Osobnost je téměř stejně těžké definovat jako předstírat, takže mě budete muset vzít na vědomí, že máloco v kategorii SUV se blíží okouzlujícímu Land Roveru Defender. Možná z toho můžeme vinit dlouhou nepřítomnost jmenovky v Severní Americe, která podněcuje více než dvě desetiletí závisti napříč Atlantikem. Přesto, i když jsou slabiny Defenderu (a prémiová cena) nyní jasné, je těžké nenechat se ovlivnit.
Přiznám se, že jsem nadšenec pro estetiku nového Defenderu. Postaven mezi statnými terénními vozy jako Wrangler a Bronco a luxusními náklaďáky jako Range Rover, myslím, že obstojí stejně ve dvoudveřové 90-ti i této čtyřdveřové 110-kové konfiguraci. Dokonce i natažený Defender 130 – se svými prostornějšími třemi řadami sedadel – vypadá slušně, navzdory vyčnívající zádi.
Všechny mají stejnou směs robustní přesnosti, která funguje tak dobře. Mohutné seskupení světlometů se náladově zamračí, když se rozběhnou zkrácená kruhová světla pro denní svícení; ploché proporce a dvoubarevná povrchová úprava zanechávají Defender srovnaný a svalnatý. Ostré linie vzadu se snoubí s hravým LED osvětlením Land Roveru.
Vydejte se do terénu – nebo dokonce do kaluž po bouřce – a jejich 3D vyřezávání z nich udělá šikovné malé hltače bláta, ale opravdu se nemůžu zlobit, když vypadají tak dobře. Totéž platí pro 20palcová kola, možnost za 800 USD pro jejich saténově tmavě šedý povrch: snadno se pokazí, ale možná Defender vypadá správně, jen když je pokrytý špínou.
Je to praktické a je to prostě přitažlivé
Osobně si myslím, že bych se nechal designem dovést k Defenderu 90, kdyby to byly moje peníze. Přesto je tato 110 bezpochyby sladkou tečkou pro většinu kupujících SUV, zejména pro ty, kteří mají rodiny. Obě řady jsou prostorné, i když vysoké prahy znamenají, že možná budete chtít vysadit vzduchové odpružení – součást balíčku možností za 1,800 XNUMX USD, který také zahrnuje adaptivní dynamiku a automatické nastavování sklonu světlometů – předtím, než naložíte menší děti.
Standardně je Defender 110 dodáván s pěti sedadly, doplněnými zadní lavicí dělenou v poměru 60/40/60. K dispozici je šestimístná varianta s pohodlným skokovým sedadlem vmáčknutým doprostřed první řady nebo sedmimístná konfigurace s párem ručně skládacích židlí v kufru. Jsou však vážně malinké, a pokud nemáte co do činění s velmi malými dětmi, měli byste pravděpodobně zavalit na 130, pokud opravdu potřebujete třířadý rodinný přepravník.
Ve dvouřadé podobě je k dispozici přiměřených 34 cu-ft zavazadlového prostoru, který se rozšíří na 78.8 cu-ft se složenou druhou řadou. Boční výklopné dveře zavazadlového prostoru Defenderu usnadňují přístup, zatímco balíček ochrany interiéru v hodnotě 650 USD přidává mimo jiné robustní gumové rohože.
S mocí přichází žízeň
Land Rover nabízí pro Defender 110 čtyři možnosti pohonu: P300 s 2.0litrovým řadovým čtyřplynovým motorem; P400 s 3.0litrovým řadovým šestiválcovým mild-hybridem; a P500 a P525 se dvěma různými laděními 5.0litrového plynového motoru V8. Jakkoli je V8 zábavný – ve formě P500 nabízí výkon 493 koní a točivý moment 461 lb-ft, který se v konfiguraci P518 zvyšuje na 525 koní – jeho 5.1 sekundy zrychlení z 0 na 60 mph s sebou přináší ohromnou žízeň.
Druhým extrémem je, že výkon 300 k a točivý moment 296 lb-ft P295 působí trochu zapleveleně. P400 mild-hybrid – který dodává 395 koní, 406 lb-ft točivého momentu a úctyhodných 5.8 sekundy 0-60 – se cítí jako příjemný kompromis, i když elektrifikace nestačí na to, aby se z něj stal požírač paliva.
