Lexus IS byl dobrý, ale ne dokonalý. Japonská automobilka se zabývala tím, co se u jejího kompaktního sportovního sedanu pokazilo, a to dobré ponechala ve své úpravě pro rok 2021. Dokonce zdvojnásobil některé z těchto vlastností, jako je tuhá platforma a jednoduchá pohonná jednotka.
Strávil jsem týden s Lexus IS 2021 F Sport 350 vozením dětí po městě, trháním jetelových lístků a podrobováním malého sportovního sedanu otcovské životní zkoušce, abych zjistil, kam narazí a mine. Zjistil jsem, že některé aktualizace pomohly, jiné mohly pomoci více a další nebyly řešeny vůbec.
Lexus IS2021 F Sport z roku 350
Hit: Žádní šneci
V době, kdy se zdá, že všechno je přeplňované turbodmychadlem nebo mírným hybridem, byl přirozeně nasávaný 350litrový V-3.5 mého sportovního testeru IS 6 F závan čerstvého vzduchu. S výkonem 311 koní a točivým momentem 280 lb-ft je na způsobu, jakým se přirozeně nasávaný motor otáčí, něco zvláštního. Drama a výkon narůstají se stoupajícími otáčkami a IS se rozjede z 0 na 60 km/h za 5.7 sekundy. Soundtrack má nosní vrčení, které stoupá s otáčkami. Je to jediný přirozeně nasávaný V-6 ve třídě a připomíná mi to, proč se mi líbily. Užijte si to teď, protože tohle je konec.
Lexus IS2021 F Sport z roku 350
Hit: Dobré kosti jsou lepší
Tato generace IS, která debutovala v roce 2014, měla vždy tuhou konstrukci a dobře uspořádané odpružení. Je to jen lepší s vylepšeními pro rok 2021, která zahrnují zesílené boční podpěry chladiče, více svařovacích bodů na předních kolejnicích rámu a nové výztužné body v místech, kde se C-sloupky setkávají se střechou. Výsledkem těchto malých, ale klíčových změn je tuhá platforma, která vykazuje velmi malé kroucení i při zajíždění nebo vyjíždění ze stoupající příjezdové cesty. Balíček Dynamic Handling mého F Sport testeru v hodnotě 3,800 235 USD přidal adaptivní tlumiče, díky nimž byla jízda pevná a kontrolovaná, ale nikdy se neotřásala na rozbitém středozápadním chodníku navzdory nízkoprofilovým 40/265 předním a 35/19 zadním celoročním pneumatikám Bridgestone Turanza na XNUMXpalcových BBS. kola. Nejnovější IS F Sport jezdí jako skutečný sportovní sedan, ne jako typický měkký Lexus.
Lexus IS2021 F Sport z roku 350
Lexus IS2021 F Sport z roku 350
Lexus IS2021 F Sport z roku 350
Lexus IS2021 F Sport z roku 350
Slečna: Průměrný informační a zábavní systém
Lexus má po léta jeden z nejhorších informačních a zábavních systémů na trhu kvůli nemotornému touchpadu a chybějícímu dotykovému displeji. Část tohoto problému byla vyřešena. Touchpad na středové konzole a tlačítko nabídky zůstávají, ale nová 10.3palcová obrazovka infotainmentu, která je součástí balíčku navigace a Mark Levinson Audio mého testeru za 2,750 XNUMX USD, je nyní dotyková obrazovka. Díky nové obrazovce je systém použitelný, ale nebyl navržen pro dotykovou obrazovku. Řidiči se stále musí spoléhat na tlačítko nabídky vedle touchpadu, aby přepínali systémové funkce v tomto průměrném rozhraní. Dotyková obrazovka je náplast na problém, který nás dostane jen do poloviny.
Lexus IS2021 F Sport z roku 350
Hit: Dobré řízení
V éře falešného zdvihu a malé zpětné vazby překvapuje řízení IS velkou hmotností, přímými reakcemi a určitými náznaky toho, co se děje na pneumatikách. Na rozdíl od některých jiných vozidel (při pohledu na vás, Kia), jízdní režimy nemění hmotnost řízení.
