Ahoj všichni, doufám, že bych mohl získat nějaký přehled o nadcházející práci, už jsem dělal zapalovací svíčky na příčné v6, takže l5 by ve srovnání měla být mnohem jednodušší, s výjimkou hliníkové hlavy. Nejsem si jistý, zda byly zapalovací svíčky na tomto voze vůbec vyměněny za téměř 110 60 mil, i když vím, že musely být znovu nainstalovány kolem 2.5 6. Když se dostávám k věci, nemohu najít shodu v tom, při jaké teplotě je odstranit, aby se minimalizovalo riziko stržení závitů hlavy. Viděl jsem lidi říkat, že tepelná roztažnost horkého motoru pomáhá při odstraňování, ale také oslabuje hliník. Naopak, chlad zanechává hliník pevný, ale stažený. Ve VIDA postup demontáže zapalovací svíčky nezmiňuje žádné požadavky na teplotu, ale pak pro test úniku má být také v pořádku s vytáčením motoru při XNUMX XNUMX ot./min po dobu XNUMX m nebo do provozní teploty, aby byla zajištěna správná hodnota komprese, a poté vyjměte zátky. Myslím, že se ptám, co všichni děláte?
8165 příspěvků · Připojeno 2017
Na Volvech byly provedeny tisíce zástrček a všechny byly provedeny při jakékoli teplotě, kterou měl motor v té době. Nikdy jsem neměl jediný záchvat nebo pruh.
Fooj Začátek diskuse
290 příspěvků · Připojeno 2021
Děkuji vám všem! To je neuvěřitelně uklidňující. Nyní, když to není jediná věc, o které přemýšlím, jsou zástrčky předem oddělené, ale jsou dodávány. Viděl jsem několik příspěvků, že lidé dostávají špunty mimo specifikaci, které pak jdou drsně nebo vynechávají zapalování – měl bych dokonce změřit mezeru, abych viděl, nebo jen nainstalovat, aby nedošlo k poškození elektrody, a vyměnit, pokud válec selže?
Zobrazit další odpovědi
1345 příspěvků · Připojeno 2021
Pokud tam vaše zástrčky nebyly za 150 XNUMX nebo více, nebál bych se. Měli by vyjít bez dramatu.
3422 příspěvků · Připojeno 2020
Můžete je odstranit, jak je uvedeno pro zkoušku těsnosti. Jen do provozní teploty, poté na 20-15 minut vypněte a poté vyjměte. Při přeinstalaci za studena nepoškodíte vlákna. To je důvod, proč se při zkoušce komprese/netěsnosti říká, že je po uvolnění klíčem k dokončení testu ručně utáhněte. Po testu a studené hlavě použijte momentový klíč, utahujte podle specifikace a nepoužívejte ochranu proti zadření. To také způsobí/může způsobit, že vaše specifikace točivého momentu budou až o 10 liber nebo více nad specifikaci.
Před utažením otočte zátky, dokud neucítíte, že závity „poskočí“, abyste se vyhnuli křížení závitů. (Mělo by být také provedeno ručně) poté utaženo na spec.
pokud jste udělali tolik jako Tech, můžete se zbavit jiných metod, protože nepochybně získali „pocit“ pro to, co dělají, pokud jsou zkušeným technikem.
ale pro víkendového válečníka se řiďte mými radami a plavba bude hladká. (Měním svůj každý rok) rozhodně ne tak často jako Tech, ale dost mezi čtením zástrček v našich brzdových motorech a osobních vozidlech, abych věděl, co dělám také)
08′ c30 T5 2.5|Kamenná černá s barvou na zakázku|povýšit:upgrade k16 turbo kit,turbosmart gate,plenum,intercooler hard pipe,silikonové hadice v celém rozsahu,přizpůsobené s BMC přímý přívod vzduchu a Vibrující rychlostní zásobník,duální obtokový ventil,turbo deka a DP obal,momentová montáž,spouštěcí pružiny,zadní výkyvná tyč,přizpůsobený,catback výfuk (odstraněný)|Darton MID mokré rukávy|kroužky s diamantovým pilníkem|CP Carrillo zakázkové písty/h-nosníky|ARP čepy|potažené kaliko/vyvážené vnitřky|iPd nerezové brzdové vedení|iPd HD přední odkazy| Porsche 70 mm TB|ATP DP přizpůsobené w/Vibrující turbo flexpipe a ladicí zátka a V-pásma|Do 88 FMIC|zakázkový hliníkový mezichladič k trubce TB pro uchycení svarů do trysek na vodu/metoxid|audi MAF a bydlení|Rádium Plechovky Dual Catch|powerflex Poly v celém zavěšení|SPC nastavitelná zadní odklonění ramen s/powerflex poly|NGK iridium 1 stupeň chladnější zátky|AEM AFR/Boost Failsafe měřidlo|AEM Průtokoměr vody/methanu s bezpečným proti poruchám|Mishimoto silikonové vakuové vedení|Ústní zkouška modernizované TCV přemístěno na firewall se silikonovými linkami|Enem vačky|AEM regulátor vody/pervitinu|Devils Own vodní/pervitaminová pumpa|tažená/válcovaná, aby pasovala na 245/40/18 Conti ExtremeContact Sport Plus nasazeno TSW Chrono s dvojitým tmavým odstínem|Hilton Stupeň 3 s odstraněným omezením točivého momentu, odstraněním o2, odstraněním nejvyšší rychlosti|27–28 psi stabilní na automatické převodovce Geartronic|Tónovaná skla zadních světel a okna|Aktuální kilometry 33 XNUMX|nikdy žádné zimy.
