Mazda Tribute (kód J14) je crossover (automobil) střední třídy vyráběný japonskou automobilkou Mazda od roku 2001. Je vyvíjen společně s Ford Motor Company a je založen na platformě Mazda 626 s pohonem předních kol, která je v otočit základ pro podobný Ford Escape na platformě CD2. Cena Tribute je nižší než Ford Escape a Mercury Mariner v řadě SUV Ford CD2.
Tribute and Escape debutoval v roce 2001 a nabízel pohon předních nebo všech kol a výběr mezi příčně uloženým čtyřválcovým motorem Ford Zetec 2.0 l nebo 4 l Ford Duratec V3.0. Ford Escape se v Evropě prodával také jako Ford Maverick s motorem Ford 6L I2.0 Zetec s manuální převodovkou nebo 4L Duratec spojený s automatickou převodovkou.
Jedním z hlavních rozdílů mezi Tribute a Fordem Escape/Maverick je to, že odpružení Tribute je vyladěno pro pevnější jízdu než Escape/Maverick, aby korespondovalo se sportovní image Mazdy. Je to také nejstarší SUV Mazdy, které se stále vyrábí.
Tribute debutoval na autosalonu v Los Angeles v roce 2000. Ve Spojených státech to poněkud zaplnilo mezeru, kterou zanechala Mazda Navajo, přeznačený Ford Explorer (který byl vyřazen v roce 1994), zatímco ve většině ostatních zemí to bylo první SUV s odznakem Mazda, které kdy bylo prodáno. Také v Japonsku měla Mazda SUV s názvem Mazda Proceed Levante, přeznačené Suzuki Escudo před debutem SUV. Závod Ford v Claycomo ve státě Missouri shromáždil Tribute pro severoamerický trh spolu s Fordem Escape. Závod Mazdy v Hofu v Japonsku a továrna Ford Lio Ho na Tchaj-wanu sestavily Tribute pro své příslušné trhy. Mazda Tribute 2001-2006 se vyznačovala jednoduchým, ale pohodlným prostorným interiérem. Měl slušnou jízdu a jízdu jako v autě.
- 2.0 l YF I4, 129 k (95 kW)/ 183 N·m (135 stop · lbf)
- 3.0 l AJ V6, 203 k (150 kW)/ 265 N·m (195 stop · lbf)
Čtyřválcový motor 2.0 l měl vačkové hřídele poháněné rozvodovým řemenem, zatímco 4 l Duratec V3.0 měl bezúdržbový rozvodový řetěz.
Revize pro rok 2005
Oba Escape a Tribute byly aktualizovány pro rok 2005. Základním motorem se stala Mazda 2.3L MZR 4 a vrcholem zůstal 3.0L Duratec V6. V modelech vyrobených v Severní Americe nahradilo sloupkové řazení řazení automatické převodovky namontované na podlaze. Japonské modely však pokračovaly se sloupkovým řazením. Mazda se rozhodla zastavit výrobu po modelovém roce 2006 pro Tribute a hybridní verze Tribute byla představena vedle příští generace Tribute jako model 2008.
- 2.3 l MZR I4, 153 k (114 kW)/ 206 N·m (152 stop · lbf)
- 3.0 l AJ V6, 203 k (150 kW)/ 261 N·m (193 stop · lbf)
Asie a Tichomoří (2007–současnost)
Výrazně vylepšená verze Tribute byla vydána ve druhé polovině roku 2006 pro trhy v Asii a Tichomoří. Aktualizovaný Tribute se vyznačoval větší, výraznější mřížkou chladiče se zvětšeným znakem Mazdy, stejně jako přepracovaným předním nárazníkem a světlomety. Boční zrcátka měla integrované ukazatele směru.
Uvnitř změny zahrnovaly nové řazení automatické převodovky namontované na podlaze, místo starého řazení sloupců (pouze model pro Asii a Tichomoří; americký Tribute získal řazení na podlaze v roce 2005). Přístrojová deska byla u některých modelů aktualizována o zcela nové rádio a automatickou klimatizaci s digitálním odečítáním.
