Je Porsche původně italské?

Pro ty z vás, kteří si myslí, že vědí vše o Porsche a jeho vozech, je tu fascinující příběh, který možná překvapí.

Na svých cestách jsem narazil na roztomilé červené auto s dvojitou bublinkovou střechou, které sedělo v severní Itálii. Bylo to tak krásné a dokonalé, že jsem se stále vracel, abych se na to podíval a přemýšlel, co to je. Bylo mi řečeno, že jméno auta bylo ‚Castiglioni‘ nebo ‚Il Bolide‘. Nikdy jsem o tom neslyšel.

S malým očekáváním jsem se ponořil hlouběji do jeho historie, jednoduše proto, že na mě auto působilo – design mi připadal fascinující a kvalita zpracování překvapivě vysoká. Také mě napadlo, že by za tím mohl být dobrý příběh. Moje podezření se potvrdilo a byl to skutečný klenot příběhu na pozadí. Auto se ukázalo jako jedinečné mistrovské dílo, skutečný SuperFind!

Takže tady je ten příběh.

Současný majitel mi neustále tvrdil, že stojím před úplně prvním Porsche, které bylo vyrobeno v Itálii. Jako důkaz mi ukázal maličký motor Volkswagen vzadu. Zaujalo mě to, tak jsem dál pátral a zjistil následující podrobnosti, s velmi vydatnou pomocí italského časopisu Auto d’Epoca .

Stavitelem vozu byl Dottore ‚Chicco‘ Castiglioni, který měl dobrodružný život. Během druhé světové války byl jedním z hrdinných potápěčů Decima Flottiglia MAS (Motoscafi Armanti Silluranti), slavné italské jednotky žabího komanda. Když válka v Evropě skončila, v květnu 1945, dostal za úkol odstraňovat miny z přístavů na řece Pád. Byla to velmi nebezpečná práce, ale zaplatila mu dost peněz, aby si koupil své první auto. Vybral si Kübelwagen, který koupil přímo od zařízení ARAR (italská vládní agentura prodávající přebytečné vojenské vybavení) poblíž Bologni.

Nahoře: Dottore Castiglioni a přátelé s jeho milovaným Kübelwagenem, který se později stal ‚Il Bolide‘.

Castiglioni vzal Kübelwagen po celé Itálii a tak si ho zamiloval, že si slíbil, že jej jednoho dne použije jako základ pro stavbu sportovního vozu. Kolem roku 1946 se obrátil na Carrozzeria Menarini v Bologni, která byla známá jako přední výrobce karosérií pro autobusy, a nakonec zprovoznil svůj vysněný sportovní vůz založený na jeho Kübelwagenu. Sám nakreslil návrhy včetně dvoubublinové střechy a osobně pomáhal se stavbou karoserie a trubkového rámu.

Na zadní clonu použil plexi materiál z přebytečných dílů letadel a na přední centrální světlo přistávací světlo z amerického bombardéru, které našel na polích. Některé z přístrojů vozu pocházely také z amerických letadel, stejně jako díly pro upravené táhlo řazení. Celá karoserie byla vyrobena z tenkého leteckého hliníku, na sobě měl původní podvozek Kübelwagen, pro který stále existuje původní papírování.

Nahoře: Trubkový rám, postavený v roce 1946 Carrozzeria Menarini, Bologna.

Motor byl upraven pomocí různých zastaralých komponentů Fiat, ale Castiglioni nebyl s výsledkem spokojen, a proto navázal přímý kontakt s firmou Porsche v Gmündu a požádal o radu. Po těchto diskuzích sehnal díly jako reprofilovaný vačkový hřídel, vysokotlaké písty, odlehčené ojnice plus karburátor a sací potrubí, to vše řádně dorazilo vojenskými letouny přímo z Rakouska. Tyto originální komponenty jsou na motoru montovány dodnes.

Později se Ferry Porsche a Castiglioni stali dobrými přáteli a je známo, že mluvili o možnosti malé výroby vozu, pravděpodobně kolem roku 1948. Z potenciální spolupráce však nic nebylo a Castiglioni se přesunul do letectví a ztratil zájem o malé kupé. Auto zůstalo v jeho vlastnictví a až do své smrti bylo uskladněno v suché podzemní garáži jeho domu v Bologni. Koncem osmdesátých let objevila Castiglioniho rodina auto a dala ho rodinnému příteli, který si ho nechal 35 let.

Nahoře: „Il Bolide“ na projížďce severní Itálií. Všimněte si světlometu z amerického bombardéru a dvojité bublinkové střechy.

Vůz byl předveden na veřejnosti pouze jednou, ale byl předmětem mnoha článků v italských motoristických časopisech, a tak byl ve své době docela dobře známý. Díky bohu nebyl nikdy pravidelně používán, což pomohlo zachovat vůz do budoucna a dodnes má najeto jen pár tisíc kilometrů.

Castiglioni zjevně předvídal Porsche 356, ale jeho koncept byl mnohem lehčí a obratnější než rané 356A a o světelné roky předčil cokoli jiného v té době.

Nahoře: Originální papíry od Volkswagenu Kübelwagen, zakoupeného v roce 1945 z vojenské přebytkové směsi.

