Je Nissan X-Trail dobré auto?

Nissan X-Trail je největší SUV japonského výrobce a díky tomuto rozměru může uvnitř nabídnout až sedm míst k sezení. Možná není tak populární jako král malých SUV této značky, Qashqai, ale nabízí více stejných výhod a více prostoru v zavazadlovém prostoru – a získal tak vysoce chválený status v soutěži Adventurer’s Choice Award v Carwow Car of the Year 2024.

Je to Playstation 5 Slim to Playstation 5 – ne tak populární, ale stylovější a praktičtější.

Vzhled X-Trailu je vcelku příjemný, přičemž styl SUV vytváří použitelný tvar, zatímco robustní obložení kolem kol a zadního nárazníku se stříbřitými detaily skluznice vytváří přitažlivou vyhlídku.

Stejně tak je kabina poměrně chytrá, přičemž interiér podle úvodní specifikace pomáhá rozjasnit kabinu, zatímco modely s vyšší specifikací jsou dodávány s 12.3palcovým centrálním dotykovým displejem. Získáte také jasnou a snadno použitelnou obrazovku pro řidiče, přičemž třetí displej přidává head-up displej.

Pro ty vzadu je tu spousta místa pro nohy, hlavy a ramena, takže prostor pro nohy je slušný a tři mohou pohodlně sedět přes záda.

S posuvnou prostřední lavicí to umožňuje další prostor pro ty, kteří sedí ve volitelné třetí řadě. Ale pokud neběháte jen na krátkou vzdálenost, není to nijak zvlášť pohodlné, s velmi malým prostorem pro hlavu a nohy.

Sklopením zadních sedadel se otevře zavazadlový prostor o objemu 575 litrů, což je docela dobré, ale menší než u Škody Kodiaq nebo Peugeotu 5008. Podlaha je rovná a jsou zde užitečné háčky a upevňovací body. Pod podlahou však není mnoho místa a není zde místo pro kryt zavazadlového prostoru. Sklopení prostřední řady dolů nabízí více plochého prostoru, ale na zadní straně předních sedadel není hladká podlaha.

Nissan X-Trail, aniž by stál příliš mnoho než Qashqai, je slušné rodinné auto s vynikající výbavou za rozumnou cenu.

Matt Watson
Expert na Carwow

Za volantem se X-Trail ukazuje jako pohodlný a schopný rodinný křižník. Jediný benzínový motor má dostatečný výkon ve městě, aby se mohl pohybovat, a tiše se usadí, když příliš nezrychlujete.

Jakmile se na dálnici rozjedete, je tichá a vyrovnaná, zatímco ze zpětných zrcátek se ozve jen malé chvění větru. Při akceleraci však motor vydává hodně hluku, přestože nenabírá rychlost nijak zvlášť rychle, ale jakmile jedete, moc si toho nevšimnete.

Zatočené silnice také ukazují, že X-Trail je dobře vyvážený, s malým náklonem karoserie. Rozhodně to ale není sportovní SUV.

Máte také na výběr ze dvou hybridních motorů s názvem e-Power, které jsme zkontrolovali samostatně. Jsou tiché a kultivované při nižších rychlostech při provozu na elektrický pohon a nabízejí o něco lepší hospodárnost ve městě, ale jsou podobně hlučné při zrychlení a jejich nákup je dražší.

I když jsou některé oblasti, kde X-Trail nepůsobí tak špičkově, celkové provedení je na rodinné SUV skvělé a relativně nízký výkon zážehového motoru nezadrží toto velké auto, pokud není plně naložené. Mohlo by to stát za zvážení X-Trail e-Power nebo jednu z různých dalších plug-in nebo samonabíjecích hybridních alternativ, pokud však máte nabíječku doma nebo v práci.

Pokud se vám líbí vzhled tohoto chytrého rodinného SUV, podívejte se na nejnovější nabídky Nissan X-Trail nebo si prohlédněte naše zásoby ojetých vozů X-Trail. Můžete se také podívat na další ojeté Nissany, a když nastane čas prodat vaše současné auto, pomůže vám služba Carwow’s Sell My Car.

Kolik stojí Nissan X-Trail?

Nissan X-Trail má RRP v rozmezí od 32,890 44,775 do 4,009 29,509 GBP. S carwow však můžete ušetřit v průměru 310 27,990 £. Ceny začínají na XNUMX XNUMX £ při platbě v hotovosti. Měsíční platby začínají na XNUMX £. Cena ojetého Nissanu X-Trail na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.

