Nissan LEAF byl jedním z prvních uchazečů o prvenství v moderních elektromobilech, když byl uveden na trh v roce 2010. Druhá generace LEAF, která debutovala v roce 2017 jako model z roku 2018 s dojezdem 225 mil, byla některými považována za skutečného uchazeče o nový model. pro rok 2017 Tesla Model 3 a její dojezd 220 mil. Chevy Bolt byl novinkou i pro rok 2017, a protože všechna tři tato vozidla měla doporučenou cenu začínající těsně pod 40,000 XNUMX $ (před pobídkami), bylo přirozené, že se bude provádět srovnání. V té době nebylo hned jasné, který z těchto vozů vyjde jako jasný vítěz.
To však bylo před třemi lety, a i když můžete namítnout, že Tesla měla v tomto boji řadu výhod, pochybuji, že by někdo z nás tady na CleanTechnica by předpověděl, jak dramaticky (a nákladně) příběh Chevy Bolta skončí. Podobně i nejzarytější příznivci Tesly mohli být opatrní, když předpovídali, že během pouhých tří let bude dodáno více než milion Modelů 3 – téměř 10× celkový počet Chevy Boltů a dvojnásobek celkového počtu prodaných vozů LEAF. Pamatujte také, že LEAF měl sedmiletý náskok!
Poslední zajímavostí, na kterou chci v tomto kousku z roku 2018 upozornit, byla interakce s prodejci Nissan a Chevy. Navzdory tomu, že měli po ruce „specialisty na elektromobily“, aby o autech diskutovali se Zacharym, neměli takové nadšení pro produkty svých značek jako zaměstnanci Tesly – skutečnost je ještě matoucí, když si uvědomíte, že zástupci Tesly byli jediní. jeden ze tří nevydělává provizi. A jistě, nový režim v NADA je odhodlán přesvědčit veřejnost, že američtí franšízoví dealeři jsou „all in“ v elektrických autech a pracují na tom, aby k dealerům dostali ty správné nástroje co nejrychleji – ale je to příliš málo, příliš pozdě, pokud jde o tuto konkrétní třístrannou bitvu.
Tesla vyhrála tuto bitvu, zcela evidentně. Zda Model 3 bude i nadále obstát proti novým vozům jako Polestar 2 nebo Kia EV6 GT, se teprve uvidí. Vyzývám vás však, abyste se znovu podívali na původní příspěvek níže a dejte nám vědět, zda jste tenkrát viděli vítězný vzorec v sekci komentářů ve spodní části stránky.
Autor: Zachary Shahan, 18. srpna 2018.
2018 Srovnání: Tesla Model 3 vs. Nissan LEAF vs. Chevy Bolt
Před pár dny jsem řídil nový Nissan LEAF 2018, pár týdnů poté, co jsem řídil Chevy Bolt a Tesla Model 3. Dnes jsem opět řídil Tesla Model 3, tentokrát verzi vozu s pohonem všech kol. Kromě výrazně větší a dražší Tesly Model S a Model X jsou Model 3, LEAF a Bolt tři nejprodávanější plně elektrická auta ve Spojených státech, takže jsem si myslel, že by bylo nejužitečnější a nejzajímavější porovnat tyto tři vozy. z nich při psaní mé recenze LEAF 2018.
Když však řeknu, že se jedná o tři nejprodávanější polodostupná elektrická auta na americkém trhu, možná neposkytuji dostatečnou perspektivu. Model 3 zaznamenává něco jako 10–20krát více prodejů. Stačí říci, že existuje několik pádných důvodů, proč Model 3 zaznamenává mnohem více prodejů. Pokud nechcete chápat, proč nebo si myslíte, že jste to všechno už slyšeli, a jednoduše nechcete číst srovnání znovu, možná to není recenze LEAF pro vás a možná budete chtít jít dál. To znamená, že si myslím, že LEAF je solidní auto a mělo by se mu líbit víc, než se mu dostává. Také si myslím, že by se konečně mohl prodávat ve velkých objemech, pokud Nissan najde způsob, jak udělat základní verzi o 10,000 3 dolarů levnější než základní Tesla Model XNUMX. Ale to je diskuse na jiný den.
Zkušenosti s dealerstvím: Tady ve skutečnosti nejde o „auto“, takže mě to do poslední chvíle nenapadlo zmínit, ale je zajímavé, jak moc tato jednoduchá, relativně krátká zkušenost s jinými lidskými bytostmi rámuje váš názor na společnost. A Pane, to je jistě velký rozdíl mezi zkušenostmi!
