Northstar V8 je jeden z nejvyspělejších amerických motorů V8 své doby, postavený tak, aby šel čelit Evropanům a jejich technologiím. Všechny tyto pokroky však Northstar zkomplikovaly, a v důsledku toho měl určité problémy. Je pravda, že z toho nebyli omluveni ani evropští konkurenti.
Mezi hlavní běžné problémy motoru Northstar patří nízký tlak oleje, usazování karbonu, těsnění zadní klikové hřídele, netěsnosti víka ventilů, spotřeba oleje a prasklá těsnění hlavy. Očekávaná životnost Northstar V8 je kolem 200,000 120,000 mil nebo o něco více, ale před tím budete muset alespoň jednou vyměnit těsnění hlavy, protože brzy po XNUMX XNUMX mil selže.
Porucha motoru Northstar
Northstar V8 vznikl v roce 1992 jako náhrada za Cadillac High Technology V8. Vzhledem k tomu, že Cadillac je prémiová značka, která se vždy snažila konkurovat BMW, Mercedes a Jaguar, starodávný malý blok GM pushrod to nepřerušil.
No, potřeba moderního V8 byla zřejmá a Northstar byl stejně moderní jako kterýkoli high-end V8 té doby. Dvojitá horní vačka nahradila tlačné tyče a byly přidány další dva ventily na válec, celkem 32 ventilů.
Samozřejmě, vačky nad hlavou nebyly v té době žádnou novinkou, ale Northstar také později v životě dostal variabilní časování ventilů, což bylo na hranici technologie, když vyšlo. Navíc, jak blok, tak hlavy motoru byly hliníkové, což byl další působivý prvek.
Northstar V8 by zůstal ve výrobě téměř 20 let, dokud GM v roce 2011 nevytáhla zástrčku a nevrátila se k osvědčenému motoru pushrod na bázi LS. Za těch 19 let výroby měl Northstar četné iterace, v některých dokonce ztratil dva válce, aby se vyrobil Shortstar V6.
Nejpozoruhodnější úpravy však byly provedeny, aby byl motor vhodný pro podélné uspořádání, a přidání kompresoru pro LC3. Zde je kompletní rozpis každé verze a jejích aplikací.
L37 1993-2011
L37 je nejdéle běžící iterace Northstar od prvního do posledního roku výroby. Jeho uspořádání bylo příčné (pohon předních kol) a výkon se pohyboval od 290 do 300 koní od 4.6 litru.
Aplikace L37
- 1993 – Cadillac Atlante
- 1993-2002 – Cadillac Eldorado ETC
- 1993-2004 – Cadillac Seville STS
- 1996-2005 – Cadillac DeVille DTS
- 2006-2011 – Cadillac DTS Performance
- 2008-2011 – Buick Lucerne Super
LD8 1994-2011
LD8 Northstar je v podstatě stejný jako L37, ale je vyladěn tak, aby měl vyšší točivý moment. Oba motory sdílejí v podstatě stejné komponenty, vrtání a zdvih a kompresní poměry.
Oba jsou také pro aplikace s pohonem předních kol. Zajímavé je, že rozdíl točivého momentu je také minimální, protože LD8 dělá 300 lb/ft, což je o deset více než L37.
Aplikace LD8
- 1994 – Cadillac Eldorado
- 1999-2002 – Cadillac Eldorado ESC
- 1993-2004 – Cadillac Seville SLS
- 1994-1995 – Cadillac Deville Concours
- 1996-2005 – Cadillac Deville
- 2006-2011 – Cadillac DTS
- 2004-2005 – Pontiac Bonneville GXP
- 2006-2007 – Buick Lucerne CXL/CXS
LH2 2004-2010
LH2 je první Northstar upravený tak, aby se podélně vešel do vozidla, což znamená, že je určen pro aplikace s pohonem zadních kol.
