Nárazově testováno 13 SUV střední třídy podle IIHS s testovací figurínou sedící na zadním sedadle.
Jonathan M. Gitlin — 14. března 2023 2:04 UTC
komentáře čtenářů
Pouze čtyři ze 13 středně velkých SUV získala dobré hodnocení, pokud jde o ochranu cestujících na zadních sedadlech při nárazu, podle nových nárazových testů provedených pojišťovacím institutem pro bezpečnost silničního provozu. Z těchto 13 byla dvě vozidla na baterie – Ford Mustang Mach-E a Tesla Model Y – a obě dosáhly dobrých hodnocení, stejně jako Ford Explorer a Subaru Ascent.
IIHS testuje auta ve svém Centru pro výzkum vozidel ve Virginii od počátku 1990. let poté, co si všimla, že většina čelních kolizí byla kompenzována, což nárazové testy federální vlády nezohlednily. Od té doby organizace přidala několik dalších nárazových testů, které chtějí výrobci automobilů projít, aby získali kýžené hodnocení „Top Safety Pick“.
IIHS aktualizovala svůj mírný překryvný přední nárazový test v roce 2022 poté, co byla frustrována tím, že bezpečnostní zisky na předních sedadlech dosažené průmyslem nebyly sdíleny s těmi, kteří sedí v zadní části vozu.
Ve skutečnosti jsou jedinými federálními nárazovými testy, které zahrnují testovací figurínu sedící na zadním sedadle, test nárazu boční bariéry podle federálních norem pro bezpečnost motorových vozidel a úzce související náraz na boční bariéru New Car Assessment Program, a to navzdory skutečnosti, že podle Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu, téměř 60 procent nehod v roce 2020 byly nehody s čelním nárazem.
Nový test mírného překrytí IIHS nyní zahrnuje figurínu Hybrid III s 5. percentilem sedící ve druhé řadě za řidičem, aby simulovala malou ženu nebo 12leté dítě. IIHS říká, že pro získání dobrého hodnocení nesmí figurína druhé řady zaznamenat nadměrná poranění hlavy, krku, hrudníku, břicha nebo stehen. Figuríny mají na hlavě nanesenou mastnou barvu, aby bylo vidět, zda hlava narazila do interiéru vozidla či nikoli, a bezpečnostní pás nesmí figuríně umožnit „ponorku“ zpod něj nebo způsobit poranění břicha. A ochrana cestujících na zadních sedadlech nemůže být na úkor bezpečnosti řidiče.
„Vynulování slabých míst v bezpečnosti na zadních sedadlech je příležitostí k dosažení velkých zisků v krátké době, protože řešení, která již fungují vpředu, lze úspěšně adaptovat na zadní,“ řekla hlavní výzkumná inženýrka IIHS Marcy Edwardsová, který vedl vývoj aktualizovaného testu. “Čtyři dobrá hodnocení v tomto kole testování ukazují, že někteří výrobci automobilů to již dělají.”
Ascent, Explorer, Model Y a Mustang Mach-E držely při nárazu pánev figuríny zadního spolujezdce na místě a boční hlavové airbagy dělaly svou práci. IIHS zaznamenala mírné riziko zranění hlavy u Ascent a Explorer a uvedla, že u těchto SUV a Modelu Y se „hlava zadní figuríny přiblížila k opěradlu předního sedadla, což zvyšuje riziko zranění hlavy“.
Která auta se tolik nedařila?
Chevrolet Traverse, Toyota Highlander a Volkswagen Atlas získaly okrajové hodnocení za ochranu zadních sedadel. IIHS uvádí, že u Highlanderu a Atlasu bylo mírné riziko poranění hlavy nebo krku a výraznější riziko těchto zranění bylo u Traverse. Napnutí bezpečnostních pásů bylo v Atlasu a Traverse dostatečně vysoké, aby hrozilo poranění hrudníku, a pás Highlandera se přesunul z pánve figuríny do břicha.
Šest ze 13 testovaných SUV nedosáhlo vůbec dobrých výsledků a od IIHS si vysloužilo špatné hodnocení. Jednalo se o Honda Pilot, Hyundai Palisade, Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangler 4-dveřový, Mazda CX-9 a Nissan Murano. Některá z těchto vozidel – CX-9, Grand Cherokee, Murano, Palisade a Pilot – vykazovala vysoké riziko poranění hlavy nebo krku zadního cestujícího. Napnutí zadních bezpečnostních pásů přispělo k vysokému riziku zranění hrudníku u Grand Cherokee a hlava zadní figuríny skončila mezi oknem a bočním záclonovým airbagem, když se odrazila od prvního nárazu.
Jeep Wrangler vykazoval značné riziko poranění hlavy a krku zadního cestujícího a během nárazového testu se zadní bezpečnostní pás přesunul z pánve figuríny do jejího břicha. Wrangler také postrádá boční záclonový airbag pro cestující vzadu.
IIHS uvádí, že údaje z nárazových testů ukázaly, že všech 13 SUV chránilo řidiče, ačkoli nárazový test Atlas ukázal značné riziko zranění pravé nohy řidiče, při nehodě Traverse došlo k nárazu hlavy figuríny řidiče do volantu přes airbag, a boční airbag Wrangleru na straně řidiče se nerozvinul.