Jak možná víte, GM a Nissan se považují za docela dobré v prodeji elektromobilů. Zaměstnanci mají specialisty, kteří o jejich elektromobilech něco vědí, a obvykle se vás nesnaží nutit do plynového skútru. To znamená, že takto bych v podstatě shrnul zákaznický servis, který jsem obdržel při čtyřech návštěvách prodejců GM & Nissan (nikoli přímé nabídky):
Obchodník: „Ach, chceš řídit auto? Dobře, myslím, že je mým úkolem ti pomoct, vydrž chvilku.”
Já: Polovzrušené komentáře o autě.
Prodejní kámo (není napůl vzrušený): „Jo, tato auta jsou auta, která máme. Někdo je kupuje, většina ne. Prodáváme pár elektromobilů měsíčně. Jsou hezké, ale ne pro mě. Mám rád [doplňte prázdné místo přídavnými jmény, podstatnými jmény, příběhy o kočkách, čím chcete]. “
Já: Vzrušené komentáře o autě za jízdy.
Obchodník: “Jo, docela pěkné auto, meh.” Jeden bych si koupil, ale… ehm.”
Samozřejmě, že zpátky u stolu jsou nedočkaví, aby zjistili, jestli půjdu koupit, rádi začnou s papírováním, rádi se se mnou později spojí, když budu potřebovat připomenutí, abych zvážil koupi auta (nebo, spíše než že auto, nějaký plynový skútr, který tlačí).
V prodejně Tesla je to znatelně jiné. Zaměstnanci stojí kolem, aby odpověděli na nějaké otázky, pokud mám já nebo někdo jiný. Na testovací jízdě mi zaměstnanec Tesly rád řekne něco víc o Tesle, zeptá se mě na auto, ve kterém právě jezdím a jak se mi líbí (samozřejmě mi nemusí říkat Model 3 je lepší) a vysvětlí všechny funkce, které na Tesle Model 3 miluje. Není dotěrný, ale nadšený. Jakýsi opak běžné zkušenosti obchodníků, kde prodejci často nejsou nadšeni z produktu nebo společnosti, ale chtějí začít s papírováním. Zkušenost s Teslou vás více nadchne a dychtivě se přidá k „Tesla rodině“. Další zkušenost vás povzbuzuje, abyste se co nejdéle drželi dál od jiného prodejce.
Abych byl naprosto spravedlivý, všichni prodejci Nissanu a GM, které jsem kdy měl, se ke mně chovali mile a ve skutečnosti nehanobili elektrická auta, která prodávali. Ale z jejich elektromobilů jsem byl nadšenější než oni. Zdá se, že v Tesle mají prodejci štěstí, že tam jsou a mají nadšení z vozidel, která jim teče z očí – a přesto vůbec nemám pocit, že by na mě tlačili auto.
Mimochodem, zcela stranou samotných prodejců, v prodejně Tesla neustále procházejí další potenciální zákazníci, kteří se zdají mít ve tvářích jistou míru úžasu nebo alespoň radosti a mají tendenci sdílet zdravé číslo úsměvů. Pokud jste byli v normálním autobazaru, víte, že to tak není. Něco nového se chystá.
Estetika: Estetika je velmi subjektivní. To znamená, že velký počet lidí si myslí, že Brad Pitt je atraktivní. Mě? Ne tak moc. Podle mého názoru je Nissan LEAF 2018 dobře vypadající auto. Také to vypadá docela normálně, ale „nové normální“, nikoli „normální z roku 2010“. Myslím si, že Nissan se s tímto modelem povedl a bude časem těžit z atraktivního, sportovního, a přesto vzhledu vozu druhé generace LEAF, který zaujme každého.
Model 3 je prostě úžasný. Je to krásné auto. Jde o auta Brada Pitta nebo Emily Ratajkowski, díky čemuž si nezasvěcení lidé na ulici pravděpodobně myslí, že se prodává za ceny Porsche nebo Aston Martin. Stále si pamatuji paní, která byla právě přede mnou ve frontě na rezervaci Modelu 3 v 6:00 v Santa Monice. Jednoduše viděla Model S na dálnici, myslela si, že je krásný, když se vrátila domů, zadala si do googlu „T car“, zjistila, že Model S je mimo její cenové rozpětí, o Modelu 3 se dozvěděla o několik měsíců později na Facebooku, a rozhodli se jít brzy 31. března, aby si jeden zarezervovali. Zajímalo by mě, co si myslí o estetice Modelu 3, ale mohu jen předpokládat, že se do auta okamžitě zamilovala.