Lexus IS2021 F Sport z roku 350
Slečna: Balení se nezměnilo
Vzhledem k tomu, že IS není nový, není velkým překvapením, že se obal nezměnil. Stále má velký hrb v podlaze těsně před sedadlem řidiče. Zde se poloosy spojují s diferenciálem pro systém pohonu všech kol. Je to nepříjemné a divné a je to tam od roku 2014, i když nikdy nemělo existovat.
Lexus IS2021 F Sport z roku 350
Hit: Sportovní sedan správné velikosti
BMW řady 3 je nyní velké asi jako stará řada 5, ale IS zůstává pořádným malým sportovním sedanem. Velikostí více odpovídá Genesis G70 a Alfě Romeo Giulia než BMW řady 3 a Audi A4. Menší velikost je vítána pro ty, kterým chybí doba E46 3-Series z počátku 2000s a nepotřebují mít 6stopé sezení za 6stopým. Moje děti se v pohodě vešly na zadní sedadlo ve svých autosedačkách a ve výšce 5 stop-10 jsem mohl pohodlně sedět za sebou.
Lexus IS2021 F Sport z roku 350
Slečna: Ne všechno musí být založeno na doteku
Lexus měl možnost změnit dotykové posuvné ovladače teploty, ale neudělal to. Není snadné je používat za jízdy. Dokonce i moji cestující z nich byli frustrovaní. Ty také pocházejí z roku 2014, což dalo Lexusu dostatek času, aby si uvědomil, že nefungují dobře.
Lexus IS 2021 F Sport pro rok 350 vyniká v moři přeplňovaných sportovních sedanů skutečně kompaktními rozměry, osvědčenou spolehlivostí a nádherným atmosférickým šestiválcem. Někomu tyto přednosti stačí k tomu, aby vyvážily průměrný informační a zábavní systém a ovládací prvky.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Lexus IS 2021F Sport z roku 350
Základní cena: $40,025
Cena při testování: $58,040
Spotřeba paliva EPA: 19/26/22 mpg
Hity: Přirozeně plněný V-6, tuhý podvozek, správná velikost, pěkně vyvážené řízení
Chybí: Průměrný informační a zábavní systém, dotykové ovládání klimatizace, kompromisní balení
Vždy byl smolařem v boji o segment prémiových sedanů střední třídy, za trojicí dobře zavedených Němců. Ale Lexus IS pokračuje v čele boje a přináší s sebou cenově dostupný, pohodlný a luxusní arzenál zbraní.
Po právu by tento výrazně přepracovaný a upravený Lexus IS měl být zcela novým modelem. Koneckonců, tato generace (XE30) poprvé debutovala v roce 2013. Lexus však usoudil, že v jeho střední velikosti zbývá trochu boje, takže místo toho prošla řada IS pro modelový rok 2021 těžkou změnou, a to jak externě. a co je důležitější, pod kůží.
Řada Lexus IS zahrnuje pět základních variant, které lze poté doplnit volitelnými balíčky Enhancement.
Rozsah začíná s IS300 Luxus cena na $61,500 plus silniční náklady a vrcholy s IS350 F Sport za cenu 75,000 XNUMX $ plus náklady na cestu. Úplný rozpis řady Lexus IS si můžete přečíst v našem příběhu o cenách a specifikacích.
Tato cena znamená, že Lexus IS hraje na úrodné půdě soupeřů, zejména vedoucího tria Němců.
Nejprodávanějším segmentem zůstává BMW řady 3, které začíná na 69,900 320 dolarech plus silniční náklady za 200i. Mercedes-Benz třídy C začíná modelem C66,300 s cenou 4 35 USD plus na silnicích, zatímco Audi A55,900 cenově podbízí Lexus, určitě na začátku, XNUMX TFSI chce za XNUMX XNUMX USD plus silniční náklady.
