Aktualizace 1: Dobrý den, SEAT Tarraco Xcellence 2.0 l TDI 150 DSG 4Drive
CJ Hubbard o rodinném životě s tímto velkým sedmimístným SUV
Myslím, že to bylo nevyhnutelné: přesedlal jsem z rodinného kombi – mého předchozího dlouholetého vozu Mazda 6 Tourer – do rodinného SUV. Tento SEAT Tarraco je mým novým ‚tátským autem‘ a má příležitost zjistit, zda velký 4×4 je skutečně odpovědí, za kterou si v dnešní době tolik kupujících myslí, že ano.
Jaká je specifikace?
Docela zvuk na zimu, myslím. Jedná se o model Xcellence vyšší třídy s 150litrovým turbodieselovým motorem o výkonu 2.0 k, pohonem všech kol 4Drive a automatickou převodovkou DSG uklidňující provoz. Je dokonce vyveden v tmavé Indium Grey, což je ideální pro skrytí nevyhnutelné silniční špíny v tomto ročním období.
Není to úplně vrchol nabídky, protože nad ním je specifikace Xcellence Lux a dvojice výkonnějších benzínových a naftových motorů o výkonu 190 k. Ale pro vození po mé malé rodině má ne méně než o čtyři místa více, než skutečně potřebuji, a je tak dobře vybaven, že na tento konkrétní vůz nejsou vůbec žádné tovární volitelné doplňky.
A co víc, čalounění hnědou alcantarou a druhem tvídové látky – brilantně označené Baza Grey – je naprostou radostí a pomáhá pozvednout to, co by jinak mohlo být dalším lehce natvrdlým interiérem koncernu Volkswagen.
Cena toho všeho? 35,305 XNUMX GBP. Je to trochu slzení očí? Nemyslím si to vzhledem k množství auta.
Takže má spoustu hraček?
rozhodně si nestěžuji. Na středové konzole není jen velký dotykový informační a zábavní systém, ale také digitální přístrojový štít, což znamená, že mapu satelitní navigace lze zobrazit přímo přede mnou.
Mohu si také vybrat ze tří různých designů digitálního ciferníku, které mi připadají překvapivě zábavné – zvolil jsem ten nejméně konvenční. Nějak se to zdá vhodné.
Bez obav se nemusíte bát ani co se týče bezpečnosti, s kompletní sadou aktivních pomocníků včetně adaptivního tempomatu, asistenta pro jízdu v jízdním pruhu a autonomního nouzového brzdění; zatím se všichni chovají docela dobře, i když o tom možná budu mít nějaké další myšlenky v pozdější zprávě.
Toto Tarraco také zřejmě umí samo zaparkovat. Ale zatím jsem neměl důvod to zkoušet.
Jediné, co by to v tomto ročním období vylepšilo, je vyhřívané čelní sklo pro rychlejší odmrazování a některá vyhřívaná sedadla – i když mám podezření, že rýhované čalounění nahrává tomu druhému, a jsem spokojen s kompromisem v tomto příležitost.
Jaké jsou první dojmy?
Obecně skvělé. Styl je v zásadě v pořádku – v mých očích trochu víc Škoda než SEAT, ale možná je to tím, že téměř identický Kodiaq byl uveden na trh jako první – a navzdory sedmi sedadlům není tak velký, aby bylo těžké najít místo na zaparkování.
Stejně jako u předchozí Mazdy jsem měl trochu obavy z relativního nedostatku zavazadlového prostoru, a to i se složenou třetí řadou židlí, jak tomu bylo doposud od prvního dne. Pak jsem si však uvědomil, že mohu prostřední řadu posunout mírně dopředu, čímž vznikne dostatek místa pro uložení hlavního kočárku dítěte podélně – a stále je zde spousta místa pro cestující a autosedačku Isofix.
Nelze uniknout tomu, jak vysoko je podlaha zavazadlového prostoru, což může způsobit určité problémy, pokud nakládáte obzvláště těžké předměty. Ale alespoň je uvnitř vozidla místo, kam v případě potřeby uložit kryt zavazadlového prostoru, a prostory v rozích považuji za překvapivě užitečné (vezmou plnou čtyřlitrovou láhev motorového oleje, což se hodí, když mám další auto, které to pije jako toxická ryba*).
Zážitek z jízdy je dostatečně přímočarý – snadné ovládání, skvělá viditelnost, dostatečný výkon při rychlostech na dálnici, aby byl v případě potřeby rozhodující – ale jízda je opět pevnější, než jsem očekával od rodinně orientovaného stroje.