Naše nejoblíbenější verze Nissan X-Trail jsou:

Modelová verze	carwow cena od
1.5 MHEV 163 Visia 5dr Xtronic	£29,509	Porovnejte nabídky

Pokud uvažujete o přechodu na X-Trail z Nissanu Qashqai, nárůst ceny není příliš výrazný, přibližně 5,000 3,000 liber mezi modely základní úrovně, zatímco rozdíl mezi verzemi e-Power je ještě menší, pouhých £. XNUMX XNUMX. S ohledem na to je X-Trail jako prostornější verze přesvědčivým případem, i když nepotřebujete další sedadla. Doporučujeme se však vyhnout základní výbavě Visia, protože nedostanete správný informační a zábavní systém s dotykovou obrazovkou, ani Android Auto nebo Apple CarPlay.

Ve srovnání s jinými sedmimístnými SUV je cenově poměrně konkurenceschopný. SEAT Tarraco a Peugeot 5008 jej mírně podkopávají, stejně jako brilantní Škoda Kodiaq. Stojí však méně než Hyundai Santa Fe, Kia Sorento a Mercedes GLB.

Nepotřebujete sedm míst? Ford Kuga a Honda CR-V jsou pětimístné varianty za cenu Qashqai.

Výkon a jízdní komfort

Benzínový motor může být při prudké akceleraci velmi hlasitý a chraplavý, ale ve městě a při jízdě je tichý a funguje dobře

Ve městě

Kde zjistíte, že X-Trail bude spíše dokonalý, jsou městské silnice. S propracovanějším odpružením než předchozí verze je tento nový X-Trail velmi pohodlný ve městě, působivě pohlcuje nerovnosti a umožňuje plynulý postup.

Benzinový motor je vesměs ochotným a schopným společníkem, a přestože nemá obří výkon, dostatečně si poradí s věcmi v nízkých otáčkách. Při běžné jízdě je také tichý, ale ozve se, když prudce zrychlíte. Pokud jezdíte hodně po městě, hybridní modely e-Power jsou vaší nejlepší volbou, protože jsou tišší, kultivovanější a mají nižší spotřebu paliva.

Nebudete chtít vidět, protože zadní okno je velké a zpětná zrcátka poskytují dobrý boční výhled. Přidejte do rovnice lehké řízení a X-Trail se snadno ovládá – i když je to stále velké SUV. Kamery u modelů s vyšší specifikací a standardní parkovací senzory usnadňují nastupování a vystupování z prostor.

Na dálnici

Pro rodiny může být jízda na dlouhé vzdálenosti někdy obtížná, pokud auto tento úkol nesplňuje. Ale X-Trail dokáže být skvělým vozem pro jízdu na palubě a inteligentní tempomat instalovaný ve standardní výbavě pomáhá ubrat námahu na delších cestách.

Pokročilejší asistent ProPilot, který je součástí standardní výbavy modelů Tekna, poskytuje plnou dopravní asistenci tím, že vás udržuje v jízdním pruhu, následuje vůz vpředu v bezpečné vzdálenosti a řídí X-Trail, aby zastavil v hustém provozu a rozjel se, když auto vepředu ano. Pokud jsou pro vás delší cesty běžnou praxí, je to nutnost.

X-Trail pokračuje v tématu pohodlí na dálnici a dobře absorbuje nerovnosti a nedokonalosti. To z něj dělá velmi pohodlné auto jako celek, s pocitem otevřené kabiny se necítíte zakuklení ani stísnění.

Podobně jako ve městě dává zážehový motor rád najevo svou přítomnost, když prudce zrychlujete, ale na dálnici je to znatelnější. Zrychlení na příjezdové cestě nebo mimo kruhový objezd je doprovázeno chraplavým zvukem, i když postup vpřed není zdaleka tak svižný.

Na klikatých cestách

Problém hluku s motorem opět zvedá hlavu, když se vydáte na kopcovitější silnice. Na tobogánu na venkově Tarmac zní motor X-Trail, jako by tvrdě pracoval na udržení tempa. Hybridní verze není o moc lepší.

Nissan to nepostavil jako výkonné SUV a můžete mít pocit, že má nastavení více založené na pohodlí. Jeho lehké řízení je dostatečně přímé, ale ve vyšších rychlostech nebudí největší důvěru. Sportovní režim zostřuje odezvu plynu a přidává extra váhu na řízení, ale není to nutné ani soustředěné.