The Bolt: No, některým se to líbí. A abych byl upřímný, myslím, že to naživo vypadá mnohem lépe než na obrázcích. Ale je to takové buclaté, bublající auto. Není tak elegantní a sportovní jako Tesla Model 3 nebo Nissan LEAF. Je to davový hatchback s odznakem Chevy, který rozhodně zaujme – ehm, myslím, nebude otočit hlavy. Abych byl upřímný, přesně to se některým lidem líbí. … Že jo?
Dveře : Dveře na LEAF a šroubu jsou normální. Pěkný. Normální. Dveře na Modelu 3 samozřejmě vynikají, řídítka vypadají trochu obráceně a jsou super elegantní. Představuji si, že někteří lidé kliky milují a někteří lidé je nenávidí, ale musím předpokládat, že každý si všimne, že jsou jiné. Když jsem poprvé viděl kliky dveří na obrázcích a videích online, nebyl jsem si jistý, jak moc bych si je osobně oblíbil, ale nakonec jsem byl těmito malými bubáky velmi ohromen. Řídítka na LEAF a Bolt? Hm, to jsou řídítka. Vlastně jsem se musel na fotky podívat znovu, abych si z nich něco zapamatoval.
Infotainment a ovládání: Neměl jsem moc času prozkoumávat informační a zábavní systémy LEAF nebo Bolt, ale obrazovky byly maličké ve srovnání s obrazovkou infotainmentu na Tesle Model 3. Byly lepší než obrazovky, které se do takových aut dávaly před 5 lety, ale byly stále cítil, že generace nebo dvě jsou zastaralé. Mít na chvíli Teslu vás může takhle rozmazlovat. Ve skutečnosti ze všech funkcí Modelu 3, na které mám chuť, když máme BMW i3 jako každodenního řidiče, je fenomenálně lepší dotyková obrazovka v Modelu 3 možná tou položkou, která mě k Tesle nejvíce přitahuje.
Pokud jde o ostatní auta, shledal jsem, že displej zadní kamery na LEAFu je velmi znepokojivě malý. Je to děsně malinké! Okamžik poté, co jsem se podíval na ten nepatrný displej, jsem si všiml 360° displeje z ptačí perspektivy – který je hned vedle displeje zadní kamery. Ta funkce je naprosto úžasná. Použil jsem ho pouze jednou, ale parkování s ním bylo ještě jednodušší a zábavnější než displej zadní kamery. Nevýhodou je, že je malinký.
Celkově vzato bych si vzal velkou obrazovku Modelu 3 každý den. Pokud jde o výběr mezi Boltem nebo LEAFem na této frontě, momentálně nemám silnou preferenci (potřebuji více času s oběma auty, abych se rozhodl), ale v tuto chvíli preferuji LEAF kvůli tomu zlému 360° ptákovi. – funkce výhledu očí.
Kvalita jízdy: Na základě recenzí, které jsem četl, musím přiznat, že jsem od LEAF a Bolta 2018 očekával trochu více zábavy. Možná jsem si vytvořil příliš přehnaná očekávání, ale není pochyb, že tato očekávání souvisela s časem s Teslou Model S v garáži a nyní s BMW i3 na parkovišti (tentokrát bez garáže). LEAF i Bolt mají měkký druh plovoucího pocitu. Představuji si některé takové lidi – možná je to uklidňující. Rozhodně po vás nežádá, abyste se v zatáčkách zipovali. Kvalita jízdy obou je plynulá a tichá, ale ne sportovní. LEAF mi připadal o něco svižnější a přirozenější – myslím, že to mohlo mít něco společného s přístrojovou deskou a kapotou, ne s hnacím ústrojím, ale potřebuji více času s oběma vozidly, abych si na to upevnil názor – ale dvě auta si byla překvapivě podobná v kvalitě jízdy.
Ani jedno auto se nenachází na basketbalovém hřišti Modelu 3, který má nejlepší jízdní vlastnosti ze všech aut, které jsem kdy řídil. Miluji naše i3, ale poté, co jsem dnes opět jezdil s Modelem 3, moje mysl stále putuje k myšlence přejít za pár měsíců na Model 3. Dokonce jsem zasadil semínko do hlavy své ženy. Bylo by skvělé mít obě auta (plus Model X), ale náš bankovní účet to neumožňuje. i3 je super zábavné malé městské auto, ale pevná skateboardová základna Modelu 3, idylické ovládání, tlustý a sportovní volant a mimořádně výkonné motory prostě řadí Model 3 do příliš krásné třídy, třídy. Jeho vlastní.
