a pak zhasne při nižších rychlostech nebo když otočím klíčkem do polohy vypnuto a poté otočím klíčkem zpět do polohy RUN. Motor ventilátoru nepoběží, ani když se vrátím na 4.
Před malým experimentem jsem přemýšlel vyměnit odporovou sadu, i když to nevysvětluje, proč motor ventilátoru neběží na rychlost 4. Teď už vím, že motor evidentně není mrtvý.
1990 325i: kluzký svah z vozu DD/DE na SE30/ITS
1991 318is: raw DD
2004 330i zhp: civilizovaný denní řidič