Tato verze Northstar také měla nárůst výkonu na 320 koní a 427 lb/ft točivého momentu ze stejného zdvihového objemu 4.6 l. LH2 získal výkon díky přidání variabilního časování ventilů.
Aplikace LH2
- 2004-2009 – Cadillac SRX
- 2004-2009 – Cadillac XLR
- 2005-2010 – Cadillac STS
- 2007-2009 – čínský Cadillac SLS
LC3 2006-2009
LC3 je nejvýkonnější a nejpokročilejší motor Northstar. Byl vyroben výhradně pro modely Cadillac s pohonem zadních kol.
Zdvihový objem byl snížen na 4.4 litru, ale výkon byl výrazně vyšší na 443 nebo 469 koní a 414 až 439 stop liber točivého momentu. Tyto nárůsty výkonu jsou způsobeny dvoulitrovým kompresorem Eaton M122.
Aplikace LC3
- 2006-2009 – Cadillac STS-V
- 2006-2009 – Cadillac XLR-V
Běžné problémy Northstar V8
Některé z nejběžnějších problémů Northstar jsou docela vážné a drahé na opravu. Hlavně problémy s těsněním hlavy, které trápily snad všechny generace.
To znamená, že zde je kompletní rozpis každého běžného problému, která generace Northstar je jimi nejvíce postižena, a náklady na jejich opravu. Všechny ceny oprav pocházejí z repairpal.com.
Olejová těsnění zadní klikové hřídele
Netěsné těsnění zadní klikové hřídele je nejčastější u dřívějších motorů Northstar, konkrétně před rokem 2000. Jakmile těsnění začne prosakovat, motor bude ztrácet olej stále alarmující rychlostí.
Bohužel musí vyjít motor a vyměnit těsnění, takže se odhaduje, že celá práce vás vyjde na 1,500 200 dolarů za práci a 300 až XNUMX dolarů za díly.
Netěsnosti víka ventilu
Další běžný problém s dřívějšími motory před rokem 2000. Přes těsnění víka ventilů motor neztratí značné množství oleje, ale bude zapáchat a celý motor bude mastný. Naštěstí tento problém není příliš drahý na opravu, v průměru kolem 230 $ za díly i práci.
Ucpaný pojistný ventil tlaku oleje
Přetlakový ventil oleje je něco, co trápí jen ty úplně nejstarší motory Northstar, konkrétně ročníky 1993 a 1994. Zatímco přetlakový ventil se při ucpání nemusí vyměňovat a vyčistíte ho doma za 15 minut, sníží tlak oleje téměř na nulu.
V důsledku toho může způsobit katastrofální selhání motoru, i když je to vzácné, protože okamžitě dostanete červenou výstražnou kontrolku, po které byste měli motor co nejdříve vypnout.
Spotřeba oleje
Všechny motory Northstar až do roku 2004 rády pily olej, ale nebylo to kvůli prasklému těsnění hlavy nebo špatné kvalitě konstrukce. Spíše to bylo kvůli jinému problému, o kterém se zmíníme, uhlíkovým usazeninám.
Dojde k tomu, že se uvnitř drážek pístního kroužku nahromadí karbonové usazeniny, které způsobí jejich zaseknutí a přestanou správně klouzat po stěnách válce.
Na druhé straně pístní kroužky netěsní a neoddělují klikovou skříň od válců a dochází k velkému profukování, což znamená, že se olej dostane přes písty a do spalovací komory. Poté se olej spálí, což má za následek extrémní spotřebu oleje až jeden litr na každých 500 mil.
Můžete zkusit tento problém vyřešit některými čističi nánosů uhlíku, já bych doporučil SeaFoam, ale existují i jiné dobré produkty.
Pokud to však problém nevyřeší, budete buď doplňovat olej a jezdit, dokud motor nevybuchne, nebo někomu zaplatíte výměnu pístních kroužků. To se však bude pohybovat v řádech tisíců dolarů.
