V dieselovém světě existuje mnoho scénářů, kdy motor bude muset chvíli běžet na volnoběh. Ať už děláte měsíční kontrolu na generátoru nebo kamionista čekající na váš náklad, existuje spousta situací, kdy budete na volnoběh.
Chtěl jsem tedy napsat trochu o tom, jaké to má důsledky, kolik to stojí a jestli existují důvody, proč byste se tomu měli vyhnout. Pro návštěvníky našeho fleet managera jsem také uvedl konkrétní informace, které jsou spolehlivé a použitelné v reportech a prezentacích.
1. Kolik paliva plýtvám
Spotřebovávají dieselové motory při volnoběhu hodně paliva? Dieselové motory spotřebují v průměru asi jeden galon za hodinu. Toto množství se může lišit v závislosti na aplikaci. Kolik paliva spotřebuje diesel při volnoběhu? Jedna hodina nečinnosti spotřebuje přibližně jeden galon nafty. To lze vypočítat jako 2.4 unce za minutu. To je tedy hodně paliva. Když se nad tím zamyslíte, v průběhu času nebo ve větším rozsahu velké společnosti to může přidat až miliony vyhozených dolarů.
2. Kolik stojí diesel na volnoběh?
Celostátní průměr k dnešnímu dni v roce 2022 je 4.72 na galon. To znamená, že utratíte 4.72 USD za hodinu nebo asi 7.9 centů za minutu, aby váš vůz nebo zařízení běžely naprázdno. To je důvod, proč několik výrobců zakázalo nečinnost, kdy se motor automaticky vypne po uplynutí předem nastavené doby nastavené majitelem. To může být užitečné a mělo by být implementováno. Už opravdu není potřeba, aby nákladní automobil dlouho běžel naprázdno. I když v některých případech to bude nutné, je třeba se tomu vyhnout. Totéž platí pro vybavení. Proč plýtvat palivem? Vypněte to.
3. Volnoběh škodí vašemu motoru
Škodí volnoběh dieselovému motoru? Když dieselový motor běží na volnoběh, napáchá na motoru větší škody než normální provoz. Provoz dieselového motoru při nízkých otáčkách způsobí dvojnásobek opotřebení vnitřních součástí ve srovnání s provozem při běžné zátěži. To zvýší náklady na údržbu a zkrátí životnost motoru. Tato skutečnost mi opravdu vrtá hlavou. Nemůžu uvěřit, že to opravdu způsobuje 2 krát opotřebení vašeho motoru při volnoběhu. To je opravdu šílené, když se zamyslíte nad množstvím volnoběhu, ke kterému dochází u dieselových aplikací. Myslíte si, že váš diesel dosluhuje? Viz můj článek o 10 příznacích a příznacích opotřebované nafty To je důvod, proč výrobci obvykle klasifikují aplikace s vysokými dobami nečinnosti jako přísná povinnost a doporučit agresivnější plán údržby.
Volnoběh ve skutečnosti způsobuje hromadění karbonu v motoru. Vysoké procento doby nečinnosti také způsobí zrcadlové zasklení stěn válce. Zrcadlové zasklení Je to, když je na stěnách obklopujících vaše písty zrcadlový povrch. To způsobí, že kolem pístních kroužků projde více oleje a vytvoří se velké množství profukování. Hlavním důvodem, proč to způsobuje škody, je to, že diesely musí pracovat při vyšších teplotách. K úplnému spálení paliva potřebuje nafta velmi vysokou teplotu spalovací komory. Bez této teploty bude docházet k hromadění uhlíku. S tím, hromadění uhlíku přichází všechny ostatní problémy. Diesely je potřeba provozovat pod zátěží, aby se z nich dostalo to nejlepší. Nízké časy volnoběhu způsobí, že váš motor vydrží mnohem déle.
4. Vznětové motory nemusejí v chladných ránech dlouho běžet na volnoběh
Je třeba diesel nastartovat a běžet za chladných rán? Ne. Moderní paliva vyřešila většinu problémů s gelovatěním a směsí vody pro Severoameričany, pokud nejsou v extrémních teplotách Pokud jste předem udělali správné věci, opravdu není třeba v zimě klikat na vozíky. V některých případech se chcete pokusit šetřit baterie, ale měli byste jimi vybavit své vybavení a vozidla udržovací nabíječky v drsném klimatu. Tím se baterie udrží bez poškození. Viz Kompletní průvodce startováním naftového motoru v chladném počasí V drsných zimních podmínkách by měl být motor také vybaven blokovým topením. To udrží chladicí kapalinu v pohybu a zahřeje blok na přibližně 150 F, v závislosti na nastavení. Tím se stane startování motoru zbytečné.