“Všechna tato vozidla poskytují řidiči vynikající ochranu,” řekl prezident IIHS David Harkey, “ale jen několik z nich rozšiřuje tuto úroveň bezpečnosti na zadní sedadlo.”
suv, 5 dveří
Výroba
Třída vozidla
Styl těla
Pohon kola
suv, 5 dveří
Rozměry a obrysy
854 litrů
1926 litrů
402 litrů
1420 litrů
Tesla Model Y 2020
Ford Mustang Mach-E z roku 2020
© GAMA1 Solutions. Kopírování a šíření zakázáno.
Motor
PMSM Elektrická jednotka ve formaci 0 / 1
Konfigurace
El. typ motoru
Přední náprava
PMSM Elektrická jednotka ve formaci 1 / 0
Výkon (manuální převodovka)
Typ převodovky
Hmotnost vozidla
Kapacita baterie
Doba nabíjení (80 %)
Emise CO2
Výkon (automatická převodovka)
automatická — 1 rychlostní stupeň
Typ převodovky
Hmotnost vozidla
Kapacita baterie
Doba nabíjení (80 %)
Emise CO2
automatická — 1 rychlostní stupeň
výdaje
Názor virtuálního poradce™
O programu
No, máme tady dvě dost podobná auta! Jsou to pouze detaily, které mohou potenciálně ovlivnit. Vzhledem k tomu, že oba patří do segmentu SUV a využívají stejný 5dveřový styl karoserie SUV a systém pohonu zadních kol, vše závisí na konkrétním výběru elektrického motoru, který nabízejí. První z nich má pod kapotou pohonnou jednotku zkonstruovanou společností Tesla, jednotku PMSM Electric ve formaci 0/1 s jednotkou 204 k, zatímco ta druhá získává svůj výkon a točivý moment z jednotky PMSM Electric ve formaci 1/0 s motorem 269 k navrženým společností Brod.
Bezpečnost
První věcí, na kterou byste se zde měli podívat, by byly výsledky testů Evropského programu hodnocení nových vozů (Euro NCAP) provedených na těchto dvou vozech. Dobrá věc je, že obě vozidla byla testována se stejným počtem bezpečnostních hvězdiček získaných v tomto procesu. Kromě oficiálních výsledků nárazových testů však musíme mít na paměti další věci. Obě vozidla patří do segmentu SUV, což je obecně velmi dobrá věc z hlediska bezpečnosti, ale tato skutečnost nezlomí pouto mezi těmito dvěma vozy. Na druhou stranu, vezmeme-li v úvahu pohotovostní hmotnost jako důležitý faktor, nabízí Mustang Mach-E značný rozdíl o 12 % více kovu.
Spolehlivost
Nemám rád zobecňování věcí, pokud jde o spolehlivost, i když se zdá, že Tesla má mírnou výhodu, když se vezmou v úvahu všechny modely. Toto jsou oficiální statistiky, přičemž naši návštěvníci popisují spolehlivost Tesly s průměrným hodnocením a modely pod odznakem Ford 4.4 z 5. Bohužel nemám dostatečný přehled, který by mi umožnil podrobněji komentovat úroveň konkrétních modelů. To kromě toho, majitelé různých aut poháněných stejným motorem jako Model Y ho v průměru hodnotí jako 3.0 z 5, přesně stejně jako ten druhý.
Výkon a spotřeba paliva
Tesla je o něco agilnější, na 100 km/h dosáhne za 0.6 sekundy méně než její konkurent. Kromě toho zrychluje až na 193 kilometrů za hodinu, o 13 km/h více než ostatní auto. Pokud jde o spotřebu paliva, věci vypadají u obou vozů v podstatě stejně, zvláště pokud vezmete v úvahu všechna bezplatná nabíjecí místa poskytovaná výrobcem a/nebo ekologické programy místní vlády. Jednou ze zásadních věcí, které je třeba zvážit, pokud jde o tento typ vozidel, by byl dojezd, i když zde je to víceméně stejné, obíhá kolem 370 kilometrů na jedno nabití.
Verdikt
Ford se jeví jen o něco spolehlivější, i když rozdíl je skutečně marginální. Nejdůležitější při rozhodování mezi libovolnými dvěma vozidly by vždy měla být bezpečnost, a to jak pasivní, tak aktivní. Podle mého názoru, když se vezme v úvahu vše, Mustang Mach-E nabízí výrazně lepší celkovou ochranu, zde se ujímá vedení. Odtud se věci ubírají jiným směrem, přičemž Tesla nabízí poněkud lepší výkon, jen tolik, aby to bylo rychlejší. Mustang Mach-E nabízí poněkud lepší dojezd. Žádný omyl, ať se rozhodnete jakkoli, ale stejně bych šel do Forda. Nezapomínejme však, že lidé mají různé preference a potřeby, takže záleží na vašem osobním pocitu. Jsem tu, abych vám pomohl. Také byste mohli využít příležitost zjistit, které auto, se vším všudy, by pro vás bylo v očích virtuální poradce™, mezi tisíci podobných, a přesto tak odlišných vozidel.