Uhlíkové vklady
Motory Northstar z let 2000 až 2001 mají nejvíce problémů s usazeninami uhlíku, hlavně na stěnách válců, což není něco, čím se mnoho motorů může chlubit. Tento problém je vážný, protože uhlíkové usazeniny se zahřívají podstatně více než stěny válců, což vede k samovolnému vznícení paliva a klepání motoru.
Když k tomu dojde, ECU (řídicí jednotka motoru) zpomalí zapalování nebo přejde do úsporného režimu. Přesto, pokud je problém příliš vážný, může vést k vážnému poškození na silnici.
Opět platí, že SeaFoam je pravděpodobně váš nejlepší spojenec pro čištění uhlíku, ale poté byste také měli použít nějaké přísady do paliva na čištění uhlíku.
V každém případě vyjmutí motoru za účelem vyčištění usazenin v zásadě nepřipadá v úvahu, protože to bude stát tisíce. Takže jej vyčistěte jednou pěnou SeaFoam a přísadami do paliva; pokud to nefunguje, čistěte jej znovu a znovu a znovu, dokud nebudou stěny válce čisté.
Selhání těsnění hlavy
Vadné těsnění hlavy jsou nejvýznamnějším problémem, který motor Northstar má, a vyskytuje se u všech generací. Problém je hlavně v jednorázových hlavových šroubech, které se při utahování natahují, ale už se nestahují.
Jak motor prochází tepelnými cykly, zahřívají se všechny materiály, včetně hliníkového bloku a šroubů. Po dostatečných tepelných cyklech se šrouby roztáhnou více, než bylo zamýšleno, a protože se nestahují a jsou pevnější než závity hliníkového bloku, šrouby utrhnou závity bloku.
Samozřejmě, pokud by se náhodou vozidlo přehřálo, je jisté, že problém nastane téměř okamžitě.
Bohužel neexistuje žádná snadná oprava tohoto problému, která vás v průměru vyjde na 2,400 XNUMX $. Těsnění pod hlavou jsou také hlavním důvodem, proč mnoho aut s těmito motory putovalo na vrakoviště dříve, než se předpokládalo.
Co můžete udělat, abyste se těmto problémům vyhnuli
| Obraz | Titul | Cena | Koupit |
|---|---|---|---|
 | Castrol 03128C Edge High Mileage 5W-30 Advanced plně syntetický motorový olej, 5 Quart | Kup nyní | |
| Blokový tester BT-500 Souprava na testování netěsnosti spalování — Vyrobeno v USA | Kup nyní | ||
 | Sea Foam SF-16-2PK Motor Treatment Multi-Use, 16 uncí, balení 2, 16. Fluid_Unces | Kup nyní |
A mohou být změněny. Veškeré informace o tomto tématu jsou k dispozici na adrese Amazon.com, platné v době nákupu.
Ceny získané z rozhraní Amazon Product Advertising API na:
Abyste předešli selhání zadního hlavního těsnění, můžete zkusit použít plně syntetický olej s vysokým kilometrovým výkonem, jako je Valvoline MaxLife, Castrol Edge High Mileage nebo Mobil-1 High Mileage.
Každý z těchto motorových olejů je určen pro vozidla s více než 75,000 XNUMX mil. Hlavním důvodem, proč byste je však měli vyzkoušet, je to, že obsahují látky obnovující těsnění, protože hlavním důvodem selhání je, že časem ztvrdnou a tyto oleje je uvolní.
Navíc mají mnohem větší procento detergentů pro uhlíkové usazeniny, což bude mít velký přínos pro motor Northstar s problémy s usazeninami pístního kroužku a stěny válce.
Ale pokud jde o uhlíkové usazeniny, tyto oleje nestačí, takže byste měli pravidelně používat uhlíkové aditivum, například jednou za měsíc nebo za dva měsíce.
A konečně, abyste se vyhnuli selhání těsnění hlavy, což je největší problém ze všech, doporučuji získat alarm teploty motoru, jako je „hlídací pes motoru“.