Jeho ekonomické hodnocení EPA 18 mpg ve městě, 23 mpg na dálnici a 20 mpg dohromady stále překonává inline-čtyři o jeden nebo dva body v každé kategorii. V praxi jsem při své vlastní smíšené jízdě viděl jen necelých 18 mpg, takže 20 mpg Land Roveru se zdá být rozumné, pokud jste uvolnili plynový pedál a vyhýbali se příliš častému přepínání převodovky do sportovního režimu «S». Nakonec bude k dispozici plně elektrický Defender, ale Range Rover je připraven jako první na BEV.
Rafinovaný na silnici
Na silnici je Defender překvapivě složený. Vzduchové odpružení a adaptivní tlumení samozřejmě pomáhají: velké SUV se vznáší přes nerovnosti a výmoly, aniž by se utápělo, k čemuž nepochybně přispívá i mohutná bočnice na pneumatikách. Než vyrazíte vpřed, sešlápněte plyn a ocasní páky; Nehádal bych se s trochu větším vrčením z motoru a výfuku, ale jsou vyhrazeny pro P500, aby zmírnily vaši náladu poté, co objevíte rozmařilost V8.
Je to snadné řízení, se spoustou točivého momentu v nízkých otáčkách a příjemným vyvážením řízení; zatímco rozměry jsou značné, hranatý styl znamená, že si nikdy nejste příliš jisti, kde jsou hrany Defenderu. Standardní 360stupňová kamera vyplní všechny mezery s různými pohledy pro off-road a tažení.
Upřímně řečeno, navzdory terénním záměrům není zde kultivovanost příliš vzdálená tomu, co nabízí Range Rover: to je velký problém, protože i konkurence zaměřená na luxus, jako je Lexus GX, se za volantem může stále cítit docela zemědělsky.
Nepleťte si to s Land Roverem, který kompromituje schopnosti Defenderu mimo asfalt. I když je standardní vinuté odpružení pevně nastaveno na světlou výšku 8.9 palce, vzduchové odpružení se může v případě potřeby posunout ze standardních 8.5 palce až na 11.5 palce. U vzduchového odpružení Defender je také maximální hloubka brodění 35.4 palce, nebo 33.4 palce u verze s cívkou.
Schopný, když dojde asfalt
Standardem je pohon všech kol, dvourychlostní převodovka, Hill Descent Control a systém Land Rover Terrain Response s různými terénními režimy. Upřímně řečeno, pro většinu lidí to bude stačit, ale samozřejmě můžete nastartovat schopnosti Defenderu, pokud na to máte rozpočet.
Balíček Off-Road za 1,550 1,850 USD přidává elektronický aktivní diferenciál – snadno se ovládá pomocí dotykové obrazovky – a terénní pneumatiky; Tažná sada v hodnotě 2 XNUMX USD obsahuje All Terrain Progress Control, systém Terrain Response XNUMX, přijímač tažného zařízení a Advanced Tow Assist.
Díky tomu máte na výběr z nepřeberného množství jízdních režimů, z nichž většina je zaměřena na carvingové cesty mimo zmapované silnice. To zahrnuje speciální programy pro sníh a brodění a také uživatelsky konfigurovatelné nastavení. Nebo můžete nechat Defender v automatickém režimu a umožnit mu, aby na věci přišel sám.
Pro tažení má Defender 110 P400 mild-hybrid další výhodu s maximálním zatížením 8,201 300 liber. Oba modely P500 a P7,716 mají hmotnost XNUMX XNUMX liber.
Snadno dostupná technika
Upřímně řečeno, existuje mnoho možností, které mění chování Defenderu – na silnici i mimo ni – a obecně se ovládají prostřednictvím centrální dotykové obrazovky s infotainmentem Land Rover Pivi Pro nebo panelu fyzických tlačítek a knoflíků pod ním. Vyhrazené klávesy pro světlou výšku, sjezd z kopce a kontrolu trakce jsou umístěny vedle tlačítek HVAC.
Standardem je dvouzónová klimatizace spolu s vyhřívanými a chlazenými předními sedadly; balíček Cold Climate za 700 USD přidává vyhřívání volantu, předního skla, trysek ostřikovačů a ostřikovačů světlometů. S velkým množstvím kouře z divokého ohně jsem byl vděčný za systém čištění vzduchu: balíček Family Comfort za 2,600 XNUMX USD přidává kvalitní senzor a ionizaci vzduchu v kabině spolu s třetí zónou HVAC. Prostřednictvím dotykové obrazovky můžete sledovat vnitřní a vnější úrovně pevných částic.