5. Vznětové motory nepotřebují ráno 5 minut volnoběhu
Potřebují dieselové motory zahřát? Ano. Většina výrobců doporučuje před spuštěním motoru pod zátěží 3 minuty volnoběhu. Vždy se podívejte do návodu k obsluze, kde najdete přesnou specifikaci vašeho motoru. To je běžná mylná představa. Moderní vznětové motory nevyžadují tolik času na zahřátí jako v minulých letech. Pro zkrácení této doby zahřívání a zachování vysoké úrovně odolnosti bylo učiněno mnoho vylepšení. Zjistíte, že většina z nich trvá až 3 minuty, než motor zatížíte.
Pamatujte však, že diesel byl určen pro zátěž. Jakákoli doba nečinnosti, která není určena pro údržbu, je špatná a způsobí zbytečné opotřebení motoru.
6. Před vypnutím byste měli být stále v nečinnosti
Jak dlouho mám nechat diesel vychladnout? Obecně platí, že vznětový motor by se měl nechat vychladnout po dobu 3 až 5 minut. To umožní oleji vychladnout turbodmychadlo a tlak motorového oleje klesne na bezpečnou úroveň. Pokud byste motor dali do otáček a pak jej vypnuli, způsobilo by to poškození a opotřebení turbodmychadla, protože tlak oleje klesá a stále se točí při velmi vysokých otáčkách. Moderní turbodmychadla mohou mít otáčky turbíny nad 100,000 40,000 ot./min! Dokonce i starší modely budou mít otáčky v rozmezí od 60,000 XNUMX do XNUMX XNUMX.
Při těchto rychlostech je mazání ložisek turbodmychadla velmi důležité, aby vaše turbo vydrželo. Turbo se musí nechat roztočit, než se vypustí olej. Pokud ne, zanedlouho nasadíte další turbo. Nestojí to za to. Nechte jej několik minut běžet naprázdno poté, co se vrátíte nebo když skončíte s vybavením pro daný den. Tím ušetříte několik komponent předčasně a vy budete mít bolesti hlavy s jejich výměnou.
7. Nikdy nenechávejte volnoběh bezprostředně po přestavbě motoru
Pokud dokončíte motor z přestavby, nejhorší, co můžete udělat, je povolit dlouhé doby nečinnosti. Proč? Pokud byste po přestavbě nechali motor běžet několik hodin bez zatížení, urychlilo by to opotřebení všech vnitřních součástí.
Motor potřebuje zátěž vloupat se. Říkají tomu místa k sezení prsteny. Kroužky potřebují, aby na ně tlačilo velké množství spalování, aby se roztáhly proti stěně válce a zabránily tak průchodu oleje. Usazení kroužků zabrání zasklení stěny válce a umožní běžné opotřebení motoru. Válec by měl mít to, co se nazývá křížové šrafování a nebýt reflexní. Křížové šrafování umožňuje kroužkům těsnění proti stěnám válce nebo vložky.
Poznámka: Zasklení nelze nijak opravit. Vložku nebo blok bude nutné vyměnit. Volnoběh vám tedy může doslova zničit motor. Většina společností a vládních agentur se nyní snaží ukončit nečinnost svých vozidel a zařízení. To je pochopitelné, protože náklady se časem sčítají. Zejména ve velkém měřítku to mohou být miliony dolarů ze zisku nebo způsobit zvýšení daní.
8. Kolika mil se rovná jedna hodina nečinnosti?
Když jednotka běží na volnoběh, počítadlo kilometrů nezaznamenává ujeté kilometry. Jedna hodina volnoběhu se rovná 25 až 30 mílím jízdy.
To je správně! 30 mil za hodinu. To se může opravdu sčítat, když přemýšlíte o jednotkách, jako jsou vakuové vozy, které mají čas PTO. opravdu vás to přiměje přehodnotit, jak udržet kabinu hezky a připečenou celou noc na zastávce kamionu.
Nejlepší je vyhnout se volnoběhu, když je to možné, ale víme, že to není vždy možné a v tom okamžiku musíme držet krok s dobou nečinnosti. Někteří výrobci za vás zaznamenávají dobu nečinnosti, pokud ne, můžete si vždy vést papírový deník. Tímto způsobem můžete své servisní práce provést ve správný čas. Můžete také vyměnit díly citlivé na kilometry v motoru. APU může zachránit váš motor
APU je pomocná napájecí jednotka. To se používá většinou pro návěsy nákladních automobilů. Pro řidiče, kteří buď spí ve svém kamionu nebo jsou nečinní po velmi dlouhou dobu. S APU se můžete vyhnout všemu nečinnému zabíjení motoru. APU dodává energii těm věcem, kvůli kterým může řidič chtít, aby motor běžel na volnoběh. Věci jako klimatizace, napájení pro nabíjení telefonu, sledování nějakého Netflixu atd. To může být skvělá alternativa a skoncovat s veškerým opotřebením komponent prostě běžet dělat všechny ty vedlejší věci, které řidiči chtějí. Náklady na ně však mohou být poměrně vysoké. Podle North American Council for Freight Efficiency (NACFE) stojí APU kdekoli od 8,500 13,000 do XNUMX XNUMX USD za jednotku instalovanou v zařízení.