Jistě, to by mohlo být přehnané, ale přehřívání je hlavní příčinou selhání těsnění hlavy u těchto motorů, a protože všechna auta s ním jsou stará deset až dvacet let, prasklé těsnění hlavy bude v podstatě jejich zánik, protože nebude stojí za to opravit.
Také, pokud si ho chcete koupit, důrazně bych vám doporučil, abyste si pořídili sadu blokového testeru, abyste zkontrolovali, zda je těsnění hlavy již pryč. Snadno se používají a test trvá tolik času, kolik trvá zahřátí vozu. Zde je návod, jak jeden použít.
Blokový tester krok za krokem
- Nalijte do stříkačky trochu tekutiny, kterou jste získali se soupravou.
- Odstraňte uzávěr chladicí kapaliny a nasaďte na něj injekční stříkačku.
- Nastartujte auto a počkejte, až se zapne ventilátor, protože to je silný indikátor, že se termostat otevřel.
- Krátce poté, pokud dojde k profouknutí těsnění hlavy, kapalina uvnitř stříkačky změní barvu z modré na zelenou.
- Pro urychlení procesu můžete použít pumpu na horní straně stříkačky k provzdušnění kapaliny uvnitř.
Předpokládaná životnost motoru Northstar
Bohužel, délka života Northstar není dobrá. Za prvé, musíme vzít v úvahu, že všechny Cadillac a auta s motorem Northstar jsou prémiová vozidla a přímí konkurenti BMW a Mercedesu.
To znamená, že by mělo existovat několik stránek o motorech Autotrader of Northstar s více než 200,000 20 mil. To je zvláště pravda, vezmeme-li v úvahu, že některým z nich je nyní XNUMX let.
Není však několik stránek a naopak není ani jedna celá stránka. V době, kdy jsem to kontroloval, byly dva Cadillac Seville s tímto kilometrovým nájezdem, dva STS a čtyři DeVille.
To je pro auta jako tato velmi špatné. Také, jak jsme zmínili dříve, těsnění hlavy ujede kolem 120,000 XNUMX mil, a pokud se nejedná o kvalitní opravu, brzy poté znovu selže.
Takže očekávaná životnost Northstar V8 je v nejlepším případě realisticky 150,000 100,000 mil, pokud nechcete vyměnit těsnění hlavy. Jakmile to uděláte, je rozumné předpokládat, že to může být dalších XNUMX XNUMX mil.
Takže pokud si ho chcete pořídit, vezměte si s sebou tester bloků a ujistěte se, že motor měl alespoň jednou za život vyměněné těsnění hlavy.
Nejčastější dotazy
Je Northstar V8 motorem LS?
Ne, Northstar V8 není motor LS a tyto dva nemají téměř nic společného kromě toho, že jsou V8. Northstar má na rozdíl od konstrukce LS pushrod vačky nad hlavou. Kromě toho má Northstar čtyři ventily na válec, zatímco LS má dva.
Proč Cadillac přestal vyrábět motor Northstar?
Cadillac přestal vyrábět motor Northstar, protože LS byl prostě odolnější, spolehlivější a mohl odebírat více výkonu s nucenou indukcí, což je pro moderní motory zásadní. Také špatná pověst Northstar ohledně spolehlivosti přiměla Cadillac k takovému rozhodnutí.
Kolik HP zvládne motor Northstar?
Průměrný motor Northstar bezpečně zvládne výkon až 500 koní, ale pokud s autem jezdíte denně, je nejlepší ho udržovat pod 450 a nasadit nové šrouby hlavy.
Můžete provozovat Northstar bez termostatu?
Teoreticky ano, můžete provozovat Northstar nebo jakékoli jiné auto bez termostatu, ale není to dobrý nápad. Pokud máte problémy s přehříváním, které po vyjmutí termostatu zmizí, vyměňte jej za nový. Pokud ne, hledejte jiné příčiny, opravte je a termostat vraťte.
