Baterie OEM začala mít problémy s kyselinou/korozí na záporném pólu; vyměnil ho za 35k v roce 2019. Stále fungoval dobře, ale kyselina poškozovala lak pod kapotou.
Přední nárazník, kapota a hlavový panel jsou velmi náchylné na třísky/škrábance; nevyhnutelné kvůli velkému počtu kamionů, které při mém dojíždění nakopávají kameny. Výsledkem jsou znatelné škrábance a rýhy na nárazníku a hlavovém panelu (otravné).
Chromovaný ozdobný kroužek větracího otvoru na straně řidiče občas chrastí. Mírně vyřešeno použitím oboustranné pásky na klipy pro ozdobné kroužky.
Poprodejní hliníkový hnací hřídel rezonuje v kabině hodně hluku. Běžné a snížené s nějakým dalším zvukem tlumícím zvukem.
Řadicí páka MT82 a pouzdro řazení vyměněno z důvodu neustálého blokování a problémů se zmeškaným řazením. Nahrazeno pouzdrem Prothane a řazením Barton; obrovské zlepšení!
Hnací hřídel je zřejmě slabá stránka na 3.7s. Vyměnil jsem to za hliníkový hnací hřídel, abych se vyhnul tomuto potenciálnímu problému.
Vodní čerpadlo začalo unikat při 35k (běžná porucha 3.7). Vyměnil jsem to sám za hodinu; snadná práce a celkem utraceno 73 $.
Obecné komentáře:
Mustang 2014 s 3.7 V6 není to, co si myslíte. Jako zarytý svalovec jsem přirozeně chtěl GT 2014 s manuálem, když jsem hledal Mustanga. Ale to, co jsem našel, byly předražené, opotřebované GT nebo předražené GT s nízkým počtem najetých kilometrů, díky kterým byl nákup GT 2017 lepším rozhodnutím. Nechtěl jsem S550, protože jsem chtěl konkrétně 2014, protože jsem zbožňoval vzhled a neměl jsem chuť platit 30 5 dolarů za téměř XNUMX let starý Mustang GT, zvláště když jsem s ním chtěl jezdit téměř denně a nezachovat to.
Pak jsem slyšel o 3.7 V6, který dělal 305 koní/280trq a na dálnici vrátil 30 MPG. Zpočátku jsem se tomu posmíval, pak jsem si přečetl specifikace, podíval jsem se na pár videí na YouTube a zjistil jsem, že to není žádný flákač, a přitom stále vracel skvělý benzínový kilometr. Testovací jízda 2014 s 6-ti stupňovým manuálem a byla prodána! Rozdíl mezi mým rokem 2014 a srovnatelným GT z roku 2014 byl téměř 13,000 13 $ za stejný počet najetých kilometrů; takhle se na trhu staly předražené 14-XNUMX GT.
Nyní byl můj základní model s kostěnou pažbou s 3.7 V6 s 2.73 s, která si vedla velmi dobře. Ale jako člověk v autě jsem to musel upgradovat a udělal jsem:
— Roush horní mříž s emblémem kmenového poníka.
— Roush spodní mřížka.
— Kola AMR Charcoal 18X10 na pneumatikách 275/40/18.
— Zadní díly náprav Borla typu S.
— Krátké hlavičky BBK.
— Sací trubice Airraid se sáním obaleným tepelnou páskou DEI.
— Výkonná melodie MPT 93.
— Ford Racing 3.55 převody s DSS 1dílným hnacím hřídelem.
— Steeda přední/zadní vzpěry.
— Barton řazení a Prothane řadicí pouzdro.
— Sada sekvenčního zadního světla.
— Diodové dynamické LED boční značky.
— Těleso škrticí klapky BBK 73 mm.
— Regulátor plynu Sprintbooster.
Po modernizaci vozu, jak je uvedeno výše, je to na silnici síla, se kterou je třeba počítat. S několika modifikacemi je snadné vymáčknout z 13 nízkých 3.7 sekund čtvrt mil a je to spousta zábavy. Tohle auto není žádný troškař a nemá problém s opékáním pneumatik nebo být soupeřem na trati s jinými výkonnými vozy.
Když jezdím denně s 3.7, nezjišťuji, že bych chtěl více výkonu. Obecně se mi zdá, že chci menší provoz, abych si to mohl více užít, protože funguje tak dobře, jak je. Předávání je vynikající a dostat se stranou, pokud máte rádi memy Mustang, je snadné jako používání iPhonu a výkon off-line je vynikající.