Tato obrazovka působí na tomto Defenderu modelového roku 2023 trochu stísněně; pro verzi 2024 je to vítaný přechod na 11.4palcovou verzi se čtvercovým poměrem stran, která se také nachází v 2024 Velar. Přesto je Pivi Pro čistě navrženo a snadno se ovládá, získáte bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto a je zde vestavěný modem pro aktualizace.
Land Rover je také velkorysý na své porty USB, včetně jednoho mocně užitečného, který je zastrčený na straně odkládacího prostoru na palubní desce spolujezdce, zatímco za 1,000 XNUMX USD řidič získá head-up displej, který lze doplnit sdruženým digitálním přístrojem.
Aktivní bezpečnostní technologie a slušná záruka
Celá řada technologií aktivní bezpečnosti nevyžaduje žádné další výdaje, což by mělo být v tomto segmentu špičkových SUV. Defender je dodáván s nouzovým brzděním a brzdovým asistentem, asistentem mrtvého úhlu, asistentem pro udržení v jízdním pruhu, monitorem stavu řidiče a rozpoznáváním dopravních značek a navíc 360stupňovými parkovacími senzory, které jsou doplněny vždy užitečnou kamerou z ptačí perspektivy. Adaptivní tempomat byl pro SUV modelového roku 1,200 variantou za 2023 2024 USD, přičemž standardní tempomat byl standardní; Land Rover moudře zařadil adaptivní cestovní standard do Defenderu XNUMX.
Pokud jde o záruku, platí standardní omezená záruka Land Rover 4 roky/50,000 6 mil se stejným objemem silniční asistence. K dispozici je také XNUMXleté/neomezené krytí proti korozi. Je spravedlivé říci, že Land Rover nemá nejlepší pověst z hlediska spolehlivosti, i když stojí za zmínku, že neuspokojivé zkušenosti prodejců podle všeho snižují to, co pozorovatelé z oboru J.D. Power hodnotí jako průměrnou kvalitu a spolehlivost.
Připraven uprostřed robustní a rafinované
Tam, kde mě myšlenka přinést zablácené boty do plyšové kabiny Range Roveru naplňovala hrůzou, Defender vytváří příjemnou rovnováhu mezi robustním a rafinovaným. Je to rozhodně praktické, se spoustou přihrádek a kójí, ale na dotek měkké plasty, kožená sedadla a odkryté hlavy šroubů dodávají osobitý šarm, kterému se cenově dostupnější Wrangler nebo Bronco nevyrovnají.
Něco z toho vás bude stát navíc. Defender 2023 SE z roku 110 začíná na 69,300 1,475 USD (plus 1,500 600 USD), ale tato konkrétní kabina se může pochlubit prodlouženým koženým vylepšením za 400 1,800 USD, obložením z hrubě řezané ořechové dýhy za 89,740 USD, ebenovým ebenovým stropem za XNUMX USD a komfortními vylepšeními ve dvou řadách za XNUMX XNUMX USD. Zohledněte ostatní možnosti a SUV, na které se zde díváte, stojí solidních XNUMX XNUMX $ all-in.
Tím získáte Ford Bronco Raptor, pokud je vaším cílem rychlost a skoky v terénu. Nebo můžete přejít k Porsche a podívat se na nový Cayenne 2024, pokud jsou vaše priority na silnici a prestiž odznaku.
Verdikt Land Rover Defender
Líbí se mi Bronco a líbí se mi Porsche, ale na dualitě Defenderu je něco, čemu těžko odolávám. Mohli byste jet celý den v terénu s nulovými obavami, pak to spláchnout a toho večera se vám naskytlo jen obdivné pohledy komorníka v luxusní restauraci. Jeho dědictví pomáhá lidem brát jej vážně, přesto Land Rover neuvízl v minulosti.
To neznamená, že je Defender dokonalý. Dokonce i v mírné hybridní formě je stěží šetřící; soupeři nabízejí více nákladového prostoru, i když nemusejí nutně odpovídat jeho off-roadovému potenciálu. A rozhodně je to drahé, zvláště pokud procházíte možnostmi a přizpůsobením, které Land Rover nabízí.
Pokud potřebujete jen sedm sedadel a odznak, Discovery je levnější. Nemůže se však rovnat schopnostem Defendera mimo silnici, ani jeho přítomnosti a kouzlu starých peněz. Ani SUV od BMW a Mercedesu, i když mají převahu v technologii a luxusu. Nakonec je Land Rover Defender stejně emocionálním rozhodnutím jako praktickým rozhodnutím: někdy jde jen o to, jak se cítíte při nové jízdě.