Mimo zpevněné cesty a na volnějším povrchu vás X-Trail neodfoukne, ale dobře si poradí. Zapnutí režimu off-road na voliči pohonu vám sice poskytne jistotu, že se vydáte na šotolinovou cestu, ale neočekávejte, že půjde úplně mimo sjezdovky, jako je tomu u (mnohem dražšího) Land Roveru Discovery.

Prostor a praktičnost

Je zde slušné množství prostoru a dotykových bodů výše v dobré kvalitě. Ale na některých místech není tak prostorný, jak byste chtěli

Přestože je X-Trail založen na stejných mechanických součástech jako Qashqai, působí uvnitř výrazně větší a snáze se s ním žije. Snadno si najdete pohodlnou polohu za volantem se spoustou možností nastavení, zatímco střešní okno po celé délce u verzí s vyšší specifikací pomáhá kabině působit světle a otevřeně.

Vpředu je také slušné množství úložného prostoru, přičemž středová konzola má „plovoucí“ vzhled. V horní části jsou poměrně velké držáky nápojů, volič jízdních režimů, volič převodovky a parkovací brzda, přičemž podložka pro bezdrátové nabíjení je u dražších modelů umístěna na základně palubní desky. Dole je otevřený, další prostor, který znamená, že tam můžete umístit méně důležité předměty.

Dveřní přihrádky jsou také poměrně značné, hodí se do nich větší láhve s vodou a další věci. Nejsou však obložené ani u vozů s nejvyšší specifikací, takže věci mohou rachotit.

Na zadních sedadlech

Pokud je vaším hlavním zájmem u zadních sedadel prostornost, X-Trail to dokáže. Je tu spousta místa pro kolena a nad hlavou je skvělá, dokonce i s elektricky ovládaným střešním oknem, které lze nalézt na dvou horních výbavách.

Být větším SUV znamená, že prostor pro ramena je také dobrý, takže není problém převážet tři přes záda. Prostřední sedadlo není zvednuté příliš vysoko, ale zjistili jsme, že zátky bezpečnostních pásů u vnějších sedadel byly příliš blízko středu, takže by se vám mohly zarýt do dna.

Další menší stížností je, že zatímco přední část působí docela plyšově a prémiově, nebyla příliš rozšířena na zadní sedadla. Například na horní části dveří nejsou žádné měkké materiály, aby bylo pohodlnější odpočívat paži.

Přihrádky v zadních dveřích jsou však velké, což se hodí, pokud máte velkou láhev s vodou na delší cesty. A pokud uprostřed nesedí osoba, můžete sklopit střední kryt poklopu dolů, abyste odhalili slot pro telefon a dva držáky nápojů.

Zaváděcí prostor

V pětimístném režimu má X-Trail zavazadelník o objemu 585 litrů a je dodáván s rovnou podlahou. Je to užitečně velký prostor, ale je to podstatně méně než 720 litrů, které dostanete v pětimístné Škodě Kodiaq. V sedmimístných verzích sklopte zadní sedadla a máte po ruce 485 litrů, což je méně než 630 litrů Kodiaqu, ale Peugeot 5008 je zde špičkou s masivními 952 litry.

Mezera se zvětší, pokud složíte střední a třetí řadu dolů. X-Trail má 1,298 litrů (1,424 litrů u pětimístného modelu), ve srovnání s málo přes 2,000 litrů u Peugeotu i Škody.

Bez ohledu na to je tvar boty X-Trail dobrý a s dalšími bočními kapsami máte k dispozici slušné množství prostoru. Sklopení tří sedadel také poskytuje rovnou podlahu, ale chybí kryt skládacího mechanismu, což znamená, že existuje kanál, ve kterém by se věci mohly zachytit nebo ztratit. Větší předměty však můžete posouvat dopředu poměrně snadno.

Pomocí dělení 60/40 můžete sklopit buď jedno, dvě nebo tři sedadla, přičemž středové opěradlo se sklopí, takže projdete nakládáním, a zároveň odkryje zadní držáky nápojů.

Styl interiéru, infotainment a doplňky

Lehčí volitelné obložení pomáhá, aby byl X-Trail prostornější, ale v kabině je značné množství poškrábaných plastů.