Při jaké teplotě běží motor Northstar?
V ideálním případě by motor Northstar měl neustále běžet při teplotě kolem 195 °C nebo 90 °C.
V extrémních podmínkách, jako jsou vysoké venkovní teploty, spolu s provozem typu „stop-and-go“ však není neobvyklé, že dosáhne 222F nebo 150C. To znamená, že pokud to často nebo během plavby překročí 195 F, může to znamenat problém.
Vyžaduje motor Northstar prémiový plyn?
Ano, všechny motory Northstar jsou navrženy a vyladěny pouze pro prémiový plyn. Jízda s autem na běžný plyn může způsobit vážné poškození kvůli klepání/klepání motoru.
Uniká olej ze všech motorů Northstar?
Ano, téměř ze všech motorů Northstar bude v určitém okamžiku jejich životnosti unikat olej. Nejvýraznější je však problém u 4.6l a ne tolik u přeplňovaného LC3.
Kterým rokům motoru Northstar se vyhnout?
Nejlepší je, když se vyhnete všem motorům Northstar kromě LH2 a LC3. Tato provedení mají nejmenší problémy a najdete je v Cadillacu XLR, SRX a 2005 a později STS.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Motor Northstar se zrodil z pochybné nutnosti a jeho kvalita to odrážela.
Prakticky po celou dobu svého 20letého života byl prošpikován vážnými problémy, které omezovaly jeho životnost na neuspokojivých 120,000 150,000 až XNUMX XNUMX mil. Northstar to samozřejmě může zdvojnásobit, pokud na něj hodíte pár tisíc, abyste vyřešili některé z jeho běžných problémů.
Tyto běžné problémy však nejsou vtipné, včetně selhání těsnění hlavy, netěsnosti zadního hlavního těsnění, karbonových usazenin uvnitř válců atd. To vše může vést ke katastrofálnímu selhání motoru nebo se mu vyrovnat, vezmeme-li v úvahu, že jejich oprava stojí jmění.
To znamená, že by bylo dobré vzít si některé z rad, které jsem vám zanechal, pokud nějaký máte nebo si ho chcete koupit. Nápady nejsou neprůstřelné ani geniální, ale mohly by stačit.
Také by vás mohly zajímat tyto články:
Série motorů Northstar byla skupina vysoce výkonných motorů V vyrobených General Motors, americkou nadnárodní korporací se sídlem v Detroitu, která se zaměřuje na výrobu, marketing a distribuci vozidel a dílů vozidel v letech 1993 až 2011. Původně byla považována za nejsložitější od GM. motor, dvojitá horní vačka a čtyřventilový hliníkový blokový motor na válec byl nejčastěji spojován se sérií Northstar v Cadillacu. Cadillac byla divize General Motors Company, která navrhuje a uvádí luxusní vozy.
⚠️ Pokud je rozbité, neopravujte to – získejte zaplaceno v hotovosti za své vozidlo ⚠️
V základní podobě motoru Northstar byl mechanismus navržen na zdvihový objem kolem 4.6 litru, u přeplňované verze byl motor o objemu 4.4 litru. Různé druhy motorů Northstar byly v roce 2000 používány v Oldsmobile a v několika prvotřídních a luxusních vozech Pontiac, takže se ptáte, zda byl motor Northstar opravdu dobrý nebo špatný.
Navzdory použití motoru Northstar v různých vozech, kterým se na trhu dařilo, General Motors přestala vyrábět motor Northstar v roce 2011. Posledními vozy, které kdy obsahovaly motor, byly Cadillac DTS, Buick Lucerne a Cadillac STS, které sjel z linky naposledy v roce 2011.
