První a úspěšný podnik Fordu na evropském trhu s elektrickými vozy se svým SUV Mustang Mach-E překvapil odborníky, kteří nyní hledají další krok k úspěchu na širším masovém trhu.
Na celkovém evropském trhu s elektřinou vede VW následovaný Teslou TSLA, přičemž Ford je v pořadí dolů. Ford Motor v USA má velké globální ambice a požaduje, aby se během příštích 600,000 let prodalo ročně 2 150 vozů pouze na baterie, včetně pick-upu F-200,000 Lightning a dodávky E-Transit. Generální ředitel Fordu Jim Farley uvedl, že společnost očekává, že do roku 2023 ztrojnásobí produkci Mustangu Mach-E na více než XNUMX XNUMX ročně.
V segmentu středně drahých SUV v Evropě bojuje Mustang Mach-E mimo jiné s Volkswagenem ID.4, nedávno uvedenou v Evropě Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 a SAIC Motor čínského MG ZS a vzhledem k tomu, že vozidlo je spíše brzdou než předním výrobcem elektrických technologií, jeho úspěch nebyl samozřejmý. Kupující auto vidí jako velmi dobře vybavené a cenově dostupné ve srovnání s opozicí, s agresivnějším a dynamičtějším designem.
„Je to určitě dobrý začátek pro značku ve světě EV. To však nestačí a Ford potřebuje urychlit svou elektrifikaci,“ řekl Felipe Munoz, globální automobilový analytik společnosti JATO Dynamics.
„Fiesta a Focus (malé a rodinné modely s vnitřním spalovacím motorem (ICE)) vykazují velké propady prodejů a spotřebitelé také hledají malá elektrická auta. Ford je stále nemá,“ řekl Munoz.
VÍCE OD FORBES ADVISOR
Nejlepší cestovní pojišťovny
Nejlepší plány cestovního pojištění Covid-19
Ford Fiesta (Foto kredit PATRIK STOLLARZ/AFP přes Getty Images)
AFP prostřednictvím Getty Images
Žádný jiný evropský výrobce masových vozidel zatím nemá konkurenceschopný plně elektrický vůz na nižším cenovém konci trhu, a protože modely ICE jsou vytlačovány legislativou Evropské unie (EU), která požaduje méně emisí oxidu uhličitého (CO2), nemluvě Úplné zákazy ze strany Británie, zůstává to segment trhu, který bude náchylný k drancování čínskými společnostmi. Spodní část trhu, pro vozy s cenou 10,000 11,300 EUR (1 XNUMX USD) po zdanění nebo méně, v současnosti dodávají benzínové modely jako Citroen CXNUMX nebo Dacia Sandero. Nové elektromobily budou muset být k dispozici, aby vyhovovaly potřebám Evropanů s průměrnou mzdou.
Podle německého automobilového analytika Matta Schmidta se pozdní nástup Mach-E Fordu vyplácí.
„Mach-E byl pravděpodobně zoufalým pokušením od Fordu, aby rychle zareagoval na uvedení Modelu Y na trh Tesly, což se, jak se zdá, bohatě vyplácí. Bylo to pravděpodobně také kvůli regulačním důvodům v Evropě/Číně, ačkoli v Evropě byl PHEV (plug-in hybridní elektrické vozidlo) s Kuga (SUV) klíčovým nástrojem pro dodržování CO2. Mustang Mach E je založen na přizpůsobené konstrukci ICE a je spíše evoluční než revoluční,“ řekl Schmidt, který měsíčně publikuje European Electric Cars Flash Report.
Schmidt poukazuje na to, že dohoda o elektrické spolupráci mezi Fordem a Volkswagenem znamená, že v průběhu příštích 5 let vyrobí v Evropě rodinný vůz využívající technologii VW, a naznačuje, že Ford má stále daleko k tomu, aby se vyrovnal lídrům v této části pole elektromobilů.