I když Nissan nemusí být poslední slovo ve stylu, s X-Trailem odvedl docela dobrou práci. Jsou zde jednoduché linie s chromovými efekty, které zvýrazní tvary, zatímco je zde také trochu klavírního černého plastu, který se může velmi rychle rozmazat a zakrýt otisky prstů.

U špičkového modelu Tekna+ můžete získat opravdu pěknou opálenou kůži, která rozzáří interiér, zatímco dvě nejvyšší specifikace mají střešní okno po celé délce, aby bylo ještě více otevřené. Zbývající možnosti čalounění jsou šedé nebo černé, u kterých je méně pravděpodobné, že se budou zobrazovat zašpiněny, ale nevypadají tak efektně.

Přestože se najdou poškrábané plasty, zejména v dolní části kabiny, celková kvalita je docela dobrá a vše působí solidně. Dveřní přihrádky nejsou podšité plstí, takže uvnitř mohou rachotit menší věci.

Informační a zábavní systém je také docela solidní. Možná to není ten nejprémiovější design, ale navigace je hladká a jednoduchá. Kromě velké konfigurovatelné obrazovky řidiče a head-up displeje u modelů Tekna a Tekna+ máte k dispozici všechny informace, které budete potřebovat. Modely základní úrovně dostávají starý TFT displej, takže bychom se tomu vyhnuli, pokud se váš rozpočet nebude dále natahovat.

Pro připojení telefonu k infotainmentu jsou k dispozici dva USB porty a získáte bezdrátové Apple CarPlay, ale pouze kabelové Android Auto.

MPG, emise a daň

X-Trail je nabízen se třemi možnostmi výkonu a začíná s 1.5litrovým přeplňovaným zážehovým motorem pohánějícím přední kola. To nabízí 163 koní a 300 Nm, což bude pro většinu dostačující zátah, ale cítí se unavený, když potřebujete větší výkon, a mohl by bojovat s hmotností sedmi lidí na palubě. Nissan sází na to, že většina lidí si vybere ze dvou hybridních variant.

Oba používají stejný 1.5litrový turbobenzín, ale místo pohonu kol funguje spíše jako palubní generátor k nabíjení 2.1kWh baterie, která zase pohání elektromotor – nebo motory v případě špičková verze e4orce.

Se třemi nabízenými možnostmi výkonu je mezi základními mild-hybridními a plně hybridními verzemi jasný krok v účinnosti. Mild hybrid bude dělat 39.9 mpg nebo 39.2 mpg v sedmimístné podobě. Během naší doby s druhým jmenovaným jsme skutečně viděli 36 mpg, což je působivě blízko uváděným číslům. Emise jsou 161-164 g/km CO2 v závislosti na sedadlech, která si vyberete.

U plně hybridních variant se nejedná o velký krok v účinnosti, ale stačí to na větší objem 55litrové palivové nádrže. Plně hybridní varianta s výkonem 204 k můžete získat až 47.3 mpg s emisemi 134 g/km CO2.

Pokud toužíte po pohonu všech kol, dvoumotorová verze e4orce může získat návratnost až 43.8 mpg. Emise jsou oproti modelu s pohonem předních kol zvýšeny až na 148 g/km u třetí řady sedadel.

Bezpečnost a zabezpečení

Ačkoli standardně nezískáte úplnou sadu technologií ProPilot, Nissan stále vybavuje X-Trail dobrou bezpečnostní výbavou od základní úrovně Visia. Zahrnuty jsou tempomat, přední nouzové brzdění, varování před mrtvým úhlem, bdělost řidiče, varování před opuštěním jízdního pruhu a rozpoznávání dopravních značek, díky čemuž je každá verze X-Trail velmi bezpečná.

Prémiovější verze X-Trail dostávají systém ProPilot, který zahrnuje asistenta v dopravní zácpě, ProPilot s navigačním asistentem (v zásadě adaptivní tempomat využívající navigační systém) a ProPilot Park, který zaparkuje vůz sám, zatímco vy budete kontrolovat okolí za volantem.

Ačkoli nebyl testován organizací Euro NCAP, X-Trail má stejnou platformu jako Qashqai a získal pět hvězdiček – se zaměřením na bezpečnost dospělých, dětskou bezpečnost a asistenční systémy.

Spolehlivost a problémy

Nissan si v posledních letech nevedl v průzkumech spolehlivosti nejlépe a značka si také nevede tak dobře, pokud jde o záruku.