Tón výfuku. Ano, není to V8, takže je to lame, že? Bez šance. U typů Borla S a krátkých hlaviček BBK je velmi hluboký, dunivý tón, který některé lidi klame, aby si mysleli, že jde o malý V8. Po jízdě je tón stále hluboký s jedinečným tónem výkonného vozu, který zní skvěle! V podstatě volnoběh do 6000 RPM, zní skvěle! Stále to zní skvěle při 6000 RPM+, ale můžete říct, že je to spíše V6, jakmile tam budete až do červené čáry, kde níže to zní ve srovnání jako V8.
Spotřeba plynu je stále dobrá s 3.55 s, i když nejlepší to bylo s 2.73 s, kde jsem předtím na dlouhé cestě s nimi dosáhl 35 MPG. Mohu dosáhnout 30-32 MPG s 3.55s, ale při nižších rychlostech (60 mph) s 2.73s bylo snadné při rychlosti 70 mph udělat téměř 35 MPG. Řekl bych, že 21-24 MPG v zimě při smíšené jízdě a 24-28 v létě je to, co v současné době dělám na základě tankování. U MPG to bude pro náctileté, když na to budete neustále tvrdě tlačit.
Pohodlí je velmi, velmi dobré. Je to pohodlný každodenní řidič a cruiser na dálnici. Dokonce i základní sedadla jsou pohodlná a teplo a klimatizace jsou nejlepší ze všech aut/nákladních vozidel/SUV, které jsem v posledních letech měl. V tomto vozidle vám nikdy nebude zima ani horko v 99 % podmínek.
Viditelnost je OK. Sedíš nízko, pokud jsi vysoký jako já a zrcadla jsou úzká. Pokud máte žaluzie na bočním okně, viditelnost tam není žádná. Nesetkal jsem se se situací, kdy by to byl opravdu problém, ale někdy musím nastavit zrcátka v závislosti na stavu vozovky.
Osvětlení. HID světlomety s LED zadními světly skladem! Líbí se mi to a jeden z důvodů, proč miluji design 13-14. Klasická měřidla vypadají skvěle i v noci.
Manipulace je velmi dobrá i na základním modelu. Vyměnil jsem pouze kola/pneu a jsem ohromen, jak dobře toto vozidlo zatáčí. Umím si představit, že s nějakými upgrady by to bylo ještě lepší, ale zatím si užívám jízdního komfortu.
Manuální převodovka. Pokud jste si to koupili s autem, přicházíte o to a já jsem řídil auto. Udělený MT82 je vybíravý, ale se správným kombem řazení/objímky/rukojeť (knoflíku) je jízda náramná! Skvělá zábava 1 až 4 a dvojitý rychloběh (5. a 6.) vám opravdu pomůže dosáhnout skvělého plynu, a to i při vyšších převodových poměrech v zadní části.
Zadní konec. 8.8 vzadu se standardem LSD i na základním modelu! Skvělý krok od Fordu v tomto a s vylepšením převodovky byl výkon na mé 3.7 vynikající.
Brzdy. Disk 4 kol s ABS, který byl standardem u 05-09 GT pro základní model. Není problém tohoto poníka rychle zastavit.
Základní rádio je špatné. Ale je mi to jedno, protože rádio používám jen zřídka; Raději bych poslouchal motor v tomto autě, protože mám jiná vozidla s lepšími zvukovými systémy. Pravděpodobně stojí za to koupit shaker systém nebo upgradovat, pokud posloucháte hudbu.
Vzhled je nadčasový. Získáte klasický vzhled bez vysoké cenovky GT. Snadné, aby V6 vypadal a zněl jako svalové auto, takže rozdíl pozná pouze automobilový nadšenec.
Sociální. Není to GT. Víte, koho to zajímá? Internet. Víte, kdo ne? Široká veřejnost na cestách. V roce 2014 jsem hodně najezdil a jen 2 lidé řekli „proč ne GT“. Všichni ostatní buď řekli „to je 3.7? Pěkné!” nebo “to není vtip, tyhle auta znám”, nebo se zeptal, jestli to bylo GT nebo Shelby. Všichni ostatní to v zásadě považují za jiné auto na silnici, ale výhodou je, že získává určitý respekt, což znamená, že vám někdy lidé uhnou z cesty v levém pruhu.
