Celá řada malých, ale významných změn vylepšila CX-5. Ne nejprostornější, ale nejlepší volba pro zapálené řidiče
Června 13 2017
Hodnocení Evo
od £ 31,395
- Složená ovladatelnost, bystré motory, prvotřídní tvar a povrchová úprava
- Ne tak prostorný jako některé, omezená řada motorů
Při svém debutu v roce 2012 se Mazda CX-5 ukázala být pro japonskou značku velkým hitem. Díky kombinaci poutavé ovladatelnosti, stylových prvků drsného off-roadu a praktického interiéru dokázalo kompaktní SUV s vysokým jízdním výkonem, že zábava z jízdy a móda 4×4 se nemusí vzájemně vylučovat.
Rychle vpřed o pět let a je tu zcela nová CX-5, ale Mazda se snažila nepohrát s vítěznou formulí. Změny ve stylu pomáhají vozu dodat uhlazenější vzhled, ale proporce a detaily budou majitelům starého modelu známé.
Je to podobný příběh uvnitř, kde snaha o prémii vidí větší použití měkkých plastů a broušeného kovu, ale je překryta stávající architekturou. I když to znamená, že kabina působí luxusněji, je sotva větší než dříve. To znamená, že pokud jde o praktičnost, je CX-5 spíše konkurenceschopná než ve své třídě – kupující, kteří chtějí být napřed ve vesmírných závodech, by se měli místo toho poohlédnout po Škodě Kodiaq.
Pod kapotou to funguje jako obvykle, se stejnými 2.0litrovými zážehovými a 2.2litrovými vznětovými jednotkami přenesenými téměř beze změn. Výkony jsou stejné, plus výběr šestistupňové manuální a automatické převodovky a pohon předních nebo čtyř kol je stejný jako dříve.
Další recenze
Skupinové testy
- Aston Martin Vantage V600 vs Aston Martin Vantage GT8 – Astony s omezeným počtem se střetnou
- Aston Martin Vantage vs Audi R8 V10 RWD – zpět k základům
- BMW E30 M3 v E46 M3 CSL v F87 M2 CS
- BMW M8 Competition Gran Coupe vs Audi RS7 Sportback – bitva alt-supersaloonu
- Caterham Super Seven 600 proti Super Seven 2000
- Levante vs T1
- Corvette Stingray v Porsche Cayman GTS v Audi R8 RWD
- Hardcore speciály Ferrari V8 se střetávají
- Evoluce Ferrari GT: 365 GTB4 Daytona až 812 Superfast
- Lamborghini Aventador Ultimae proti Lamborghini Countach
In-hloubkové recenze
- Recenze Audi RS7 Sportback Performance
- Bentley Continental R Mulliner: recenze, historie a specifikace
- Recenze Cupra Leon
- Recenze Genesis G70
- Ginetta G56 GTA recenze – báječný portál do světa motorsportu
- Honda Civic Type R (FK8): recenze, specifikace a průvodce nákupem
- Recenze Honda Civic Type R (2017-2022) – výkon a 0-60
Dlouhodobé testy
- Alpina B10: zpráva na konci semestru
- Alpina b10
- Alpina b10
- Alpina b10
- Ford mustang gt
- Ford mustang gt
- Ford mustang gt
- Ford mustang gt
- Ford mustang gt
- Mitsubishi Evo MR 340
přezkoumání
- Recenze nového Aston Martin DBS 770 Ultimate – 759 koní s pohonem super-GT
- Nová recenze Bentley Batur 2023 – může mít hodnotu 1.65 milionu liber?
- 2023 Chevrolet Corvette C8 Z06 recenze – americká 911 GT3?
- Recenze prototypu Kia EV6 GT-Line S – elektromobil, který ukazuje, jak se to dělá
- BBR Supercharged Mazda MX-5 (ND) recenze 2023 – vyladěný roadster s výkonem 250 koní
- Recenze MG4 Trophy 2023
Hodnocení
- Recenze Abarth 500e 2023
- Recenze AC Cobra 378 Superblower MkIV 2021 – další V8 Cobra, ale tentokrát se srdcem GM
- Recenze Alfa Romeo Tonale 2023 – testována verze Speciale s výkonem 276 koní
- Recenze Alfa Romeo Giulia Veloce 2023
- Recenze Alfa Romeo Giulia GTAm 2021 – kdyby Porsche postavilo čtyřdveřový 911 GT3 RS
- Alfa Romeo SZ: historie, recenze a specifikace ikony
- Alfa Romeo 1750 TBi
A stejně jako 6 sedan a 3 hatchback, CX-5 nyní dostává značkový G-Vectoring, který k vytvoření efektu vektorování točivého momentu využívá motor spíše než brzdy.