X-Trail přichází s tříletou zárukou Nissanu na 60,000 100,000 mil, ale to je mnohem méně působivé než pětiletá záruka Hyundai a slib Kia sedm let a XNUMX XNUMX mil. Díky tomu jsou Hyundai Santa Fe a Kia Sorento automaticky atraktivnější.

Kupte si nebo si pronajměte Nissan X-Trail za cenu, kterou budete milovat

Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců

Můj model Nissan X Trail 2020 bohužel nezaručil pohodlí, spotřebu paliva a doplňky a nemůžu se dočkat, až se s ním rozloučím.

Zatímco velikost je dobrá na vnitřní straně vozu a zavazadlovém prostoru, nic jiného na mě udělalo dojem.

Mám pocit, že Nissan zbavil auto všech přidaných doplňků, jako je seřizovač sedadla na boku sedadla.

Auto jsem koupil, abych jezdil do práce a používal jsem ho o víkendech, takže je používán denně.

Naším hlavním problémem je špatné odpružení, které jsme mnohokrát kontrolovali a bylo nám sděleno, že je standardní a není s ním nic špatného. Většině rodiny se v tomto autě dělá nevolno, zatímco v autě mého manžela ne, také jsem zjistil, že jsem tiše trhaný a má daleko k hladké jízdě. Ukázat detaily

Hlučnost
Výkon
Rebecca 5 příspěvků
před 2 měsíci · X-Trail T32.II Ti

Pěkně řídit

Nissan-Xtrail 2022. Právě jsem koupil toto auto ve věku jednoho roku. Má střešní okno a hnědá kožená sedadla. Krásně jezdí. Reproduktory mají nádherný zvuk. Klimatizace a modrý zub fungují skvěle. Pěkný prostor v zavazadlovém prostoru s oddělovacími panely pro organizaci.
Nechtěl jsem CVT, ale nakonec jsem dostal auto s CVT. Dělá to trochu víc hluku, ale převodovka CVT není v tomto autě tak špatná. Celkově je to pěkná jízda. Ukázat detaily

Dílenské zpracování
Poměr cena
Čištění a údržba
Hlučnost
John Scott TIMBOON 15 příspěvků
před 3 měsíci · X-Trail

Dobré auto – mizerná společnost

Nedávno jsem si zakoupil nový Xtrail ST-L s elektrickým pohonem, který se zdá být skvělým autem, přestože není vybaven GPS, rohožemi a stěrači s dešťovým senzorem. Očekával bych ty položky s cenovkou 50 dolarů
Můj problém s Nissanem je skutečnost, že jejich obchodní zastoupení mohou účtovat podstatně vyšší cenu, než jaká je uvedena na webových stránkách. Bylo mi účtováno přibližně 1000 XNUMX USD oproti ceně Nissanu inzerované na silnici. Při nákupu jsem se zeptal na cenu u prodejce a byl jsem ujištěn, že je správná. Nicméně krátce poté jsem zkontroloval cenu Nissanu. Přečtěte si více

rward a ukázalo se menší množství umožňující správné poštovní směrovací číslo a toleranci pro vybranou barvu. Koupil jsem to zákaznickému servisu Nissan a jejich odpověď byla „není náš problém – řešte to s prodejcem“. Říkejte mi staromódní, ale čekal jsem víc než to – dost dobrý Nissan!

Výkon
Akcelerace / výkon
Suspenze
Účinnost paliva
rošní m. VIC Greater Melbourne (Metropolita), VIC
Před 5 měsíci · X-Trail T32.II ST-L

X-trail — nešťastný

Přivezli zcela nový Nissan X-Trail v roce 2019. Poskytli pouze 3 roky záruku. Auto necelých 50 tisíc kilometrů a hodně peněz, které jsem za auto utratil. Několik dalších jsem nemohl opravit, protože to bylo příliš drahé.
1) Selhaly motory elektrických sedadel. Bez pohybu vpřed a vzad. Neopraveno, protože cena je příliš vysoká.
2) auto nečte klíč – nelze nastartovat. Volaná porucha, která se má odvézt do opravny
3) nelze odemknout volant. Volaná porucha, která se má odvézt do opravny
4) problém se zavěšením, který není opraven, protože byl příliš drahý.
Nissan nikdy nikomu nedoporučujte. Ukázat detaily

Jan NSW Sydney, NSW 5 příspěvky
Před 5 měsíci · X-Trail T32.II N-Sport

Nejlepší nové auto co jsem měl

Kdyby tam bylo 4.5, dal bych to. Jede dobře, super prostorný ve srovnání s konkurencí, hromada síly, velmi pohodlný a nikdy neměl problém.

