Alternátor je zdrojem energie pro vozidlo pro obnovu startovací baterie při nastartování motoru a dodává energii elektrickým spotřebičům vozidla za jízdy. V dnešních vozidlech se běžně používají dva hlavní typy alternátorů, tradiční alternátor s pevným napětím a moderní inteligentní alternátor.
Alternátory s pevným napětím jsou u nových vozidel stále méně běžné, protože výrobci přijali cíle na snížení spotřeby paliva a přísnější emisní normy. Alternátor s pevným napětím má dostatečně vysoké napětí, aby úspěšně nabil sekundární baterii ve vozidle na úroveň použitelnou pro volný čas nebo pomocné použití.
Inteligentní systém alternátoru umožňuje vozidlu řídit výstupní napětí z alternátoru na základě provozních podmínek vozidla, aby se snížilo elektrické zatížení a následně mechanické zatížení motoru alternátorem, což znemožní nabíjení sekundárního bateriového systému na použitelnou úroveň. .
A. Motor neběží, relativně plné napětí naprázdno startovací baterie cca. 12.6V
B. Motor je nastartován, alternátor produkuje proud ke zvýšení napětí systému. Úroveň proudu bude záviset na kapacitě alternátoru, konstrukci, přijatelnosti proudu baterie a otáčkách motoru v daném okamžiku.
C. Regulátor alternátoru se bude snažit udržet cílové napětí, obecně kolem 14V. I když nejde o plné nabíjecí napětí, toto zvolené napětí bude vhodné pro udržení startovací baterie a není nadměrné pro dlouhodobý provoz na této úrovni napětí.
D. Do startovací baterie poteče proud, aby se obnovil ze spotřeby motoru při spouštění a běhu zátěží, které jsou v tu chvíli zapnuté. Tento proud se bude snižovat, jakmile se baterie začne nabíjet, obvykle k tomu dojde během prvních několika minut provozu.
E. Proud bude regulován z alternátoru, aby se udrželo cílové napětí, a může se zvyšovat a snižovat při zapínání a vypínání zátěže.
A. Motor neběží, relativně nízké napětí naprázdno startovací baterie cca. 12.4V, protože cílem systému není dosažení plného stavu nabití startovací baterie. V této aplikaci se používají specifické typy baterií, aby bylo dosaženo dobrého výkonu a životnosti při provozu s částečným nabitím pro startovací provoz.
B. Motor je nastartován, alternátor produkuje proud ke zvýšení napětí systému. Tato úroveň napětí může být velmi vysoká, aby se vytvořil rychlý náběh proudu do baterie, aby se zkrátila doba obnovy startovací baterie. Úroveň proudu bude záviset na kapacitě alternátoru, konstrukci, přijatelnosti proudu baterie a otáčkách motoru v daném okamžiku.
C. Regulátor alternátoru se bude snažit dosáhnout cílového napětí, obecně vyššího než 14.5 V.
D. Do startovací baterie poteče proud, aby se obnovil ze spotřeby motoru při spouštění a běhu zátěží, které jsou v tu chvíli zapnuté. Tento proud se bude snižovat, jakmile se baterie začne nabíjet, obvykle k tomu dojde během prvních několika minut provozu. Napětí se sníží, když tok proudu do startovací baterie klesne pod předem stanovenou úroveň, obecně pod 30A, což znamená, že startovací baterie je nabitá pouze částečně, dostatečně dobře pro opakované startování.
E. Proud bude regulován z alternátoru, aby se udrželo cílové napětí, a může se zvyšovat a snižovat při zapínání a vypínání zátěže. Cílové napětí se bude měnit podle faktorů, jako je teplota, elektrické spotřebiče, stav nabití startovací baterie a zatížení motoru.
F. Během zrychlování a jízdy bude cílové napětí nízké, kolem napětí naprázdno startovací baterie.
G. Během zpomalování může být cílové napětí zvýšeno, aby se doplnilo jakékoli vybití startovací baterie, ke kterému mohlo dojít během zrychlování a jízdy.
Poznámka: úrovně výstupního napětí a proudu z různých systémů alternátorů a vozidel budou mít různé charakteristiky. Zde uvedené popisy poskytují obecný pohled na typy výstupů.
Po mnoho let alternátor s pevným napětím fungoval docela dobře jako systém pro dobíjení sekundárních bateriových systémů kromě startovací baterie vozidla. Toho bylo běžně dosaženo pomocí systémů, které jednoduše paralelně spojují startovací a sekundární baterii během chodu motoru a poté je od sebe oddělují, jakmile se motor zastaví.&
Vzhledem k implementaci chytrých alternátorů však tento typ paralelního nabíjení již není pro sekundární baterii účinný. Alternátor nikdy nebyl určenou nabíječkou baterií, takže i metody nabíjení sekundárních baterií alternátoru s pevným napětím lze zlepšit.
Inteligentní alternátor nezohledňuje stav nabití sekundárních baterií, typ chemie nebo umístění ve vozidle, což jsou všechny určující faktory pro to, jak funguje, protože je speciálně přizpůsoben pro startovací baterii vozidla.
Řešením pro zajištění správného nabití sekundární baterie je nabíječka baterií REDARC BCDC ve vozidle. BCDC plně nabije sekundární baterii ve vozidle, které má pevné napětí nebo inteligentní alternátor, aniž by bylo nutné paralelní spojení mezi startovací a sekundární baterií.
Poskytne přizpůsobený vícestupňový proces nabíjení specifický pro typ chemie baterie, stav nabití, v jakémkoli místě ve vozidle.