Pokud vás zajímá, zda je motor Northstar dobrý nebo špatný, může to být matoucí, protože motor byl používán v tolika autech. Cadillac DTS je plnohodnotný luxusní sedan, který vyrábí Cadillac a byl největším luxusním vozem pro modelový rok 2006. Buick Lucerne byl plnohodnotný vůz vyráběný GM v letech 2005-2011 a byl jednou z nejvyšších variant sedanů od General Motors, než byl nahrazen Buickem LaCrosse. Konečně posledním vozem, který dostal motor Northstar, byl Cadillac STS, luxusní čtyřdveřový sedan střední třídy, který se vyráběl v letech 4-2004 a byl vybaven šestistupňovou automatickou převodovkou.
Proč tedy výroba skončila? Jakmile měl Cadillac STS poslední motor Northstar, byl nahrazen motorem GM LS s malým blokem OHV, používaným v novějších modelech Cadillac a využívající jednodušší konstrukci motoru s tlačnou tyčí, která byla považována za spolehlivější a konzistentnější. Tyto motory V8 byly jedinými motory, které Cadillac používal téměř příští desetiletí, dokud nebyl v roce 8 vyroben motor Blackwing V2018.
S dlouhou časovou osou používání ve vozech Cadillac by vás mohlo zajímat, zda je motor Northstar dobrý nebo špatný? Zde vám poskytneme určitý přehled.
Vývoj motorů Northstar
GM zahájila proces navrhování motoru Northstar na počátku 1980. let, když předpokládala potřebu dvojité horní vačky v motoru V8, což byl pístový motor, ve kterém je vačkový hřídel umístěn v hlavě válců nad spalovací komorou. S pocitem přímé konkurence ze zámoří v Evropě a Japonsku potřeboval GM držet krok s dobou.
Než byl motor Northstar vyroben, Cadillac používal HT Overhead Valve V8, což je pístový motor, který využívá ventily umístěné v hlavě válců nad spalovací komorou. Cadillac začal vyrábět nové modely využívající motor Northstar, o kterém doufal, že bude přímou konkurencí luxusních vozů BMW, Mercedes a Lexus.
S výrobou motoru Northstar, kdy spotřebitelé přemýšleli, zda je motor Northstar dobrý nebo špatný, čísla promluvila. Motor byl schopen vyvinout 300 koňských sil ze svého 4.6litrového motoru, doplněného 90stupňovým blokem V8 s roztečí 4 otvorů rozdělených na horní a spodní polovinu.
Vložky válců a hliníkový píst zahrnovaly ventilovou vůli, přičemž ventily narážely na písty, pokud ztratí časování. Motor Northstar však používal 4 ventily na válec a bezúdržbový řetěz s vačkovým pohonem, aby se zabránilo jakýmkoli nezbytným opravám nebo výměnám v mechanismu.
Jedním z pozoruhodných rysů motoru Northstar je režim kulhání, který umožňuje, aby motor běžel po krátkou dobu, aniž by v případě nouze protékala systémem jakákoli chladicí kapalina. S vozem dodávajícím palivo pouze do jedné řady válců by motor chladil neaktivní řadu, aby si motor mohl udržet bezpečné teploty a mohl ujet 100 mil bez jakéhokoli dalšího poškození, což ukazuje, jak lze motor Northstar považovat za dobrý. a produktivní
Řada motorů Northstar
Motor byl poprvé představen na počátku 1990. let u Cadillacu Allante, dvoudveřového, dvoumístného luxusního vozu, který Cadillac vyráběl od roku 1987 do roku 1993. Motor Northstar se stal standardní volbou pro Cadillacy a poskytoval munici „pro“ strana v motoru Northstar dobrá vs. špatná debata.
Motor Northstar o výkonu 275 koní byl použit na všech Cadillacích, zatímco Deville Concours a Sevilles byly vybaveny verzí s vyšším výkonem 300 koní. Původní Allante se také vyznačoval následným systémem motoru Northstar, který obsahoval kontrolu trakce, adaptivní odpružení a protiblokovací brzdy, což je mechanismus, který je protismykovým brzdným systémem, který zabraňuje zablokování kol při jízdě na kluzkém povrchu.