Baterie vymřela ve čtvrtém roce, takže žádné překvapení. Problém výrobce spočíval v tom, že se ze střešních nosičů stáhlo několik panelů, ale Nissan je rád vyměnil v rámci záruky.

Chystám se koupit nový xtrail, protože s tímto autem mám tak skvělé zkušenosti.

Vřele doporučuji jako nové auto- nejsem si jistý, jak fungují po roce 5. Zobrazit podrobnosti

Dílenské zpracování
Poměr cena
Čištění a údržba
Hlučnost
Výkon
Truc L. VIC Greater Melbourne (Metropolitan), VIC 2 místa
Před 7 měsíci · Spravedlivá pobídka · X-Trail T32.II TL

Milujte toto rodinné SUV

Koupili jsme naše nové auto 7místný Nissan X-TRAIL ST v severním nissan Bundoora. Jsme moc šťastní a užíváme si to. Nemůžu se dočkat, že vezmu své rodiče ze zámoří, aby s námi cestovali. Ukázat detaily

Benjamin S. NSW Sydney Surrounds, NSW
Před 10 měsíci · X-Trail T32.I Ti

Za ty peníze hodně aut

Koupil jsem si nový Ti v roce 2015 a měl jsem ho 8 let. To je více než dvojnásobek nejdelší doby, po kterou jsem měl vozidlo, pokud vám to něco říká. V té době to bylo podle mého názoru nejlepší SUV střední velikosti, s větším zavazadlovým prostorem a lepšími technologiemi (DAB rádio a aplikace) než CX5 a luxusnějším a kvalitnějším interiérem než Forester s podobnou schopností zvládnout netěsné silnice. Za tu cenu je Xtrail T32 Ti velmi dobrý ve všem – ticho, bezpečnost, prostor, praktičnost, luxus, kempování, obchodní jednání a tak dále. Když ne . Přečtěte si více

w vypadalo to moderně a atraktivně, interiér byl elegantnější a modernější než některá BMW v prodeji a dostal jsem komplimenty snad od každého cestujícího. Jednotka infotainmentu se používala mnohem snadněji než auta Euro, ale na druhou stranu byl Nissan Connect velmi slabý a málokdy připojený a aplikace byly rychle zastaralé – jmenovitě Pandora, která opustila Austrálii. Mít DAB rádio bylo obrovské plus a hodně se to využilo. Celkově to však zklamala kvalita zvuku, která byla pravděpodobně nejhorší ve své třídě – zvuk velmi zklamaný. Ve srovnání s vrcholem řady CX5 měl zvukový systém Bose, který byl mnohem lepší, ale žádný DAB. Jednou z výhod jednotky Xtrail jsou však kamery s ptačím pohledem shora dolů, což bylo v té době velmi cool. Sedadla jsou údajně navržena NASA nebo tak něco, ale jsou příliš pevná. Jsou také navrženy tak, že se můžete hrbit pouze se zakřivenými zády. Nemůžete sedět vzpřímeně, protože opěrka hlavy vyčnívá dopředu a dává vám páteř a krk do tvaru C. Pokud dáváte přednost uvolněné poloze, nevšimnete si toho. Kov použitý na tělo je příliš tenký a snadno se promáčkne. Pokud vás zajímá, jak se dostali k tak dobrému vozu až na 50 100,000 dolarů, takto – na karoserii použili alobal. Můj přítel upustil prázdnou lepenkovou krabici na blatník a promáčkla ho. Je velmi těžké se vyhnout promáčknutí, protože je kov měkký. Když to nedávno srovnáme se Subaru, které bylo velmi pevné, zdá se Xtrail velmi plechový. Převodovka CVT je časovaná bomba a důvod, proč jsem prodal svůj Xtrail a nemohu doporučit nákup použitého. Všimněte si, že Forester má také tento problém. Dostal jsem se na 12 20 km bez problémů, ale prodal jsem to ze strachu, že převodovka CVT bude tak velká, že auto je prakticky na odpis, pokud převodovka odejde. Za 4 10 dolarů na výměnu za ojeté auto za 60,000 40,000 dolarů je to obrovský problém. Když díly stojí tolik, že pošlou dobré auto do vrakoviště, zdá se výrobcům neuvěřitelně plýtvání vyrábět auta, jako je toto, a já se divím, že ekologové a vlády ani nemluví o nedostatku kvality jako o zdroji škod na životním prostředí. Nechal bych si auto, kdybych věděl, že výměna převodovky každých 5 let bude stát 200,000 XNUMX $ nebo něco takového. Celkově velmi praktické pěkné auto. Pokud kupujete ojetý, možná ten, který má najeto XNUMX XNUMX, bude v pořádku a najedete s ním dalších XNUMX XNUMX km. Moje rada — CXXNUMX je chytřejší nákup za trochu víc, pokud se dá žít bez DAB, zavazadlový prostor je dostačující a nikdy neuvidí neutěsněnou silnici (odpružení je naladěno pouze na asfalt) — mělo by být dobré pro XNUMX XNUMX km.

