Vauxhall Mokka je ostře stylizovaný a nabízí výběr s benzínovým nebo elektrickým pohonem, ale není tak zábavné řídit jako někteří soupeři.
Listopadu 7 2023
Verdikt — právě čteno
Motory, výkon a pohon
MPG, CO2 a provozní náklady
Interiér, design a technologie
Praktičnost, pohodlí a zavazadlový prostor
Spolehlivost a bezpečnost
Celkové hodnocení Auto Express
3.5 z 5
- Vypadá skvěle
- Hodně vylepšený interiér
- Dobrá spotřeba paliva
- Těsný prostor pro cestující vzadu
- Neinspirativní k řízení
- Pěkný
Najděte svůj Vauxhall Mokka
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Vyniknout v současné třídě malých SUV vyžaduje trochu úsilí, ale Vauxhall Mokka odvádí proti svým soupeřům dobrou práci. Jeho ostré a výrazné linie nabízejí spoustu přitažlivosti, zatímco moderní interiér a užitečné palubní technologie ukazují, že za vzhledem se skrývá určitá podstata.
Mokka je nejen atraktivním soupeřem jako Ford Puma a Renault Captur, ale také docela pěkně zapadá do řady Vauxhall a nabízí chytrou a stylovou možnost ve srovnání s praktičtějším sourozencem Crossland. Nakonec je Mokka zničena omezeným prostorem pro cestující vzadu a drahými cenami, což může odradit kupující hledající malé SUV vhodné pro rodinu.
O Vauxhall Mokka
Vauxhall našel dobrý domov pod záštitou skupiny Stellantis. Být ve stejné stáji jako značky jako Peugeot a Citroen znamená, že druhá generace Mokka těží ze sdílených technologií a je umístěna na všudypřítomné koncernové platformě CMP, která je základem vozů Peugeot 2008 a Citroen C4.
Nejnovější verze malého SUV značky Vauxhall dostává ve srovnání se svým předchůdcem nový ostrý vzhled. Je o 125 mm kratší a také o něco širší, přičemž má snížené přední a zadní převisy, aby poskytl sportovnější a agresivnější postoj. Nový designový jazyk Vauxhallu je jasně zřejmý, s nápadnou jednodílnou částí nazvanou „Vauxhall Vizor“ začleněnou přes přední část Mokka a bude se objevovat na všech modelech značky v budoucnu.
Další recenze
Testy skupiny aut
- Ford Puma vs Vauxhall Mokka: střet dvou nejprodávanějších crossoverů
- Vauxhall Mokka-e vs Kia e-Niro
- Vauxhall Mokka vs Hyundai Kona vs Nissan Juke
Dlouhodobé testy
Silniční zkoušky
- Recenze nového Vauxhall Mokka-e 2021
- Recenze nového Vauxhall Mokka 2021
V posledních letech se možná vyskytl mírný problém s image u mnoha vozů s odznakem Griffin, takže je povzbudivé vidět, jak se Vauxhall zaměřuje na jasný přístup ke svému budoucímu designu a pokouší se zvýšit úroveň vnímané kvality, zejména proto, že Mokka soupeří s podobnými vozy. Ford Puma, Hyundai Kona, Renault Captur, Škoda Kamiq a Nissan Juke v silně diskutovaném segmentu malých SUV.
Výhodou zařazení do automobilové rodiny Stellantis je přístup k osvědčeným motorům. Benzínové modely využívají 1.2litrový tříválcový motor Stellantis PureTech, zatímco Mokka Electric (dříve Mokka-e) využívá plně elektrické pohonné ústrojí mateřské skupiny, jak je vidět v Peugeotu E-2008 a Citroenu e-C4.
Na výběr je 1.2litrový benzin ve verzích 99 k, 128 k a 134 k. Nejméně a nejsilnější motory jsou standardně vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou, zatímco 128 koní používá osmistupňový automat.
V současné době plně elektrická Mokka používá 50kWh baterii a elektromotor o výkonu 134 koní k pohonu předních kol a je dobrá pro dojezd až 209 mil. Aktualizovaná verze Mokka Electric je však vybavena novou 54kWh baterií a elektromotorem o výkonu 154 k – stejné pohonné ústrojí, jaké najdete v Jeepu Avenger a nedávno aktualizované.
DS 3 E-Tense. Vauxhall říká, že tento nový model ujede až 252 mil na jedno nabití.
Benzinová Mokka je v současnosti k dispozici ve třech úrovních výbavy – Design, GS a Ultimate, zatímco Mokka Electric je nabízena pouze ve specifikacích Design a GS. Standardní sada pro všechny modely zahrnuje nastavení infotainmentu Opel Pure Panel, které zahrnuje digitální přístrojový displej, centrální dotykovou obrazovku s konektivitou Apple CarPlay a Android Auto, LED světlomety, litá kola, tempomat, varování před opuštěním jízdního pruhu a systém upozornění na ospalost řidiče.