Motor Northstar byl také prodán pod tímto názvem společností Cadillac více než deset let, než byl použit v Pontiac Bonneville a Buick Lucerne v letech 2004 a 2006. Nicméně, 4.0-litrový motor Northstar byl použit v Oldsmobile Aurora a Oldsmobile Intrigue. , ukazující, jak debata o „dobrém“ motoru Northstar byla v plném proudu, protože Northstar se kromě vozů Cadillac používal i v jiných společnostech.
Motor L37 Northstar
L37 Northstar byl původní motor Northstar, který produkoval dostatečnou odezvu a výkon, což ukazuje spotřebitelům a společnostem, jak může být motor Norhtar docela dobrý. Kód L37 se používá na vysokovýkonných příčných Northstars s kompresním poměrem přibližně 10:1. Původní vlastnosti a výkon L37 produkovaly 290 koňských sil, přičemž motor dosahoval výkonu kolem 300 koňských sil. To ukazuje, že motor Northstar produkoval jedny z nejvýkonnějších domácích vozů s předními koly na trhu a motor Northstar a výkon jsou velmi dobré.
Motor LD8 Northstar
Motor LD8 je příčný V8 pro vozy s pohonem předních kol, které byly poprvé představeny v roce 1994 a navrženy tak, aby poskytovaly větší točivý moment než L37. kompresní poměr je 10:1 a je tišší než předchozí motory Northstar díky vyladěnému sacímu systému a lepší hydraulice.
Problémy s těsněním hlavy
Jedním z nejrozšířenějších a nejběžnějších problémů motorů Northstar jsou problémy s těsněním hlavy, což ukazuje, proč by se dalo tvrdit, že motor Northstar je špatný v debatě o motoru Northstar dobrý versus špatný. Mnoho motorů Northstar údajně zažilo selhání těsnění hlavy, což může být docela důležitá a nákladná oprava.
Problém nastal, když motor běžel příliš dlouho a šrouby hlavy se vytrhly z hliníkového bloku, což mělo za následek únik chladicí kapaliny a ztrátu chladicí kapaliny pohybující se do spalovací komory. To je zvláště patrné u vozů Northstar, které mají těžký a valící se bílý kouř vycházející z výfukového potrubí vozidla.
Poruchy těsnění hlavy v motorech Northstar způsobily, že se motory během jízdy velmi zahřívaly a přehřívaly, což zase problém zhoršilo a zhoršilo se rychleji, než by normálně bylo. Opravy tohoto problému jsou obzvláště drahé a na nejvyšším konci cenového spektra, protože kvůli opravě bude muset být odstraněn motor z podvozku, což ukazuje, jak mohou být motory Northstar špatnou volbou.
Nejběžnější roky problémů s těsněním hlavy u motorů Northstar jsou 19097-1999, přičemž změna Cadillacu v roce 2000 prodloužila šrouby hlavy vážně omezující výskyt problému u motorů Northstar. To snížilo šanci na selhání, ale zcela neodstranilo problémy, což ukazuje, jak motor Northstar zůstal špatný v následujících letech.
Jakmile se však objevily modelové roky 2040 a 2005, byly šrouby hlavy vyměněny za použití šroubů hlavy LS6, které byly delší než originály a měly hrubší závit s lepší dívkou, což účinně změnilo problém a způsobilo, že 2005-2011 Northstar V8 nefungovaly. náchylnější k problémům s těsněním hlavy než jiné hliníkové motory V8.
Motory Northstar po modelových letech 2004 a 2005 jsou známé svou dlouhou životností a spolehlivostí a ukazují, jak mohou být motory Northstar dobré vs. špatné ve srovnání s dřívějšími modely.
Jak zjistit netěsnost těsnění hlavy v motoru Cadillac Northstar
Nyní, když víte, že problémy s těsněním hlavy jsou převládajícím problémem v některých modelových letech vozů Cadillac, měli byste vědět, jak zjistit netěsnost těsnění hlavy. Netěsnosti těsnění hlavy může být často obtížné identifikovat a diagnostikovat u motoru Northstar, což ukazuje, jak by tato volba motoru mohla být špatná při opravě vašeho vlastního vozidla.