Celkově vzato je Mustang V2014 z roku 6 zamaskovaný výkonový obchod. Získáte předchozí výkon na úrovni GT za výhodnou cenu spolu se skvělým kilometrovým výkonem, pohodlím a moderními funkcemi, plus klasický vzhled a design za dostupnou cenu. 5.0 Coyote je jistě skvělý motor, ale jak často můžete využít plných 420 koní na ulici ve většině skutečných jízdních situací? Pro většinu lidí najdou buď standardní verzi 3.7, nebo mírně upravenou více než dost pro zábavné víkendové auto nebo každodenního řidiče.
| Modelový rok | 2014 |
| Rok manufaktury | 2014 |
| První rok vlastnictví | 2017 |
| Poslední rok vlastnictví | 2019 |
| Motor a převodovka | 3.7 V6 24 ventil TiVCT DOHC Manuál |
| Výkonové značky | 10 / 10 |
| Známky spolehlivosti | 9 / 10 |
| Komfortní značky | 8 / 10 |
| Provozní náklady (vyšší je levnější) | 8 / 10 |
| Celkové známky (průměr všech známek) | 8.8 / 10 |
| Vzdálenost při pořízení | 20000 míle |
| Nejnovější vzdálenost | 38000 míle |
| Předchozí auto | Toyota Camry |
Koupili byste si jiné auto od tohoto výrobce? Ano
Datum revize: 18. března 2019
Naprosto souhlasím s touto recenzí. Stále vlastním svůj 2012 V3.7 Performance Package Premium z roku 6 a jsem s ním stále naprosto spokojený, protože má na tachometru pouze 59 XNUMX mil.
Nainstaloval jsem všechny stejné mody a vyladil jsem kromě vlastní H potrubí s rezonátory Dynomax a výfukem Roush na zadní nápravě.
Souhlasil bych s tím, že ladění MPT 93 dělá veškerý rozdíl, zejména s nízkým točivým momentem, a že hliníkový hnací hřídel zajišťuje hladší jízdu a klid.
Celkově vzato jedno z nejlepších aut, jaké jsem kdy měl.
Odpověď na 24. prosince 2022, 15:08
také souhlasím. V6 má dostatek výkonu pro každodenní ježdění. Může také dosáhnout něčeho podobného hospodárnosti, což vozy V8 nedokážou.
Přesto je Mustang o rychlosti, takže vždy dostanete ty, kteří říkají, že něco méně než V8 je k ničemu, ale V6 je velmi použitelné auto. Sakra, některá z těchto aut jsou nyní dokonce dodávána se 4válcovými motory, ale mají slušnou rychlost a také hospodárnost.
Odpověď na 23. února 2023, 14:52
Výkon 4 válců v Mustangu není nic nového. Mustang II a generace karoserie Fox je měly jako standardní motory. Nezapomeňte na vzácné turbo 4 cyl. také liščí těla.
Shrnutí:
Dobře zaoblený sportovní vůz
Chyby:
Nic, co by nebyla moje vlastní chyba. Auto jelo dobře od té doby, co jsem ho dostal, a všechny problémy, které se s autem staly, jsem opravil vlastním přičiněním.
Obecné komentáře:
Skvělé, dobře zaoblené rychlé auto, zejména za základní cenu 22,500 2000 $. Můj má tónovaná skla, rubínově červenou barvu a automatickou převodovku jako volitelné příslušenství. Není to tak tvarované, jak se mi líbí, jako Firebird z roku XNUMX, ale vypadá to sportovně. Více krabicovité pro můj preferovaný vkus. Střídavá zadní směrová světla a zadní část vozu však vypadají úžasně.
Interiér se také zdá trochu laciný, ale lepší než některá dnešní auta, ve kterých jsem byl, jako je Dodge Avenger. Volant potažený kůží je kvalitní a velmi dobře se drží. nikdy nemít bolesti rukou. Zadní sedadla by mohla mít více místa pro nohy, ale to je známo u sportovních kupé.
| Modelový rok | 2014 |
| Rok manufaktury | 2013 |
| První rok vlastnictví | 2014 |
| Poslední rok vlastnictví | 2016 |
| Motor a převodovka | 3.7L automaticky |
| Výkonové značky | 9 / 10 |
| Známky spolehlivosti | 10 / 10 |
| Komfortní značky | 9 / 10 |
| Servisní značky prodejce | 8 / 10 |
| Provozní náklady (vyšší je levnější) | 7 / 10 |
| Celkové známky (průměr všech známek) | 8.6 / 10 |
| Vzdálenost při pořízení | 27 míle |
| Nejnovější vzdálenost | 35500 míle |
| Předchozí auto | Chrysler Sebring Sedan |
Koupili byste si jiné auto od tohoto výrobce? Ano
Datum revize: 9. září 2016
Shrnutí:
Výkonná verze 5.0, která je hodně zábavná!