| Lexus IS2021 z roku 300 | Lexus IS2021h z roku 300 | Lexus IS2021 F Sport z roku 350 | |
| Motor | 2.0litrový čtyřválec s turbobenzinem | 2.5litrový čtyřválec benzín/hybrid | 3.5litrový benzín V6 |
| Výkon a točivý moment | 180 kW při 5800 ot./min / 350 Nm při 1650–4400 ot./min | 133 kW při 6000 ot./min / 221 Nm při 4200–5400 ot./min (benzín), 105 kW/300 Nm (elektrický), 164 kW (kombinovaný) | 232 kW při 6600 ot./min / 380 Nm při 4800–4900 ot./min |
| Přenos | Osmistupňový automat | Automatická CVT | Osmistupňový automat |
| Typ pohonu | Pohon zadních kol | Pohon zadních kol | Pohon zadních kol |
| Pohotovostní hmotnost | 1660kg | 1700kg | 1655kg |
| Kombinovaná reklamace paliva (ADR) | 8.2 l / 100 km | 5.1 l / 100 km | 9.5 l / 100 km |
| Spotřeba paliva při testu | 9.1 l / 100 km | 7.4 l / 100 km | 9.1 l / 100 km |
| Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla nahoru/dolů) | 480 l / n/a | 450 l / n/a | 480 l / n/a |
| Kruh otáčení | 10.4 m obrubník k obrubníku | 10.4 m obrubník k obrubníku | 10.4 m obrubník k obrubníku |
| Bezpečnostní hodnocení ANCAP | 5 hvězdiček (2016) | 5 hvězdiček (2016) | 5 hvězdiček (2016) |
| Záruka | 4 roky / 100,000 XNUMX km | 4 roky / 100,000 XNUMX km | 4 roky / 100,000 XNUMX km |
| Hlavní soutěžící | BMW řady 3, Mercedes-Benz třídy C, Audi A4 | BMW řady 3, Mercedes-Benz třídy C, Audi A4 | BMW řady 3, Mercedes-Benz třídy C, Audi A4 |
| Cena podle testu (bez silničních nákladů) | Od $ 61,500 | Od $ 64,500 | Od $ 75,000 |
Kupující v tomto segmentu mohou také zvážit Alfu Romeo Giulia, Sport, která požaduje 63,950 70 $, zatímco levá volba zůstává odpovědí Jižní Koreje na Lexus, Genesis G2.0 59,300T s cenou XNUMX XNUMX $ jako výchozí bod. Tedy úrodná rovina.
Navenek se výrazně přepracovaná řada Lexus IS odlišuje od svého předchůdce standardními 18palcovými slitinami (oproti 17-ti od odcházejícího modelu) a řadou ostrých linií a záhybů, které jí propůjčují dojem, že sedí blíže k zemi.
Je také delší (o 30 mm) než jeho předchůdce a širší (30 mm), i když rozvor 2800 mm zůstává nezměněn. Co se změnilo, a to výrazně, je rozchod IS, o 45 mm širší vpředu a 50 mm vzadu. To vše přispívá k uhlazenějšímu a odolnějšímu IS, jistě při pohledu z kovu.
Uvnitř nyní celá řada IS těží z nové 10.3palcové dotykové obrazovky umístěné blíže k řidiči pro snazší dotykové vstupy, i když proprietární software Lexus zůstává. Vypadá trochu zastarale, určitě ve srovnání s ostatními v segmentu. Pro ty, kteří mají rádi tradici, ponechal Lexus touchpad jako sekundární možnost zadávání příkazů do informačního a zábavního systému.
Standardní výbava napříč řadou IS zahrnuje elektrickou parkovací brzdu, která je pozoruhodná tím, že nahrazuje ruční nožní brzdu předchozích modelů, autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů, adaptivní tempomat, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, rozpoznávání dopravních značek, sledování mrtvého úhlu a upozornění na křížový provoz vzadu.
Kromě toho je u celé řady standardem bezklíčový vstup a startování, vyhřívaná a elektricky nastavitelná přední sedadla v osmi směrech, dvouzónová klimatizace, rádio DAB+, satelitní navigace s aktuálními dopravními informacemi a LED světlomety s automatickým dálkovým ovládáním.