Dílenské zpracování
Poměr cena
Čištění a údržba
Hlučnost
Výkon
Brad T. VIC Greater Melbourne (vnější), VIC 26 míst
před 1 rokem · Ověřeno · T32.II ST

Luvine

Všechno je dobré. Převodovka CVT je jediný průšvih, nedostatek vyzvednutí, ale žádná škoda. Dělá to, co dělá 4WD + pohodlí. Ukázat detaily

Dílenské zpracování
Poměr cena
Čištění a údržba
Hlučnost
Výkon
Issy N. NSW Sydney, NSW 10 příspěvky
před 1 roky · T31

Velmi spolehlivý a všestranný, ale má několik nedostatků

Přes 2011 let jezdím 5, benzín, FWD a manuál.
Koupil ho v září 2017 s 130000 XNUMX km a od té doby zdvojnásobil počítadlo kilometrů.
Zaměřím se na nedostatky:
1. rychlost a zpátečka jsou poměrně rychlé, což znamená, že pro velmi pomalou jízdu pod odporem (jako je tažení nebo jízda do kopce) musíte sešlápnout spojku a zrychlit její opotřebení.
Spojka je „duální setrvačník“, takže její výměna je extrémně nákladná (jako čtyřnásobek ceny spojky jiného ručního minivanu).
vzdálenost mezi základnami střešních nosičů je extrémně krátká (méně než 80 cm) a pevná. Díky tomu je cenný pro vertikální síly působící na hrany dlouhého nákladu (např. přední část 4.2 m dlouhého mořského kajaku). Ukázat detaily

Dílenské zpracování
Poměr cena
Hlučnost
Výkon
glautaru 5 příspěvků
před 1 rokem · T32.II ST-L

Svérázné, ale dobré. zatím

Model ST-L 4WD z konce roku 2021 koupený úplně nový v únoru 2022. Při nákupu nového auta jsem rozhodně nehledal něco s nejnovějšími vychytávkami nebo nejnovějšími designovými trendy a X-Trail tomu odpovídal — moje filozofie je, že čím více gadgetů má, tím větší je pravděpodobnost, že se později něco porouchá. Ano, ruční brzda je ve skutečnosti nožní brzda a představa řízení něčeho, co je dodáváno se dvěma brzdovými pedály, je přinejmenším podivná, ale je mnohem snazší na něco sešlápnout, než zatáhnout za ruční páku. A ano, o. Přečtěte si více