Mechanicky byly zadní bubnové brzdy nahrazeny kotoučovými.
Motory zůstávají stejné, ale V6 byl upraven tak, aby se spotřeba paliva snížila o více než 10 %, zatímco 4válec má vylepšený točivý moment ve středním rozsahu a elektronický plyn. Oba motory byly certifikovány pro splnění emisních předpisů Euro III.
Počínaje modelovým rokem 2007 Mazda přestala prodávat a vyrábět Tribute v Japonsku a nahradila jej CX-7 podobné velikosti, později v roce 2007 ukončila Mazda Australia také Tribute, nepřítomnost Tribute nahradila Mazda CX-7. . Pro ostatní asijsko-pacifické trhy byla výroba Tribute přesunuta do závodu Ford Lio Ho v Jhongli na Tchaj-wanu, který také vyrábí dvojče Tribute, Ford Escape, pro asijsko-pacifické trhy.
Severní Amerika (2008–současnost)
Pro modelový rok 2008 byl Tribute výrazně přepracován, stejně jako jeho sourozenci Ford Escape a Mercury Mariner. Vozidlo, které mělo být původně přejmenováno na Mazda CX-5, si ponechalo název Tribute. Změny byly významné, ale nedosáhly „čistého“ přepracování, protože vozidla zůstala na platformě CD2 a ponechala si staré motory 2.3L MZR I4 a 3.0L AJ V6. Viditelné změny zahrnují všechny nové plechy a interiér. Interiér byl výrazně modernizován pomocí všech nových komponentů a kvalitnějších materiálů a byl všeobecně chválen automobilovými novináři. Na rozdíl od první generace Tribute, která měla jedinečný exteriér i interiér od svých sourozenců, se však nový model od svých sourozenců liší pouze sourozenci v „nosu“ (přední blatníky, kapota a přední maska), zadní světla a detaily. Mezi výrazné změny exteriéru patří vyšší linie pásu a výraznější podběhy kol. Celkově měl vůz vypadat větší a mohutnější než předchozí model. Jako opatření k úspoře nákladů byla zadní brzda vrácena zpět na bubnovou brzdu s předvídatelnou kritikou.
Mazda Tribute 2008 (nehybridní) byla poprvé představena na mezinárodním autosalonu v Montrealu v roce 2007 a Mazda Tribute 2008 se začala prodávat v březnu 2007.
Novým přírůstkem byl model Hybrid, který byl dříve k dispozici pouze pro Ford Escape a Mercury Mariner.
2009 změn
Tribute, spolu s Escape a Mariner, dostal další velké změny ke zlepšení výkonu v roce 2009, většinou prostřednictvím mechanických upgradů. Nejvýznamnější je, že všechny nové motory nahradily stále více překonávající 2.3L I4 a 3.0L V6. Nová Mazda MZR 2.5L I4 nahradila 2.3L a zvýšila výkon na 171 koní (128 kW; 173 PS) a 171 lb·ft (232 N·m) točivého momentu při 4000 ot./min. / 1 km; 240 mpg-imp) v městských i mimoměstských cyklech. Volitelný 100l (AJ) V1.2 byl důkladně aktualizován, což vedlo ke zvýšení o 3.0 koní (6 kW), čímž se výkon zvýšil na 40 koní (30 kW) a točivý moment 240 lb·ft (180 N·m). AJ také zaznamenala zlepšení spotřeby paliva o 233 mpg-US (316 l/1 km; 240 mpg-imp).
Další významnou změnou byl přechod na nový šestistupňový automat Ford 6F, který se stal standardem u všech modelů vybavených V6 a volitelný u modelu I6. Pro rok 4 byly také přidány nové přední a 18.5 mm (0.73 palce) zadní stabilizátory, aby se zlepšily jízdní vlastnosti po stížnostech na snížený výkon po změnách v roce 2009. Další změny zahrnovaly přepracovaná sedadla, světla pro denní svícení, volitelné ovládání zvuku na volantu a další doplňkové funkce.
Z Wikipedie, volná encyklopedie
Více o Mazda Tribute