Pokud dokážete překonat jeho podivné proporce, Defender 130 je těžké nemilovat.
od Nico DeMattia | ZVEŘEJNĚNO 17. července 2023 12:00 EDT
Nico DeMattia Zobrazit články uživatele nico demattia
Jako automobiloví nadšenci se často vymlouváme na oldschoolové Land Rovery. Jejich vysoké ceny, špatná spolehlivost, podprůměrná technologie a relativní nedostatek funkcí byly vždy považovány spíše za výstřednosti než za nedostatky, které byly přehlíženy kvůli jejich šarmu, terénním schopnostem a dobrému vzhledu. Totéž jsem očekával od Land Roveru Defender 2023 z roku 130. S potěšením však mohu oznámit, že nový longboi Defender na mě zapůsobil nejen svou technologií, kvalitou zpracování a kabinou nabitou funkcemi, ale nic z klasického kouzla značky se cestou ztratil.
130 je nejnovějším přírůstkem do rodiny Land Rover Defender a je také největší. Defender 90 je menší třídveřový model, Defender 110 je středně velký pětidveřový model a nová 130 je plnohodnotný velký chlapec pro osm cestujících. Když přemýšlíte o rodinných dopravcích, Land Rover Defender vás možná nenapadne, ale nová 130 je pokusem značky být právě tím.
Přiznám se, čekal jsem, že se mi bude Defender líbit. Chci říct, jen se na to podívejte, co se vám nelíbí? Co jsem však nečekal, bylo, jak dobře to bude. Za 79,775 130 $ na začátku je Defender XNUMX SE drahý, ale je to také větší nákladní vozidlo, než kdy většina lidí bude potřebovat, a přináší kouzlo a charakter, který je těžké odhadnout.
Specifikace Land Rover Defender 2023 z roku 130
- Základní cena (SE podle testování): 69,475 87,375 $ (XNUMX XNUMX $)
- Hnací ústrojí: 3.0litrový přeplňovaný a přeplňovaný řadový šestiválec | 8stupňová automatická | pohon všech kol
- Výkon: 395 při 6,500 XNUMX ot / min
- Točivý moment: 406 lb-ft @ 2,000 XNUMX ot./min
- Počet míst k sezení: 8
- Pohotovostní hmotnost: 5,570 liber
- Tažná kapacita: 8,201 liber
- Objem nákladu: 13.7 kubických stop za třetí řadou | 43.5 kubických stop za druhou řadou | 80.9 kubických stop za první řadou
- Světlá výška: 11.4 palce
- 0-60 mph: 6.3 sekund
- Nejvyšší rychlost: 119 h.
- Úhly v terénu: Přiblížení 37.5° | Přelom 27.8° | 28.5° odjezd
- Spotřeba paliva EPA: 17 mpg město | 21 dálnice | 19 dohromady
- Rychlé převzetí: Robustní, všestranné rodinné SUV, které vyměňuje trochu praktičnosti za spoustu charakteru.
- Skóre: 8/10
Základy
Land Rover Defender 130 je většinou stejný náklaďák jako jeho sourozenci Defender 90 a 110, akorát s extra délkou vzadu a pár sedadly navíc. Tato extra délka mírně snižuje jeho terénní schopnosti s užšími úhly rozjezdu a přejezdu, ale je to nepochybně malý rozdíl. A každý, kdo jde dostatečně daleko od vyšlapaných cest, aby na takových věcech záleželo, to nedělá v osmimístném SUV s pěti dětmi na palubě. Praktičnost Defenderu 130 tedy ve skutečnosti ztrácí jen málo.
Kritika jeho designu je však úplně jiný příběh. Zatímco současná řada Defender získala téměř univerzální chválu za svůj dokonale odolný a retro-přesto moderní design, Defender 130 nebyl tak milován, když byl poprvé uveden na trh. Aby Land Rover přidal další řadu sedadel, zdánlivě jen prodloužil karoserii za zadními koly, čímž odhodil její původní proporce. Zpočátku se mi to taky nelíbilo. Po týdnu stráveném s ním jsem si však na jeho nové proporce zvykl a začal jsem si ho užívat. Nyní mi dvouřadý Defender 110 připadá tlustý a divný. Také jsem miloval barvu Sedona Red mého testovacího vozu. Je dostatečně vyspělý, aby se Defender zdál drahý, ale přesto vyzařuje drsnou atmosféru.