Zřejmě je to jeden významný způsob, jak se Tarraco liší od Kodiaqu, takže se pokusím otestovat ekvivalentní Škodu pro přímé srovnání, když mám SEAT. Pevnost však vede k robustní kontrole karoserie, která udržuje náklon v zatáčkách dobře pod kontrolou.
Je pravděpodobné, že nepomohou ani velká 19palcová litá kola. V tom případě se díky bohu nejedná o model Xcellence Lux, který je dodáván na 20palcových dabingech.
Nejlepší zprávou je, že se zdá, že se dítěti líbí víc než 6 Tourer. A jako takový, v tomto okamžiku, největší problém, který mám s Tarracem, je zapamatovat si, jak se to píše.
*To by byl můj Eunos Roadster; motor je nyní měněn.
Aktualizace 2: Aktuální verze
Tarraco se zatím ukazuje jako vynikající rodinné auto – zdá se, že se děcku líbí, všestranné nastavení sedadel bylo překvapivě užitečné, a přestože jsem byl zpočátku nadšený ze současných, v reálném světě vypočítaných 37.6 mpg, obrací se to není vůbec daleko od oficiálně uváděného čísla WLTP 38.2-39.2 mpg. A to jen při běžné jízdě.
Ale co mě v poslední době zaujalo, je síla čelního skla.
Protože to bylo nečekaně podrobeno zátěžové zkoušce, když něco vyletělo ze zadní části nákladního vozu na A1(M) druhý den ráno.
Sledování trojúhelníkového kusu. něčeho, co pluje vzduchem směrem ke mně, byl jedním z těch klasických zpomalených momentů. Zpětně mě napadá, jestli jsem měl čas uhnout, abych se tomu vyhnul, ale vzhledem k tomu, kde jsem v tu chvíli byl, jsem docela spokojený s mentálními procesy, které rozhodly proti.
Každopádně to s bouchnutím dopadlo na kapotu a pak narazilo do čelního skla, přičemž vyndal stěrač na straně spolujezdce. Čím víc o tom přemýšlím, tím víc jsem neuvěřitelně vděčný, že se nerozbilo čelní sklo. A nebylo, pouze odřené.
Dovolit internetu pojmenovávat věci zní jako špatný nápad – vzpomínáte na Boatyho McBoatface? – ale v případě sedadlo tarraco docela se to povedlo.
Toto sedmimístné SUV bylo nazváno Tarraco poté, co toto slovo navrhlo 150,000 XNUMX členů veřejnosti (tak se dříve jmenovalo španělské město Tarragona).
Každopádně dost o jménu a o tom, jak vznikl – jaké je vlastně Tarraco? No, jako vlajkový model Seatu sedící nad Seatem Ateca je docela velký.
Pokud byste utrhli karoserii, našli byste zhruba stejné základy jako VW Tiguan Allspace. Stejně jako u tohoto vozu mají všechny verze Tarraca sedm sedadel.
Proč byste si tedy mohli vybrat Seat Tarraco před Tiguanem Allspace, jeho dalším blízkým příbuzným, Škodou Kodiaq – nebo jinými dobrými sedmimístnými vozy, jako jsou Kia Sorento a Peugeot 5008? To je to, na co se podíváme v této recenzi.
O programu
Na Seatu Tarraco je toho hodně, co se líbí, konkrétně to, že je to jedno ze sportovnějších sedmimístných vozů, je velkoryse vybavené a má velmi dobré hodnocení bezpečnosti. Někteří soupeři však mají více třetí řady a zavazadlového prostoru. Pokud si pořídíte Tarraco, doporučujeme zůstat u nejlevnějšího benzínového motoru 1.5 EcoTSI 150 a základní výbavy SE.
Ušetřete až 3,838 GBP
Cílová cena od £29,761
Ušetřete až 3,838 GBP
nebo £369pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £25,995
od £380pm
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Motor, 0-60 mph a převodovka
Sestava motorů Seatu Tarraco začíná 1.5litrovým přeplňovaným zážehovým motorem s výkonem 148 k – označený 1.5 EcoTSI 150. Je to náš výběr z nabídky a po většinu času skvělý, ve městě a při delších výletech se cítí více než dostačující. dálnice.
Jaké auto? má službu nákupu
Se standardní šestistupňovou manuální převodovkou trvá zrychlení z 0 na 62 mph za 9.9 sekundy, což je zhruba stejně jako u Kia Sorento Hybrid a Peugeotu 5008 1.2 Puretech 130. Trochu to zabere, když je auto úplně narvané lidmi. a zavazadla. Čas z 0-62 mph klesne na 9.7 sekundy s volitelnou dvouspojkovou automatickou převodovkou.