Podle Schmidtovy zprávy prodal Ford v západní Evropě do listopadu letošního roku přes 20,000 2,000 Mach-E, ačkoli nedávno uvedený Model Y je již jen o 1 2 pozadu. Schmidt řekl, že Ford učinil solidní rozhodnutí, když se rozhodl vstoupit na elektrický trh s SUV, které letos v západní Evropě představovalo XNUMX ze XNUMX prodejů elektromobilů.
Munoz z JATO Dynamics uvedl, že do listopadu Mach-E překonal EQA od Mercedesu a byl třetím nejprodávanějším SUV za VW ID.4 a Škodou Enyaq od VW.
Obrovské investice VW do elektromobilů, které se nedávno zavázaly k výrobě 4 milionů dalších vozidel na baterie v příštím desetiletí, a uvedly, že v příštích čtyřech letech utratí 33 miliard EUR (37 miliard USD) na elektrickou mobilitu, což znamená, že již nyní na vrcholu žebříčku elektrických zařízení v Evropě a podle Munoze by tam měl pokračovat v příštích 5 letech.
„Tesla bude také hrát důležitou roli, pravděpodobně 2. v Evropě, v závislosti na tom, jak konkurenceschopný bude malý hatch, když jej uvedou v letech 2023/2024. Po VW a Tesle bude následovat jeden velký Evropan, Renault nebo Stellantis a pak tu budeme mít Korejce. Německé prémiové značky (BMW, Mercedes, VW Audi a Porsche) budou jako nyní dominovat prémiovým segmentům,“ řekl Munoz.
Očekává se, že Tesla za pár let uvede na trh menší auto s počáteční cenou asi 25,000 XNUMX $, i když to nebylo potvrzeno.
Munoz znovu opakuje, že průměrně vydělávající lidé čekají na uvedení skutečně dostupného malého elektromobilu, který evropští výrobci nemohou vyrábět kvůli pravidlům EU, která upřednostňují dražší elektromobily.
Pokud se tento problém nevyřeší, evropští výrobci automobilů zaplatí obrovskou cenu.
„Myslím, že čínští tvůrci pokrývají vstupní segmenty, pokud evropské úřady neudělají nic pro změnu stávající regulace. (Segmenty základní úrovně) se za současných podmínek stanou příliš drahými a nerentabilními, ale budou miliony spotřebitelů, kteří si auta z vyšších segmentů nemohou dovolit. Čína využije tento potenciální scénář jako příležitost přinést své konkurenceschopnější vozy,“ řekl Munoz.
Nedávno jsem testoval Ford Mustang Mach-E Standard, který se v Británii prodává za 42,530 56,700 liber (68 273 dolarů) po zdanění a před vládními dotacemi. Tato základní verze má pohon zadních kol a baterii o kapacitě 224.8 kWh. Ford uvádí dojezd baterie 36.2 mil, ale moje domácí nabíječka měla průměr 2 mil. Díky účinnému rekuperačnímu brzdovému systému je Mach-E velmi účinný při jízdě ve městě i na venkově, ale typicky špatný, pokud jde o legální jízdu na rychlých dálnicích. Mach-E ztratil indikovaný dosah 59 %, což je zhruba srovnatelné s Jaguarem I-Pace a MG ZS, ale podle mých údajů je mnohem lepší než XNUMX % Polestar XNUMX.
Ford Mustang Mach-E Standard
Baterie – 68 kWh lithium-iontová
Kombinovaná spotřeba energie – udávaná 17.2 kWh na 100 km
Uváděný dojezd – 273 mil (WLTP)
WintonsWorld Test – 224.8 mil (průměr 6 nabití, 17% výpadek)
Zrychlení 0-60 mph 6.7 sekundy
Nic se nedaří jako úspěch. Před pár lety Ford vzal leták na Mustang Mach-E. Znám inženýra, který pracuje pro tým Modrého oválu, který mi v roce 2019 řekl, že auto bylo víceméně dodatečným nápadem, nápadem „Pojďme ho vytáhnout na stožár, abychom viděli, jestli někdo zdraví“. Původně si Ford myslel, že by jich mohl být schopen prodat 30,000 XNUMX ročně. Cestou na tržiště se ale stala legrační věc. Spousta lidí nejen salutovala, ale přivedli s sebou spoustu dalších, aby pozdravili také vlajku EV. Docela brzy měl Ford ve svých rukou zásah, na který nebyl zcela připraven.