To je vysoká cena, ale předčasná výměna motoru může být mnohem horší.
Shrnutí
Až budete příště sedět déle než jen pár minut, pamatujte si na tento seznam a na vysokou cenu, kterou zaplatíte za trochu času stráveného střídavým proudem v kabině. Opravdu to stojí za to? Doba nečinnosti je nepřítelem dieselových motorů a její vyhýbání může vašemu motoru prodloužit roky života.
Chcete vidět články o nejlepších nástrojích pro dieselové profesionály? .
Právě začínáte být dieselovým technikem? Podívejte se na můj kompletní průvodce nástrojem
Johnathan Coker Johnathan Coker je certifikovaný mechanik ASE a EVT. Je ženatý, má dvě děti a žije na slunné Floridě. Rád věci rozebírá a učí ostatní, jak to pokazil.
Poslední příspěvky
Uvažujete o přestavbě svého dieselového motoru? Možná jste slyšeli, že je to nákladově efektivní řešení pro opravu unaveného motoru, ale opravdu to stojí za to? Náš tým odborníků na dieselové motory má.
Připravte se na vzdělávání v oblasti následné úpravy vznětových motorů! Tento komplexní průvodce odhalí záhady za dieselovými oxidačními katalyzátory (DOC) a filtry pevných částic (DPF).
O nás
Johnathan Coker je certifikovaný mechanik ASE a EVT. Je ženatý, má dvě děti a žije na slunné Floridě. Rád věci rozebírá a učí ostatní, jak to pokazil. O nás
Všimli jsme si, že stránky Facebooku opět zdobí příspěvky o delším chodu vašeho dieselového tažného vozidla na volnoběh. Ptáme se tedy, zda dlouhý volnoběh zabíjí váš dieselový motor?
Řekli jsme si, že je načase sednout si se skutečným odborníkem (který ani nevlastní křeslo!) a seznámit se s procesem zahřívání a ochlazování našich moderních tažných vozidel. Pohodlně se usaďte, uvolněte se a získejte skutečné informace od našeho kamaráda, Tonyho z Motovated Turbo and Mechanical v Toowoombě. Jeho lichých 30 let zkušeností by snad mělo některé mysl uklidnit. A pár mýtů do postele.
RVD: Jak dlouho byste měli zahřívat motor na vašem dieselovém tažném zařízení? Třicet minut je asi trochu přehnané, ne?
Tony: Zahřívání je tak trochu osobní věc. Domnívám se, že byste měli nastartovat vozidlo, dát mu minutu nebo dvě a pak pokračovat rovnoměrným tempem. Nepřetáčejte vozidlo, jen ho udržujte v klidu, dokud se na teploměru nezahřeje na normální hodnotu. 30 minut zahřívání není nutné a na moderních dieselech způsobí problémy u vozidel typu DPF a nadměrné usazování sazí z EGR v sání atd.
RVD: Jaký je účel zahřívání motoru z pohledu odborníka, kromě toho, že se kolem motoru dostane olej?
Tony: Zahřívání vozidla má umožnit proudění oleje kolem motoru. Olej se pohybuje poměrně rychle, ale když je olej studený, je příliš hustý, aby se mohl správně mazat. Dalším důvodem pro zahřívání je umožnit všem pohyblivým částem dostat se na jejich správnou provozní teplotu a roztáhnout a stáhnout se do správných vůlí. Příkladem toho je, pokud máte výkonný motor s kovanými písty, které mohou za studena vydávat rachotivý zvuk a zvuk nazývaný klapání pístu. Zmizí, jakmile se zahřejí a mají teplotu, protože se roztahují do správné vůle. Jde spíše o to, aby nebyl motor za studena příliš zatěžován a vysokými otáčkami. Pokud dáte studenému motoru potíže, zvyšujete riziko opotřebení motoru a/nebo poškození motoru.
RVD: Pomáhá delší (než doporučená) doba zahřívání dlouhé životnosti motoru nebo jí škodí? Nebo jen dávají motoru hodiny a jsou zbytečně palivem?