Pokud si myslíte, že byste mohli potřebovat trochu více tažné síly nebo tažné schopnosti, vznětový motor 2.0 TDI 150 je stále dobrý pokřik, který vám poskytne stejný výkon jako benzín a opět možnost volby manuální nebo automatické převodovky. . Není tak rychlý jako náš oblíbený benzínový vůz (0-62 mph trvá 10.2 sekundy), ale má více středního rozsahu pro snadnější tažení těžkých nákladů.
Odpružení a jízdní komfort
Tarraco má pevnější odpružení a ve výsledku i sportovnější pocit než někteří soupeři, včetně jeho bratrance Škody Kodiaq. V naší oblíbené výbavě SE se 17palcovými litými koly (nebo ne většími než 18palcovými) zjistíte, že jízda je stále poměrně pohodlná a odpružení docela dobře absorbuje více nedokonalostí povrchu.
Snadno vyhladí kryty odtoků a dálniční dilatační spáry, jen s ostřejšími výmoly a podobně to bude chvět. Jakmile se dostanete k větším kolům, řekněme 19palcovým a více, budete častěji pociťovat více nedokonalostí.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
To znamená, že ani verze s většími koly nejsou kruté ve způsobu, jakým se vypořádávají s většinou vyjetých kolejí, a všechna Tarracos se cítí usazená přes zvlnění na venkovských silnicích. V ultra měkkém (pouze pětimístném) Citroënu C5 Aircross se budete na sedadle houpat o něco více.
Zacházení
Největší pozitivum sportovnějšího odpružení Tarraca je, že se s ním na klikatých silnicích jezdí lépe než s většinou sedmimístných vozů. Pevné odpružení výrazně snižuje náklon karoserie v zatáčkách, takže je toho o něco méně než u Kodiaqu a Peugeotu 5008 a mnohem méně než u C5 Aircross.
Řízení je působivé, ukázalo se, že je lehké a přesné, ale s hmotností, která se uklidňuje, když zrychlujete. V konečném důsledku je díky tomu snadné řídit provoz a přesné umístění v zatáčkách.
Je těžké ignorovat, že velké sedmimístné vozy nejsou zrovna stavěné na ovladatelnost, ale pokud je to pro vás důležité, VW Tiguan Allspace je dobrou alternativou (stejně jako Mazda CX-5, pokud chcete velké SUV, ale vystačíte si s pěti sedadly).
Hluk a vibrace
Oba motory Tarraca jsou příjemně utlumené, zejména ve srovnání s motory Hondy CR-V a Nissanu X-Trail – a dokonce i některých motorů v Land Roveru Discovery Sport.
Jak se dalo čekat, benzín 1.5 TSI 150 je tišší než diesel 2.0 TDI. Ještě lepší je, že při rychlosti je uvnitř vozu slyšet velmi málo hluku větru nebo vozovky, což umožňuje pohodlné cestování po dálnici.
Šestistupňová manuální převodovka má hladké řazení, ale necitlivý spojkový pedál, který je trochu těžké předvídat. Sedmistupňová automatická převodovka je hladká, ale může reagovat pomalu, když ujíždíte z křižovatky, a trochu prudce, když jemně zajíždíte do parkovacího místa.
Přehled jízdy
Silné Dobrá manipulace; silné motory; slušná jízda s menšími koly
Slabé stránky Pomalá automatická převodovka
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Místo řidiče a palubní deska
V Seatu Tarraco sedíte poměrně vysoko a díváte se svrchu na lidi v hatchbackech a menších SUV – i když z Range Roveru se na vás budete dívat svrchu.
Volant a sedadlo řidiče je možné hodně nastavit, takže si vše nastavíte tak, jak chcete. Standardem je dokonce nastavitelná bederní opěrka s elektrickým nastavením sedadla včetně paměťové funkce, standardem od výbavy FR.
Nepříjemné je, že ovládání klimatizace se ovládá pomocí dotykových ovladačů, které jsou mnohem rušivější než fyzické knoflíky a přepínače. Mnohem preferujeme fyzické ovládání ve Fordu Kuga a Hondě CR-V a dokonce i Kia Sorento, která má pouze dotyková tlačítka pro méně významné funkce.
Každé Tarraco je standardně dodáváno s digitálním přístrojovým panelem, který je jasný a dobře viditelný. A co víc, můžete jej uspořádat v různých stylech v závislosti na vašich preferencích, a dokonce vám umožní zobrazit mapu na celé obrazovce, pokud je vybavena satelitní navigací.
