Toto je jeden z těch okamžiků „Já jsem vám to říkal“ a armáda vedoucích pracovníků Nissanu obklopená právníky společnosti bude ve zbrani, ale nelze to vyjádřit jinak – hybridní systém e-Power od Nissanu prostě šetří úsporu. prostředí. Ve skutečnosti je horší než někteří konkurenti ICE.
Video test sdílený uživatelem na YouTube 1001cars je pravděpodobně jedním z nejlepších cvičení na boření mýtů. Jeho předpoklad je jednoduchý – vezměte jeden Nissan Qashqai e-Power a porovnejte jej s několika dalšími vozy v reálném silničním testování a pak uvidíte, co se stane. A co se stane, je jednoduché — Qashqai se bídně nedaří přiblížit se spotřebě uváděné Nissanem a ve skutečnosti je horší než dieselová konkurence. Neberte nás za slovo – zde je video:
Co je systém e-Power a proč se Nissan domnívá, že stojí za vaše peníze? Po letech hybridních vozidel, kde by hlavním hnacím motorem byl benzínový motor s malým elektromotorem připojeným k převodovce (ve většině případů), který pomáhal, kdykoli je to možné, došlo k závěru, že to prostě nestačí. Bylo zjištěno, že mnoho hybridních vozidel znečišťuje mnohem více než vozidla ICE, některé hybridy měly komplikované systémy AWD se dvěma elektromotory, motorem a menší baterií a doufaly, že dosáhnou 30 km elektrického dojezdu. Svět potřeboval lepší řešení.
Nissan dal benzín generátor do auta, poté vložte dva elektromotory (ve verzích AWD) pro pohon vozu. To znamenalo žádné spojení mezi ICE a koly, je tam jednoduše k výrobě elektřiny, která pak jde do malé 2kWh baterie, která funguje jako vyrovnávací paměť. Jakmile se baterie vybije, generátor se spustí, nabije ji a sám se vypne. Když je pro rychlou jízdu potřeba hodně elektřiny, motor běží tak dlouho, jak potřebuje, ale – teoreticky – je vyladěn pro lepší účinnost, takže stále méně znečišťuje. Navíc získáte plynulé rozdělení točivého momentu elektromobilu, takže co se vám nelíbí?
Elektrifikace vozidel je bez debat, elektromotory jsou prostě lepší než benzinové nebo naftové motory a to nikdo nezpochybňuje. Problémem je skladování energie, stále jsme tento problém nevyřešili a výsledkem je obrovská, neohrabaná a mocně drahá baterie, kterou musí vláčet každý elektromobil.
Zatímco technologie baterií postupuje nebývalou rychlostí, jako zákazníci nemáme moc na výběr. Buď si kupte drahé elektrické auto, nebo se držte starého a již nechladného pozůstatku minulé éry poháněného ICE. Nissan si myslel, že má řešení.
Na papíře to není tak hrozný plán — jako pohonné jednotky použít elektromotory, protože jsou v tom nejlepší. Nechte energii produkovat na cestách benzínový motor, který je vyladěn na nejvyšší účinnost. Protože zatížení motoru je konstantní, protože musí nabíjet pouze malou baterii a musí dodávat konstantní výkon, měl by spotřebovávat méně paliva a v důsledku toho by měl drasticky snížit emise.
Zdánlivě však nedokázal zohlednit dodatečné ztráty příliš komplikovaného hnacího ústrojí a v reálném životě okázale selhal. Vidět, že Qashqai spotřebuje více paliva než VW T-Roc nebo Audi Q5, je zklamáním, ale upřímně řečeno – ne neočekávaným.
Nissan Qashqai zvládá dávat smysl pouze ve městě a v pomalých rychlostech je jednoznačně králem zastavovacího provozu. Jakmile se však provoz uvolní a silnice se otevře, plány na záchranu planety zmizí oknem a tříválcový motor o objemu 1.5 litru se vrátí k tomu, co zná nejlépe – k pití paliva, jako by neexistoval žádný zítřek.
Komentáře čtenářů
- Anonymní
- gXa
- 25 Dec 2023
Vydejte se na dálniční plavbu rychlostí 70 mph s resetováním paliva a pak uvidíte, co dostanete za mpg. Mám nissan pulsar 1.5dci velmi tichý na dálnici nedávno udělal 300+ mil od dveří ke dveřím s rychlostí nastavenou na 72 mph dosáhl 74.3 mpg. Za celou jo.
Od 23. února jsem měl qashqai epower a před tím sportovní diesel Land Rover Discovery. Tento článek považuji za zcela nesprávný na základě mých dosavadních zkušeností z 2.7 80 mil. I průměr až 60 mpgs, ale normálně XNUMX ish na městské jízdy a na delší.
- Přečtěte si všechny komentáře
- Pošlete svůj komentář