Jistě to pomohlo zahřát planetu a upevnilo naši nezdravou závislost na stále dražší ropě, ale lidé znají motory. Pro ty, kteří se bojí vydat se na novou energetickou cestu, je Mokka (sans the e) SRi vyrobena starým způsobem, bez jakékoli elektrifikace. Vzhledem k tomu, že pochází z Evropy, kde byli výrobci automobilů i kupující nuceni prostřednictvím daní a regulace odolávat modelům s vysokými emisemi, jde o malé SUV se skromným motorem. Trojka 1.2 splňuje přísnější emisní normu Euro 6d, takže produkce CO2 je 130 g/km. To stačí k tomu, aby kupující získal slevu 1923 USD, ale Mokka je drahá možnost malého SUV za 44,990 69,990 USD. Přesto je to levnější než 2024 XNUMX dolarů požadovaných od Mokka-e. Pro ty, kteří se ptají, je nepravděpodobné, že se vám tato prémie vrátí v nižších provozních nákladech, a to ani se slevou, sníženými náklady na servis a mnohem levnějším „palivem“. Od roku XNUMX budou muset elektromobily také platit poplatky za užívání silnic.
Ledová Mokka je dostatečně slušná jízda, protože malé turbo a osmistupňový automat jsou ochotnou kombinací. Z hlediska výkonu je to stejné jako u Mokka-e.
Trojitý zdvih s dlouhým zdvihem usnadňuje točivý moment v každodenních jízdních zónách spolu s roztomilým zvukem. Jediný okamžik, kdy se to cítí jako „laggy“, je, když se ho opravdu pokusíte zplynovat; je trochu klid, než narazí na tah. Říká se, že je to dobré pro 5.7 l/100 km (WLTP), i když 7–8 l/100 km je to, co byste měli očekávat každý den. Má funkci volnoběhu/zastavení, kterou si přejeme, aby fungovala pouze tehdy, když byla zastavena a běžela naprázdno, spíše než aby zhasla při plížení; přijeďte ke křižovatce, která dává přednost v jízdě, a právě když se chystáte jet, zastaví se. Jedno ze snadno přístupných tlačítek na konzole to však vypíná.
Pár věcí, které Mokka zdědila po Peugeotu 2008, na kterém je založena, zahrnují mohutné A sloupky, které vám mohou bránit ve výhledu (pozor na ty samolibé a rychle se pohybující e-cyklisty na křižovatkách), zatímco vysoko posazené prahy jsou něco, co Pokaždé, když nastoupíte, musíte vyjednávat. Za zmínku stojí, pokud máte nemotorné koleno nebo podobné onemocnění.
Toto je černý na černém stroji; všechny barvy kromě šokující zelené s přirážkou 550 USD. S červeným lemováním však vypadá docela elegantně.
Interiér je také zatemněn černým obložením, díky kterému působí útulná kabina mnohem kompaktněji. Uvnitř je také několik funky červených zvýraznění a některé umělé karbonové obložení pro zvýraznění sportovní přitažlivosti, ale je zde také velké množství obložení z tvrdého plastu s pouze nepatrným množstvím měkkých dotykových bodů.
Sedadla jsou v pořádku, nosná a pohodlná. Jeho dotyková obrazovka pokrývá základy a zatímco odezva na vstupy by mohla být rychlejší, tlačítka nabídky pomáhají s operací. Speciální ovládání HVAC ocení ti, kteří mají rádi věci dělané tradičním způsobem.
Malý zapuštěný volič převodovky se snadno používá, a když v cíli zatáhnete, stačí stisknout tlačítko stop a automaticky se zvolí parkování a šlápnutí na brzdu. A poté, co odcházíte, auto se automaticky zamkne. Někdy však nedokáže rozpoznat, že jste se vrátili, takže se automaticky neodemkne tak chytře.
Je to kompaktní nabídka, takže nečekejte velkorysé ubytování; není to úplně pro rodinné typy, ale občas to převeze vnoučata, žádný pot. Objem kufru je úctyhodných 350 litrů.
Opel má tendenci naladit odpružení trochu pevněji než jeho stájový kolega Peugeot, takže některé nerovnosti se při rychlostech ve městě i na venkově přenášejí do kabiny, zejména ze zadní části. Na dálnici je trochu hlučná pneumatika, protože má na malého chlapa slušné nohy, což pomáhá lépe držet v zatáčkách. Posilovač řízení je setříděný a zatáčí příjemně, i když přes nerovnosti trochu drnčí hřeben. Je v pořádku navlékat se z rohu do rohu v občasných okamžicích, kdy jich pár najdete před sebou.
Pro běžné městské běhání má lehké řízení, úhlednou zatáčku a snadno se s ním zaparkuje s průjezdnou couvací kamerou, i když obraz není tak jasný jako u některých. Brzdy jsou citlivé na dotek; jejich působení není tak progresivní, jak by mohlo být, zejména při parkovacích rychlostech.
I když to není to, co byste nazvali výhodnou koupí, drahá vozidla jsou novinkou v roce 2023. Mokka poháněná motorem ICE je nabitá bezpečnostní sadou a praktickými funkcemi, které pomáhají ospravedlnit požadavek. Pokud to spadá těsně mimo rozpočet, existuje také model Edition za 6 XNUMX $ s několika méně položkami na seznamu specifikací.
| Model | Opel Mokka SRi |
| Cena | $44,990 |
| Sleva na čisté auto | Sleva – 1923 dolarů |
| Motor | 1199 ccm, IL3, T |
| Power/točivý moment | 96kW / 230Nm |
| Hnací ústrojí | 8rychlostní automat, FWD |
| Spotřeba paliva | 4.8 l / 100 km |
| Výstup C02 | 130 g / km |
| 0-100km / h | 9.2sec |
| Hmotnost | 1220 kg (nárokováno) |