Zrcadlení chytrých telefonů Apple CarPlay a Android Auto je nyní standardem a uživatelská zkušenost IS je o to lepší. Zvukový systém Pioneer s 10 reproduktory je standardní součástí celé řady, i když přidání 5500 $ Enhancement Pack 2 k luxusním variantám s sebou přináší prémiový zvukový systém Mark Levinson se 17 reproduktory a také měsíční střechu z 19palcových slitin, jak Lexus nazývá. „vysoké“ LED světlomety, čalounění sedadel s kůží, ventilovaná přední sedadla, nastavení paměti řidiče a elektricky ovládaná zadní sluneční clona.
Kromě toho mohou být luxusní modely volitelné s balíčkem vylepšení v hodnotě 2000 3300 USD, který přidává střešní okno, zatímco varianty F Sport potřebují balíček vylepšení v hodnotě 17 XNUMX USD, který přidává střešní okno, elektricky ovládanou zadní sluneční clonu a zvukový systém Mark Levinson se XNUMX reproduktory.
Kabina IS zůstává decentní a plyšová v tom ach-tak-Lexusu. A zachovává si mladistvou atmosféru, která možná odráží zamýšlený trh IS.
Použité materiály vypadají a působí jako kvalitní, s velkým množstvím poddajných povrchů. Přední sedadla, jak je tomu již dlouhou dobu u vozů Lexus všech tvarů a velikostí, jsou pohodlná a podpůrná, pravděpodobně patří k nejlepším v oboru.
Je to škoda, druhá řada zůstává těsná. Zachumlat se za svou ne zrovna vysokou 173cm řidičskou pozici, i když není úplně stísněné, nenabízí takový prostor, jaký lze právem očekávat od sedanu střední velikosti. Jakákoli vyšší a došlo by ke kontaktu s opěradly sedadel.
Druhé řadě také překáží velký převodový tunel zabírající prostor pro nohy a nohy, jistě pro každého potenciálního cestujícího na prostředním sedadle. Náš tip je vhodný pouze pro krátké výlety.
Jednou z oblastí, na kterých Lexus vykonal mnoho inženýrské práce, je pod kůží, zesílení podvozku a zlepšená tuhost karoserie. Použití lehčích materiálů také vedlo k lehčímu Lexusu IS o hmotnosti až 30 kg, což vše přispívá k tomu, o co Lexus doufá, že je požitek z jízdy lépe reagující a agilní.
Při místním uvedení na trh jsme otestovali tři různé varianty zahrnující tři dostupné pohony.
Projekt Lexus IS300 je poháněn 2.0litrovým přeplňovaným čtyřválcovým zážehovým motorem 180 kW a 350 Nm, a spárovaný s přepracovaným osmistupňová automatická převodovka převod pohonu na zadní kola.
Je to také slušné hnací ústrojí, které nabízí svižné zrychlení, aniž by to bylo pobuřující, mimo trať, než se usadí do snadného svahu.
Lexus říká, že „přepracovaná“ osmistupňová automatická převodovka – nazývaná G AI-Shift – je intuitivnější a vychází z podnětů řidiče a jízdních podmínek. Lexus tvrdí, že vydrží na nižších převodových stupních déle a bude celkově používat méně řazení, pokud to jízdní podmínky vyžadují. Lexus uvedl příklad testování starší převodovky proti nové iteraci na testovací dráze Shimoyama, přičemž nový IS provedl 22 změn převodových stupňů oproti 40 staršímu modelu.
Uvědomujete si to v každodenních jízdních podmínkách? Ne tak docela, ale je to patrné, když se bavíte v některých zatáčkách, jako jsme to dělali my při startu, IS ochotně vytáčí o něco déle v honbě za lepší akcelerací ze zatáček.
Určitě je to také zasazené, protože Lexus přepracoval ladění odpružení tak, aby nabídlo úroveň dynamiky, aniž by se snížila kvalita jízdy. I přes rozbité silnice na startovní trase značky Lexus zůstal IS pod koly vyrovnaný a pružný – což je důkazem práce, která byla věnována vyladění odpružení.
Je to téměř stejný příběh v hybridu řady, the Lexus IS300h. Jeho výkon pochází z osvědčeného a skutečného 2.5litrového čtyřválcového zážehového motoru Lexus (a Toyota) v kombinaci s elektromotorem. Je to stejná kombinace, jakou najdete u velkého Lexusu ES300h a nabídek kombinovaný výkon 164 kW.