dva problémy, které jsem s tím měl, byly, že nebyl dodán s rezervní pneumatikou plné velikosti a že byl dodán s převodovkou CVT, což je trochu skličující, protože jsem řídil pouze auta, která mi poskytovala velmi výrazný hluk a výkon. zpětná vazba mezi změnami převodového stupně, která mi pomáhá udržet si přehled o rychlosti, aniž bych musel neustále klopit oči mezi rychloměrem a vozovkou před sebou. Je poměrně snadné překročit rychlostní limity a varovné pípnutí ze satelitní navigace není vůbec rozeznatelné. Nicméně skvělá ergonomie interiéru, slušné odhlučnění, měkké odpružení a plynulá akcelerace dělají z X-Trail velmi pohodlné cestovní rodinné vozidlo s dlouhou jízdou. Pokud místo toho hledáte agresivní výkon, pak to není pro vás. A doufám, že převodovka CVT bude stejně spolehlivá jako plynulá. ************************ O 1 ROK POZDĚJI. Svérázné, ale dobré. zatím — 2. kolo: Převodovka CVT stále funguje bezchybně. Nový model X-Trail již byl oznámen, takže tato recenze již není pro nejnovější dostupné. Ale přesto. Další funkcí, na kterou je těžké si zvyknout, je tlačítkové bezklíčové zapalování a dálkový ovladač. Ano, vše by mělo být inteligentní, ale už se mi stalo více než desetkrát, co jsem odešel od vozidla a nechal běžet motor (motor je VELMI tichý). Ano, pokud máte dálkový ovladač pro bezklíčový vstup v kapse a zavřete za sebou dveře auta, aniž byste vypnuli motor, auto na vás dvakrát pípne, ale bez nutnosti použití skutečného klíče zapalování pro vložení a otočením pro nastartování motoru, je velmi snadné spadnout do pasti používání přívěsku k odemykání dveří a poté být nuceni jej položit jinde ve vozidle, protože jej po usazení nemůžete vrátit zpět do kapsy kalhot. Řešením je použít přívěsek, aniž byste ho vytahovali z kapsy nebo kabelky, abyste ho nenechali za sebou, když opouštíte vozidlo. Toto fyzické odpojení mezi odemknutím dveří a nastartováním motoru je jen další komplikací, která vždy velmi usnadňuje zapomenutí přívěsku uvnitř vozu při vystupování, čímž se obecně bezpečnostní předpoklad dálkových ovladačů stává zcela bezpředmětným. Další online výzkum odhalil, že v USA výrobci automobilů nesmějí přimět auta, aby zastavila, pokud je jedou příliš daleko od ovladačů na dálkové ovládání, protože zvedáky aut by zřejmě mohly skončit zasaženy jiným provozem, pokud by vaše auto (s nimi uvnitř) se náhle rozhodne zastavit uprostřed provozu. Přejít postavu. Malá rada: mějte dálkový ovladač neustále u sebe, fyzicky. Pokud nemáte kapsy nebo kabelku, buď si ji připoutejte na zápěstí nebo si ji zavěste na krk pomocí šňůrky. A NAUČTE SE VYPNOUT MOTOR POKAŽDÉ, KDYŽ OPUSTÍTE SVÉ VOZU, BEZ OHLEDU NA JAKÉ DOČASNĚ TAK UDĚLÁTE. Pokud jste své vozidlo nechali za sebou s vypnutým motorem a zamčenými dveřmi a najednou potřebujete zabránit někomu jinému v krádeži, buď rychle ukryjte přívěsek tam, kde ho nenajdou, nebo ho zničte, aby nemohli použijte jej k rozjezdu ve vašem vozidle. Pokud jste ještě nikdy neměli vůz vybavený bezklíčkovým dálkovým ovládáním a startováním motoru tlačítkem, pak je zde jednoznačně potřeba nahradit staré zvyky novými. Také řízení je velmi, velmi lehké. Žádná zpětná vazba. Můžete také sedět za volantem herní konzole. Ano, můžete řídit jedním prstem, což je skvělé na parkovištích nákupních center, ale venku na otevřené silnici, když jedete stovku za hodinu, musíte se opravdu soustředit jen na jízdu, protože jakékoli vyrovnání sbíhavosti Přední kola na tomto kole také nemusí existovat, takže se můžete během chvilky snadno ocitnout na špatné straně silnice. Na rozdíl od jiných vozidel, která jsem předtím řídil, X-Trail není zaměřen na nikoho, kdo spoléhá na jiné nevizuální senzorické fronty, aby je upozornil na to, jak blízko jsou v daném okamžiku výkonovým limitům vozidla, zvláště když jsou venku. na dálnici. Tempomat na mém modelu není správný, protože jej udržuje nastavenou rychlostí, ale nezabrání mu v překročení této rychlosti při sjíždění z kopce, takže jej možná budete muset vyřadit z pohonu a zařadit vybraný rychlostní stupeň, abyste jej udrželi pod kontrolou. Brzdy jsou dobré, ale nikde nejsou tak pozvolné, jak bych si přál, ale nepřekvapuje mě to, protože je to také první vozidlo, které jsem vlastnil a řídil pouze s kotoučovými brzdami. Asistenční systém nouzového brzdění je také ten, který je znepokojivě zpožděný. Na displeji palubní desky řidiče pípá a bliká pouze tehdy, když jste příliš blízko, abyste se ničemu vyhnuli, takže pokud to opravdu funguje, nebylo by to absolutně o nic šetrnější než samotná havárie.