Chyby:
Koupil jsem auto nové a najel jsem na něm jen pár tisíc kilometrů a teď leží na zimu ve skladu, takže jsem zatím neměl žádné problémy!
Obecné komentáře:
Mám balíček Premium; auto je závodní červené s černou kůží. Mám také sedačky Recaro, které jsou velmi pohodlné! Má také aplikace pro sledování, které vám řeknou vaši 0-60, čtvrt míle atd. Existuje spousta věcí, které to dělá!
Auto má výkon 420 koní a točivý moment 390. Ve srovnání se staršími Mustangy je to velmi působivé výkonově! Tato auta jsou také skvělá pro ladění a ladění; můžete snadno získat přes 50 HP na kolech bez spousty peněz!
Doufám, že si tohle auto nechám hodně dlouho!!
| Modelový rok | 2014 |
| Rok manufaktury | 2014 |
| První rok vlastnictví | 2015 |
| Poslední rok vlastnictví | 2015 |
| Motor a převodovka | 5.0 Manuál |
| Výkonové značky | 8 / 10 |
| Známky spolehlivosti | 10 / 10 |
| Komfortní značky | 8 / 10 |
| Celkové známky (průměr všech známek) | 8.7 / 10 |
| Vzdálenost při pořízení | 0 míle |
| Předchozí auto | Toyota Tacoma |
Koupili byste si jiné auto od tohoto výrobce? Ano
Datum revize: 13. prosince 2015
Shrnutí:
Je to nejlépe jezdící, nejhospodárnější (na to, co to je) a nejlépe vypadající auto za 22 tisíc dolarů na silnici
Chyby:
Nic. Bylo to smrtelně spolehlivé.
Obecné komentáře:
Je to Ruby Red standardní Mustang V-6 se šestirychlostním manuálem a V-6 Performance Package. Jede výjimečně dobře, výborně se ovládá, zastaví na desetník, je tichý a hladký, bezproblémový a velmi šetrný k očím.
Najezdím hodně kilometrů a za rok a půl jsem nasbíral přes 46 tisíc mil. Většina mé jízdy je po dálnici a není pro mě neobvyklé, že průměrně přes 30 MPG bez klimatizace a asi 28 MPG s tryskáním klimatizace.
Vyměnil jsem původní pneumatiky Pirelli za pneumatiky Yokohama na 40 22 mil a jsem s nimi velmi spokojen. Celkově podle mého názoru není na silnici lepší hodnota než tento Mustang. Dobrý vzhled, vynikající výkon, vynikající kvalita sestavení a ekonomický provoz, to vše za XNUMX XNUMX $.
| Modelový rok | 2014 |
| Rok manufaktury | 2013 |
| První rok vlastnictví | 2014 |
| Poslední rok vlastnictví | 2015 |
| Motor a převodovka | Manuál 3.7 V6 |
| Výkonové značky | 8 / 10 |
| Známky spolehlivosti | 10 / 10 |
| Komfortní značky | 8 / 10 |
| Provozní náklady (vyšší je levnější) | 9 / 10 |
| Celkové známky (průměr všech známek) | 8.8 / 10 |
| Vzdálenost při pořízení | 0 míle |
| Nejnovější vzdálenost | 46500 míle |
| Předchozí auto | Merkur Grand Marquis |
Koupili byste si jiné auto od tohoto výrobce? Ano
Datum revize: 8. září 2015
Jako vášnivý milovník aut je třeba poznamenat, že Mustang má v mém srdci zvláštní místo. S tím, co bylo řečeno, je neuvěřitelné, že tento speciální druh automobilů existuje již více než půl století. Za tu dobu bylo vyrobeno přes 10 milionů Mustangů.
Úroveň konzistence a inovace, kterou Ford v průběhu let prokázal vůči Mustangu, je chvályhodná a jsem rád, že automobilka stále vyrábí Mustangy. Je také potěšením, když je jedno z těchto klasických vozidel k dispozici k prodeji na našem autobazaru.
Proto by nikoho nemělo příliš překvapovat, že příští generace Mustangu, jejíž vydání se očekává v roce 2023, je velmi očekávaná jak nadšenci Mustangů, tak milovníky aut.