Jsem si docela jistý, že Castiglioni ovlivnil mnoho designérů, včetně Allemana, Zagata, Abartha a Michelottiho. Na konci 1950. let byl jeho vliv ještě vidět na dnes již vzácném a velmi žádaném Porsche 356 Carrera GTL Abarth, jehož koncepce je prakticky totožná.

Nahoře: Castiglioni „Il Bolide“ dnes – krásné linie a sebevražedné dveře.

Jsem rád, že jsem měl to potěšení řídit Castiglioni a mohu vám říct, že jede jako raketová loď! Ve své době by to bylo skvělé sportovní auto.

Nahoře: Krásný interiér s nějakým vybavením letadla a volantem na míru.

Nahoře: Úžasné z každého úhlu, auto předběhlo dobu.

Další články od Michaela

Uprostřed války se mladá společnost Porsche přestěhovala ze Stuttgartu-Zuffenhausenu do Gmündu v Korutanech. První vozidlo nesoucí jméno Porsche bylo postaveno v areálu bývalé pily. Následovala malá série 356 kupé a kabrioletů, která formovala unikátní DNA sportovního vozu.

• přidat do košíku médií odebrat z košíku médií
• download
• vytisknout
• Poslat odkaz

Německo na podzim 1943: Společnost „Dr. Předsedou se stal Ing. h. C. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau“, konstrukční kancelář Ferdinanda Porsche, hledala dvanáct let po svém založení nové místo. Mohly za to bombardovací nálety na Stuttgart, které byly stále častější a ohrožovaly výrobu. V roce 1944 se proto Ferdinand Porsche přestěhoval do mnohem bezpečnějšího Gmündu v Korutanech.

Pracovní podmínky v budovách bývalé pily byly pro zhruba tři stovky zaměstnanců firmy více než obtížné. Chyběly stroje, často také materiál a dřevěné baráky praskaly ve švech. V kasárnách u strojů bylo tak málo místa, že se dělníci mezi soustruhy téměř nemohli pohybovat. Bylo nutné postavit další kasárna pro vedení a jídelnu a ve čtvrti Gries an der Lieser byla postavena osada pro projektanty. Přesto měla poloha v odlehlém údolí za horou Großglockner neocenitelnou výhodu: válečná vřava téměř nic nehrozila a na venkově bylo navíc dost jídla pro všechny zaměstnance.

Ferdinand Porsche byl internován Francouzi od prosince 1945. Propuštěn byl až v roce 1947 a formálně zproštěn viny v roce 1948. V tomto období byl osud společnosti v rukou Ferdinandova syna Ferdinanda Antona Ernsta Porsche, známého jako Ferry. . „Zpočátku jsem se rozhlížel a nemohl jsem najít úplně to auto, o kterém jsem snil. Tak jsem se rozhodl, že si ho postavím sám.” Firmu bylo třeba udržet při životě a toho bylo dosaženo především konstrukcí zemědělských strojů jako jsou traktory, řezací prsty a lanové navijáky. Finanční prostředky potřebné na vysněný vůz Ferryho Porscheho však poskytla zakázka na stavbu vozu typu 360 Cisitalia pro stejnojmenného italského výrobce závodních vozů.

V roce 1948 konečně nadešel čas. Vůz byl zpočátku ještě označován označením VW Sport. Trubkový rám vyrobený z oceli podpíral karoserii vyrobenou z hliníku – a proto odrážel nejčistší filozofii motoristického sportu té doby. Důležité komponenty jako přední náprava, převodovka a motor byly převzaty z Volkswagenu „Beetle“. Centrálně umístěný motor měl zdvihový objem 1,131 35 kubických centimetrů, ale konstruktérům Porsche se pomocí nových hlav válců a jemného doladění podařilo zvýšit jeho výkon na 585 k. To stačilo ke zrychlení vozidla s hmotností pouhých 135 kilogramů na maximální rychlost 8 km/h. Dne 1948. června 356 byla 1 „č. 356.001” Roadster s číslem podvozku XNUMX získal všeobecné povolení k provozu.

Zůstalo to jednorázové. Práce na 356/2 probíhaly souběžně se stavbou „č. 1“ a první kupé bylo dokončeno v srpnu 1948. Základem modelů 356/2 byl ocelový skříňový rám jako podvozek. Výkon čtyřválcového motoru boxer byl zvýšen na 40 PS a motor byl přesunut dozadu. Vznikl tak prostor pro skoková sedadla a zavazadla. Motor Porsche 911, stěžejního vozu značky, je dodnes instalován za zadní nápravou. Od zimy 44/356 až do ukončení výroby v Rakousku v roce 2 bylo vyrobeno 1948 kupé a osm modelů Cabriolet 49/1950. Karoserie kupé byly lisovány z hliníkových plechů malými specialisty jako Kastenhofer, Keibl nebo Tatra v r. Vídeň a Beutler ve Švýcarsku, zatímco karosérie Cabriolet dodaly Keibl a Kastenhofer a Beutler ve švýcarském Thunu. Tyto modely z Gmündu byly tím, co značka Porsche představila mezinárodnímu publiku na ženevském autosalonu na jaře 1949.

Když se Ferry Porsche rozhodl postavit „svou“ 356, předpokládal, že bude schopen prodat kolem 500 takových sportovních vozů. To byla možná jeho jediná chyba v úsudku: ve skutečnosti bylo do roku 78,000 vyrobeno necelých 356 1965 vozů Porsche XNUMX.