Regen: Zdálo se, že AWD Model 3, který jsem dnes řídil, má lepší regenerační brzdění ve srovnání s RWD Model 3, který jsem recenzoval dříve (mimochodem recenze, která Retweetnul Elon Musk). Nebo jsem měl dnes prostě jinou náladu. Ať tak či onak, zjistil jsem, že regenerace na Modelu 3 je o něco lepší než skvělá regenerace mého i3, o které jsem dříve cítil, že je to nejlepší, co jsem kdy zažil. Jak napsal Kyle Field, v těchto dvou vozech je jen jakýsi hladký a rafinovaný pocit z regenerace. Regenerace Modelu 3 dodává solidní pocit z Tesly, díky kterému se opět cítíte, jako byste byli v „jiné třídě řízení“.
Regenerace na LEAFu je dobrá, stejně jako regenerace na Boltu. Přál bych si týden s oběma vozy, aby se to lépe srovnávalo s i3, ale moje celková reakce z několika krátkých testovacích jízd je taková, že jejich regenerace je o generaci starší než raná regenerace elektromobilů, ale není ve stejné lize jako regenerace Modelu 3. Když si uvědomíte, jak velký faktor hraje jízda na jeden pedál ve vlastnictví EV – a že je to jedna z hlavních výhod elektromobilu –, mít špičkovou regeneraci ve své třídě znamená každodenní rozdíl. Nicméně si myslím, že nikdo s LEAF nebo Boltem z roku 2018 se necítí, jako by byl oklamán nebo uražen. Regenerace na obou vozech je také skvělá, a to znamená, že je 100× větší než brzdný zážitek u kteréhokoli gasmobilu.
Poloautonomní řízení: Na základě předchozího obsahu (většinou tiskové zprávy a videa Nissan) o ProPILOT byla má očekávání LEAFu opět trochu příliš vysoká. Chápal jsem to tak, že to bude srovnatelné s Tesla Autopilot. řekl bych to is nejlepší sada pro semi-autonomní řízení, kterou jsem zažil mimo Autopilota, ale rozhodně je to krok dolů od Autopilota.
Zajímavé je, že musíte držet ruce na volantu LEAFu pořád nebo ProPILOT se vypne. Neumí také měnit jízdní pruhy. Z mé krátké jízdy se zdálo, že ProPILOT zůstal v jízdním pruhu v pořádku, aniž by ping pong mezi čárami, ale měl jsem samozřejmě problém to vyhodnotit, protože jsem musel neustále držet ruce na volantu, protože byl také trochu deaktivován. snadno, a protože jsem prostě nemohl cítit systém, abych ho nechal dělat úplně jeho věc.
Stejně jako Autopilot má ProPILOT několik možností pro vzdálenost tempomatu s ohledem na provoz („tempomat s ohledem na provoz“ je tempomat, který se přizpůsobuje vozidlu před vámi). Zdá se, že systém funguje dobře a myslím, že dává spoustu možností, jak blízko budete sledovat za vozem před vámi.
Nabíjení: Neprovedl jsem žádné nabíjení, ale je zřejmé, že Model 3 vyhrává díky mnohem rychlejšímu nabíjení než ostatní na cestách. Pokud jde o LEAF versus Bolt, záleží na vaší oblasti. Někde je síť CHAdeMO (Nissan) pro rychlé nabíjení mnohem lepší, na řadě jiných zase září CCS.
Ale ano – neexistuje nic jako přebíjení Tesla a pohodlí, které nabízí pro cesty na dlouhé vzdálenosti.
To je můj celkový přehled těchto tří vozů a jejich srovnání. Mohl bych jít dál do infotainmentu, poloautonomních technologií a prostě života s těmito auty, kdybych s nimi měl více času, ale nemyslím si, že by to nějak výrazně změnilo můj názor. LEAF a Bolt jsou solidní elektromobily pro lidi, kteří chtějí jen „normální“ auto, ale takové, které má krásu elektrického pohonu. Model 3 je v úplně jiné aréně a hraje se na ně velké davy. Strávit více času v Modelu 3 by mě pravděpodobně jen přimělo přesvědčit sám sebe, abych si jej koupil, takže se zkusím na chvíli držet stranou. Drž mi palce.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