Sedmá generace Mustangu se blíží
Společnost Ford Motor Company sdílela několik podrobností o tom, co můžeme očekávat v Mustangu 2023. Nicméně z toho, co víme, už teď přemýšlíme, jestli má první vydání sedmé generace Mustangů od Fordu takové možnosti, aby se stalo oblíbeným mezi fanoušky?
I když neočekáváme, že by porazil favority sběratelů, jako je Ford Mustang California Special z roku 1968 nebo Ford Shelby Mustang GT350. Jsme však zvědaví, zda dokáže sesadit z trůnu další modely Mustang, které vynikají.
Porazí například Mustang GT z roku 2014, model, který je podle nás jedním z nejlepších Mustangů vyrobených v posledních letech?
Pojďme se podívat na to, co zatím víme o sedmé generaci Mustangů.
Mustang sedmé generace
Od roku 2023 můžeme očekávat, že v příští generaci vozů Ford Mustang uvidíme následující:
- Možnost hybridního motoru
- Možnost plně elektrického motoru v roce 2028
- 2023 Mustang známý interně u Fordu jako S650
- Možnosti motoru Coyote V8, 2.3 l 4válcového motoru Ecoboost a motoru Predator 5.2 l
I když jsou tyto detaily pravděpodobně tím, co jste očekávali, zvažte, že vozy Mustang byly vždy navrženy s ohledem na potřeby řidiče. S ohledem na to je snadné si představit, že příští generace Mustangů může být skutečnou změnou v tom, jak vnímáme moderní muscle car.
Mustang možnosti
Sedmá generace bude pravděpodobně napodobovat své moderní předchůdce s elegantním tělem, tunou obrazovek a pravděpodobně technologicky vyspělejším počítačovým systémem. Tyto cíle jsou vysoce pravděpodobné, protože Ford řídí Mustang, aby konkuroval dalším velkým automobilovým značkám na celém světě, včetně výrobců luxusních automobilů, jako jsou Porsche a Audi.
Ale pro mě, alespoň prozatím, je čtvrtá generace nejlepší Mustang, se kterým jsem se kdy setkal, zejména Mustang GT z roku 2014. Následující důvody vám pomohou lépe porozumět mému výběru.
V420 s výkonem 8 koní světové třídy
Sedmá generace Mustangů bude podle očekávání obsahovat také motor V8. To z něj nedělá jedinečný prodejní argument, ale můj bože, jaký motor! Jedná se o moderní pětilitrový motor, který hladce vrní a produkuje některé vysoké otáčky. Mnoho hlav svalovců bude tvrdit, že díky této skutečnosti to není tak svalnaté.
Abych byl upřímný, motor působí jako 4.0litrový V8 v BMW M3. To je obecně dobrá věc. Když oznámili, že Mustang GT 2014 bude mít motor V8 s výkonem 420 koní, čekal jsem, že to bude pořádný svalovec. Tichý a rezervovaný přístup Fordu byl překvapivý, ale je to jedna z nejlepších vlastností tohoto Mustangu.
Výkon připravený na trať
Jednou z hlavních výtek, kterým se Mustangy vytýkají, je, že mají pevnou zadní nápravu. To je pak často uváděno jako důvod, proč jsou importovaná auta lepší než Mustangy.
Pro neinformované to do značné míry platí. Pro znalé je to však jen fikce.
Mustang GT 2014 se na trati drží. Auto se dobře ovládá a je perfektním nástrojem pro jízdu na trati. Řízení je ostré, brzdy silné a podvozek vás drží na místě a je to ještě lepší než sofistikovaný dovoz.
Předpokládám, že u nové generace Mustangů udělají zadní odpružení nezávislé, což je průšvih. Není to jen historická funkce, protože vám poskytuje lepší starty na tažném pruhu.
Ford zkonstruoval odpružení Mustang’s Mustang tak dobře, že si sotva kdy všimnete jakýchkoli problémů s ovládáním. Pro mě odeberete tu pevnou nápravu a ztratíte část toho, co vždy dělalo Mustangu cool.
Spousta technologií
Mustang GT 2014 je vybaven dostatečným množstvím technologií, aby odpovídal vašemu vkusu. Má tři režimy nastavitelné síly řízení a dostupný systém „Track Apps“, který dokáže zaznamenat vaše zrychlení a časy kol. Vychytávky v autě doplňují autentický charakter Mustang’s Mustang.
V mé knize patří tento klenot od Fordu mezi největší Mustangy, které kdy byly vyrobeny.