Nyní se zdá, že Mustang Mach-E, který měl být vyroben v souladu s čísly vozů, na něj čeká více zákazníků, než si společnost kdy myslela, že je možné. Nejprve zvýšila svůj výrobní cíl na přibližně 70,000 200,000 ročně a nyní říká, že tento cíl ztrojnásobí na 2023 XNUMX vozů ročně v roce XNUMX. To zase nutí společnost přehodnotit své plány na další elektromobily, které má v potrubí.
S odvoláním na zprávu od Automotive News (nutné předplatné), Elektrický pohon říká Ford v továrně Cuautitlan v Mexiku, kde se vyrábí Mustang Mach-E, plánoval vyrobit verzi Ford Explorer a Lincoln Aviator na baterie. (Mach-E pro čínské zákazníky vyrábí Changan v Číně.) Ale nový výrobní cíl pro Mach-E znamená, že v mexické továrně není místo pro tyto dva nové modely, a tak se Ford snaží najít jiná místa. udělat je. Výsledkem je, že tato dvě auta, která měla být uvedena do výroby v polovině roku 2023, se objeví nejdříve koncem roku 2024.
Lisa Drake, COO Ford North America, v nedávném rozhovoru řekla: „Dříve jsme uvažovali o vybudování dalšího elektrického vozidla tam dole v Cuautitlanu, ale naší první prioritou je nyní rozšířit výrobu Mach-E vzhledem k této poptávce. Náš výrobní systém je designově velmi flexibilní a při sestavování naší budoucí severoamerické řady využijeme několik severoamerických závodů.” Neuvedla však žádné informace o tom, kde se budou elektrická dvojčata Explorer/Aviator vyrábět.
Problémem jsou baterie
Tesla zahájila výstavbu své první továrny na baterie – Gigafactory 1 v Nevadě – v roce 2015. První bateriové články se z této továrny objevily v roce 2016. Ford plánuje postavit dvě továrny na baterie v Americe společně s SK Innovation, ale jejich zahájení se neočekává. vyrábět bateriové články nejdříve do roku 2025. Mezitím Ford získává bateriové články pro Mach-E od LGES v Polsku. Zřejmě má přístup k dostatečnému množství z nich, aby pokryl poptávku po Mach-E, ale ne po F-150 Lightning. Elektrický pohon říká, že nedostatek baterií je důvodem, proč Ford přestal přijímat rezervace na svůj elektrický pickup.
Nedávno to řekl generální ředitel Fordu Jim Farley CNBC, „Dostaneme polovodiče, to je otázka upřednostnění (akumulátorových elektrických vozidel) před vozidly (spalovacími motory). Problémem jsou baterie. To je to, co musíme vyřešit.” Dodal, že Ford udělá „cokoli bude třeba“, aby zdvojnásobil výrobní kapacitu elektrického F-150. Teprve později bude moci dodávat baterie pro další elektromobily jako Explorer a Aviator.
Elon Musk viděl potřebu továren na baterie téměř o deset let dříve než všichni ostatní. Pokud dnes Tesla vede revoluci EV – což rozhodně je – je to jen proto, že má baterie, které potřebuje k uspokojení poptávky. Všichni ostatní jsou o kolo nebo dvě pozadu a tvrdě běží, aby je dohnali. Někomu se to podaří, ale mnohým ne.
Ne vždy jde závod na swift. Toyota, mimo jiné, se zdá, že si myslí, že má výhody být druhým tahounem – někým, kdo se může vrhnout do konce hry a využít nejnovější technologie baterií a existenci veřejných dobíjecích sítí, které vytvořili jiní. To je strategie. Zda je to dobrá strategie, se teprve uvidí.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