Na rozdíl od nehybridních modelů v této řadě jsou tyto výstupy posílány na zadní kola přes a plynulá převodovka. Je to chvályhodná kombinace, jak jsme již dříve objevili u širší hybridní řady Lexus, přičemž převodovka CVT je jedním z nejlepších příkladů tohoto typu převodovky, které jsme otestovali. „Směny“ jsou plynulé a není zde žádný dron běžně spojený s převodovkami CVT.
Výkon není vzrušující, ale ani to tak není zamýšleno, hybridní pohonné ústrojí se soustředilo na minimalizaci spotřeby paliva před nadprůměrným výkonem. Není to však žádná troškařka, ochotně se dostává do rychlosti a s lehkostí ji udržuje, extra tah poskytnutý elektromotorem byl jasně cítit, řekněme, zvláště při tlačení k předjíždění.
Stejně jako nehybridní IS300 se i 300h vypořádal s vyježděnými a potrhanými silnicemi sebevědomě a udržoval si vyrovnaný a kontrolovaný postoj na silnici.
Hlavním vozem nové řady Lexus IS je nepochybně IS350 F Sport. Výkon pochází z osvědčeného a osvědčeného 3.5litrového benzínového motoru V6 s přirozeným nasáváním Lexus, který čerpá zdravý výkon 232 kW a 380 Nm. Pohon je přenášen na zadní kola přes přepracovaný Lexus osmistupňový automat a je to zároveň poutavá kombinace.
Je tu spousta naléhavosti z klidu, IS350 se rychle a bez námahy dostává na zákonné limity, a to vše při vrčení atmosférického motoru V6 pod kapotou. V žádném případě to není hlučné, a když něco, tak trochu tlumené. Ale je to tam a dává slyšet svou přítomnost a přidává k zážitku nějaké sluchové divadlo.
IS350, který je k dispozici pouze v úrovni výbavy F Sport, rozhodně vypadá jako součást sportovního sedanu. Mezi prvky specifické pro F Sport patří 19palcová slitina, bodykit a spoiler F Sport a také prahové lišty, zatímco vylepšení výkonu zahrnují adaptivní podvozek a pět volitelných jízdních režimů (Eco, Normal, Sport, Sport+ a Custom). Uvnitř dotvářejí vzhled sedadla F Sport a sportovní pedály.
Na silnici nabízí IS350 F Sport poutavý zážitek z jízdy – rychlý, aniž by byl šílený, a jistý pod volantem. Akcelerace je příjemná a předvídatelná, střední třída po zatlačení vyskočí záměrně dopředu.
Řízení také nabízí pěkný odpor a jeho telegrafování toho, co se děje pod vámi, je uklidňující. Jeho přesná povaha vzbuzuje důvěru, určitě při zdolávání některých klikatých venkovských silnic, IS350 zůstává nerušený a klidný, ale klamně rychlý.
Je to také zde, kde je osmistupňová automatická převodovka vzpěry své věci, dychtivé držet nižší převodové stupně a umožňují V6 volně vytáčet, což pomáhá hromadit akceleraci ze zatáček. je to opojná věc.
Adaptivní odpružení odvádí slušnou práci při udržování roviny IS350 v zatáčkách a zároveň odstraňuje většinu nedokonalostí, které pokrývají naše silnice, a to i v nejpevnějším nastavení.
Dlouhá jízda po dálnici zdůraznila dvojaký účel modelu IS350, který nabízí tichou a klidnou kabinu i při rychlosti 110 km/h a na nízkoprofilové gumě nasazené na těchto 19palcových slitinách. Sotva zvedá pot.
A to je klíčem k úspěchu řady IS v průběhu let – kombinace prémie a výkonu, při zachování schopnosti poskytovat pohodlné řízení. Jak úspěšný byl IS od svého prvního spuštění v roce 1998? Zkuste 1.1 milionu prodejů po celém světě. A počítání.
Tato nejnovější aktualizace, více než hloubka kůže, by měla udržet tento úspěšný vzorec oživený.
Pokud jde o to, zda nový Lexus IS dokáže bojovat s velkými zbraněmi z Evropy, čekají týdenní garážové recenze a srovnání.