Mezi typické příznaky selhání těsnění hlavy patří nutnost neustálého zastavování chladiče vodou po minimálním používání a oblaky kouře vycházející z vašeho výfukového potrubí. U některých motorů Northstar však tyto znaky nejsou vždy zřejmé a snadno rozpoznatelné. Místo toho se ujistěte, že sledujete kontrolku chladicí kapaliny na palubní desce. Pokud uvidíte, že hladina této kontrolky v krátkém čase velmi rychle klesá, může to být známkou toho, že ve vašem vozidle uniká chladicí kapalina.
Přestože motory Northstar jsou známé svým „kulhavým“ režimem, který udržuje vůz v bezpečném chodu a zabraňuje dalšímu poškození, důrazně se doporučuje zastavit jízdu, jakmile si všimnete, že se to děje. Tento režim kulhání se používá k udržení motoru v chodu, i když je nádrž chladící kapaliny suchá, ale to může někdy ve skutečnosti motor dále poškodit, což ukazuje, že motor Northstar může být špatný, když chladicí kapalina uniká.
Problémy s ropou
Další problémy s motory Northstar, které se pokazily, jsou mazání v autech. General Motors vyřešil mnoho těchto problémů po modelovém roce 2000, ale u dřívějších vozů se objevily netěsnosti kolem těsnění a krytů ventilů ve vozidle. Tlak oleje může rychle klesnout, zejména u prvních motorů Northstar v modelech 1993 a 1994, v důsledku nečistot zachycených v pojistném ventilu tlaku oleje.
Tento problém bude vyžadovat, aby majitel vyměnil těsnění a těsnění, přičemž oprava těsnění je trochu složitější a časově náročná. Motory používají externí olejová čerpadla namontovaná na přední straně bloku motoru, takže pokud vidíte nízký tlak oleje, můžete olejové čerpadlo snadno vyjmout a vyčistit nečistoty.
Spotřeba oleje
U vozů kategorie před rokem 2000 mají tendenci procházet olejem mnohem rychleji než novější a modernější vozidla. Olej v těchto autech neuniká, ale rychleji se spaluje ve spalovací komoře. Problém se týká pístních kroužků, které se mohou zaseknout kvůli nahromadění uhlíku v kroužcích. Když se pístní kroužky zaseknou v drážkách, nemohou vykonávat svou práci při otírání stěn válců a čištění motoru.
To může umožnit proudění motoru přímo do klikové skříně a způsobit obrovský pokles výkonu a spotřeby paliva, což ukazuje, jak mohou být motory Northsatrr špatné v dřívějších modelech. GM pro tyto vozy nainstaloval postup čištění kroužků, který zahrnuje plnění válců rozpouštědlem k čištění kroužků.
Uhlík ve válcích
Přítomnost karbonu v kroužcích byla vyřešena modelovým rokem 2000, ale vytvořila jiný uhlíkový problém motorů v modelových letech 2000 a 2001 hromadění uhlíků ve válcích. Karbonové usazeniny způsobují, že motor při prudkém zrychlení klepe a cinká, což ukazuje, že motor Northstar v modelových letech 2000 a 20001 nefungoval dobře.
Předcházení problémům s motorem Northstar
Nyní, když znáte nejčastější problémy s motorem Northstar, můžete se sami rozhodnout, zda je motor Northstar dobrý nebo špatný. Tento motor je dobrým příkladem motoru, který byl překonstruován a stal se náročným na údržbu a nákladný na opravu v případě, že se něco rozbije. S těmito problémy, které se objevují u mnoha modelů motorů Northstar, je však snadné se vypořádat. Takže musíte zavolat – je motor Northstar dobrý nebo špatný?