Land Rover vytahuje v Defenderu zajímavý trik. Kabina působí drsně a utilitárně, ale zároveň je drahá. Většina tlačítek a spínačů je velká a robustní, takže je můžete snadno používat v rukavicích na nerovném terénu nebo v něm. Volič převodovky na palubní desce je elektronický, ale působí pevně a pohybuje se uspokojivým a účelným způsobem. Každý držák nápojů a odkládací plocha jsou potaženy vysoce kvalitní gumou, takže při jízdě nic neklouže. Je otevřený, vzdušný a také prostorný, s vysokými svislými okny, které nabízejí vynikající výhled ven. Některé z nich lze sice považovat za trochu kýčovité – zejména nekonečné řady odkrytých torxových šroubů – ale Land Rover to nějak vyřeší.
Příjemně mě překvapila také kvalita informačního a zábavního systému Defenderu. Produkty Jaguar a Land Rover byly v posledních letech kritizovány za pomalé, nemotorné systémy infotainmentu s dotykovou obrazovkou, ale nejnovější systém Land Rover je skvělý. Je intuitivní, citlivý, nevyžaduje procházení mnoha podnabídek a většina jeho dotykových ikon je dostatečně velká, aby se daly snadno používat za jízdy. Líbí se mi, že na pravé straně obrazovky je pevná ikona, která vytahuje vnější kamery, díky čemuž je parkování na těsných místech hračkou. Land Rover si také zaslouží uznání za zachování fyzické kontroly klimatu.
Pro Defender 130 jsou v nabídce tři pohonné jednotky: P300, P400 a P500. Základní P300 používá 296litrový řadový šestiválec o výkonu 3.0 koní, zatímco nejvyšší P500 obsahuje 493litrový V5.0 o výkonu 8 koní. Můj testovací vůz však byl P400 střední třídy, což je přeplňovaný a přeplňovaný 3.0litrový řadový šestiválec s výkonem 395 koní, točivým momentem 406 lb-ft a 48voltovým mild-hybridním systémem. Je spárován s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol. Dvakrát nabitý řadový šestiválec nabízí spoustu úderů, aby mohl 2.5tunový Defender 130 snadno pohybovat a je rychlejší, než naznačuje jeho čas 6.3-0 za 60 sekundy. S rostoucími otáčkami je to trochu hrubé, ale to se dá snadno odpustit a ve skutečnosti se to téměř očekává u kamionu, který by měl být stejně odolný jako Defender. Řazení je dostatečně rychlé a plynulé z osmistupňové ‚skříně‘, která tak trochu mizí v pozadí. To je pravděpodobně nejlepší kompliment, jaký může automat v tomto druhu aplikace dostat, protože jsem si nikdy nevšiml, že by to udělalo chybu.
Řízení Land Rover Defender 130
Od chvíle, kdy zatáhnete robustní řadicí páku do „D“ a rozjedete se, vyzařuje Defender nezastavitelný, nezastavitelný charakter. Defender 130 standardně jezdí na nastavitelném vzduchovém odpružení, ale není plyšový. Místo toho jezdí s pevnou, náklaďákovou jistotou, díky níž se cítí neporazitelný. Nikdy to však není nepříjemné nebo poskakující. Vypořádá se s nárazy jedním vertikálním pohybem, udržuje své vysoké tělo pod kontrolou a vždy se cítí jako zasazený. Jeho řízení je pomalé, což se u něčeho jako Defender očekává, ale je dostatečně přímé a pěkně vyvážené.
Způsob, jakým Defender 130 křižuje, je také nehmotný cool. Samostatně jsou všechny jeho specifické atributy – řízení, jízda, ovladatelnost – působivé, ale žádný není nijak zvlášť výjimečný. Způsob, jakým Defender jezdí, je však jaksi víc než součet jeho částí.
Vzhledem k tomu, že je to Land Rover Defender, musel jsem to vzít do terénu, pokud to alespoň moje schopnosti (nebo jejich nedostatek) dovolovaly. Vzal jsem ho na místní terénní stezku a se zívnutím zvládl vše, co jsem na něj hodil. Dny před mým terénním dobrodružstvím hustě pršelo, takže se Defender musel plazit lepkavým bahnem, brodit se stopou nebo dvěma vodou a procházet nerovným, mokrým a písčitým terénem. Všechno zvládalo, jako by se to nudilo, a připadalo mi to hloupé, i když jsem si myslel, že takový terén bude výzvou.