Tony: Delší doby zahřívání u starších dieselových vozidel motoru opravdu neublíží, protože nemají kontrolu znečištění jako moderní diesely. To vše znamená, že motor tráví hodiny a zbytečně spaluje palivo. Moderní diesely mají DPF a EGR ventily atd., kde nadměrné doby nečinnosti mohou způsobit, že budou fungovat způsobem, který výrobce nedoporučuje. Tato rutina může způsobit, že saze sazí více než normálně a DPF se budou rychleji dusit, což způsobí větší popáleniny a nadměrnou spotřebu paliva. Moderní diesely jsou všechny řízené počítačem; některé omezují množství paliva, dokud se vozidlo dostatečně nezahřeje a snižují výkon. Pokud vzlétnete rovnoměrným tempem a v prvních minutách cesty budete klidný, motoru to neublíží. Zbytečné startování a uvádění studeného motoru do vysokých otáček a vysokého zatížení způsobí nadměrné opotřebení a poškození. Moderní dieselová vozidla mají lepší chladicí systémy než stará vozidla a jsou navržena tak, aby se vozidlo rychle zahřálo. Nechat vozidlo nastartovat a běžet na minutu nebo dvě na volnoběh mu neublíží a pouze pomůže, ale mnohem víc než to je podle mého názoru opravdu zbytečné. Jen to způsobuje nadměrný hluk v autokempu, zbytečné pachy atd. bez zisku.
RVD: Po vychladnutí, má nějaký velký smysl nechat tažné zařízení běžet naprázdno pět minut po vjezdu do města/parku pro karavany? V dobách chlazených pouze olejem to dávalo smysl, ale s moderními turby s vodním i olejovým chlazením to má vůbec smysl?
Tony: Volnoběh opravdu závisí na podmínkách, ve kterých jste jeli. Pokud jste tvrdě pracovali, dokud jste nezatáhli, abyste jej vypnuli, pět minut rozhodně stojí za to. Pokud budete nečinně procházet městem, pak se dostanete do autokempu a vrátíte svou dodávku na své místo, bylo by dost cool prostě vypnout, protože jste v podstatě stejně udělali práci turbo časovače. VNT (Variable Nozzle Turbine) turba se točí na volnoběh a v dost vysokých otáčkách ve srovnání se staršími wastegated turby. Doba nečinnosti je spíše o teplotě a umožnění snížení teplot před ochlazením.
RVD: Jako vedlejší otázka z ochlazování jsme všichni viděli, jak tam velké nákladní vozy sedí na volnoběh, zatímco řidič běží do obchodu nebo na toaletu, zda je úspornější, když je nechávají nečinné, nebo uklidňující věc, nebo je to úplně jiný důvod?
Tony: Nechat vozidlo stát na kraji silnice a běžet naprázdno může být užitečné, pokud jste na něm tvrdě pracovali a chcete zastavit a nechat jej vychladnout nebo se pokusit udržet baterie nabité nebo lednici v chodu, klimatizaci cestující, které jste nechali sedět v autě. Běžet s vozidlem asi pět minut v takových časech opravdu ničemu neublíží. Ale pokud jste již projeli městem a vše se ochladilo, není opravdu nutné to dělat jako nákladní auta. Nákladní vozy pokračují v provozu z několika důvodů: Mechanická sympatie ke spouštěcím motorům; udržování vzduchu v systému pro brzdy atd. Systémy na nákladních vozidlech se značně liší od lehkých automobilů, kterými všichni jezdíme, a proto existuje mnoho různých důvodů, proč nechat nákladní vozidla v provozu. Jen si pamatujte, že když necháte auto běžet a budete od vozidla vzdáleni více než šest metrů, můžete se dostat do problémů s místní policií!
Proč investovat do čističky vzduchu?
Tak tady to máte; Nechat tažné zařízení na volnoběh po dobu 30 minut, když ráno zapřáhnete, nejenže plýtvá palivem a škodí vašemu motoru, ale potenciálně rozzuří všechny kolem vás (zejména v 5:80). Velké díky Tonymu v Motovated Turbo and Mechanical v Toowoombě. Osobně jsem měl to potěšení nechat Tonyho, aby provedl všechny práce na turbu a palivovém systému na mé staré řadě XNUMX v průběhu let, a udělal jsem devítihodinovou cestu až do Toowoomby z Newcastlu, kdykoli jsem potřeboval něco udělat s tou starou holkou. .
Pokud potřebujete nějakou práci na svém tažném zařízení, od turba po palivový systém a všechny věci mechanické, neváhejte se obrátit na Tonyho a Johna v Motovated Turbo and Mechanical, Shed 4/398 Taylor Street, Toowoomba, QLD 4350 nebo zavolejte jim na číslo 07 4598 0033.