Podobná je také platforma, která se vyznačuje stejnou základní strukturou a rozvorem 2,700 XNUMX mm jako starý stroj. Ke zvýšení torzní tuhosti však byly použity oceli s vyšší pevností, zatímco odpružení bylo důkladně přepracováno ve snaze dále zlepšit jízdní vlastnosti, ovladatelnost a kultivovanost.
Technické přednosti
Snad nejzajímavějším aspektem mechanického složení Mazdy je její systém G-Vectoring. Už to bylo vidět na 6 sedanu a 3 hatchbacku, ale je to poprvé, co byl aplikován na SUV.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
V podstatě se jedná o systém vektorování točivého momentu, ale na rozdíl od konkurenčních systémů nepoužívá brzdy k vyostření zatáčky a vytáčení nedotáčivosti. Místo toho jemně snižuje točivý moment motoru, když otáčíte volantem, na okamžik zpomalí vůz a přesune váhu dopředu a přes přední pneumatiky pro zvýšení přilnavosti.
Stejně jako všechny modely Mazda byla i CX-5 vyvinuta na základě firemní filozofie SkyActiv. To v podstatě znamená, že se inženýři snažili o to, aby byl vůz co nejlehčí, nejefektivnější a jeho řízení bylo zábavné.
V případě CX-5 použití platformy starého vozu znamená, že pohotovostní hmotnost se do značné míry nezměnila, ale zvýšené použití oceli s vysokou pevností v tahu znamená, že torzní tuhost byla zvýšena o 15 procent.
Zapracovalo se také na zavěšení, přičemž přední a víceprvková zadní náprava těží z mnoha revizí. Největší změny se točí kolem nových tlumičů s přepracovaným ventilováním a použitím kapalinou naplněných pouzder pro větší přesnost a snížení vibrací.
Náš testovací vůz byl také vybaven nejnovějším systémem pohonu všech čtyř kol značky, který je standardně vybaven naftovým motorem o výkonu 173 k a volitelně u verze s nižším výkonem 148 k. Nazývá se i-ACTIV AWD a využívá 27 senzorů ke sledování všeho od sešlápnutí plynu, stáčení a řízení, aby se rozhodlo, jak nejlépe rozdělit točivý moment motoru. Dokonce i zapnutí stěračů čelního skla jemně upraví nastavení, protože se připraví na mokré a kluzké podmínky. Je to všechno velmi chytré.
Motor, převodovka a rychlost 0-62 mph
Na výběr je 2.0litrový zážehový nebo 2.2litrový vznětový motor, ale nejoblíbenější je ten druhý – a ten, který zde testujeme. Stejně jako dříve je k dispozici v provedení s výkonem 148 koní nebo 173 koní, ale jemné změny ve vnitřních částech mají za cíl, aby byl tišší a rafinovanější.
Některých z těchto výhod bylo dosaženo zlepšenou zvukovou izolací, ale existuje také zařízení, které Mazda nazývá Natural Sound Smoother, které se skládá ze speciálního tlumiče, který sedí na čepu ojnice motoru. Je to malá změna, ale je pozoruhodně účinná.
Při volnoběhu nevydává silnější iterace 2.2litrového agregátu nic jiného než tlumený klapot, zatímco pod zatížením je zvuková stopa více benzínová než naftová. Není to zrovna vzrušující, ale vzdálené vrčení vás nutí uhodnout druh paliva, které používáte.
Čtyřválcová pohonná jednotka také reaguje na sešlápnutí plynu ostřeji než většina dieselů a navíc točí s působivou ostrostí. Absolutní výkon není nic, o čem by se dalo psát, zrychlení z 0-62 mph přichází za 9.0 sekundy, ale ve skutečném světě se zdá být silnější, než naznačují čísla. To je z velké části způsobeno ohromujícími 310 lb ft, které jsou dodávány při pouhých 2,000 XNUMX otáčkách za minutu.
Přístup k potenciálu motoru usnadňuje standardní šestistupňová manuální převodovka, která těží z hladkého a přesného řazení – v této převodovce je duch roadsteru MX-5.
Jaké to je řídit?
Mazda klade velký důraz na svou filozofii ‚Jinba Ittai‘. Doslovný překlad má něco společného s koňmi a jezdci, ale značka si tento výraz znovu přivlastnila a změnila význam na ‚auto a řidič jako jeden‘.
Nyní můžete vidět, kde by tento přístup zaměřený na řidiče fungoval u MX-5 nebo dokonce u jednoho z firemních poklopů s pohonem předních kol, ale lze jej skutečně úspěšně aplikovat na SUV?
Odpověď je překvapivě ano. Pokud jste v pozici, kdy nemáte jinou možnost, než řídit kompaktní off-road, který většinu času stráví na asfaltu, pak by CX-5 měla být blízko vrcholu vašeho užšího výběru.
Od okamžiku, kdy se odtáhnete, je jasné, že tento stroj vyvinul stejný tým, který vytvořil MX-5. Je zřejmé, že sedíte mnohem výše a výhled ven je poněkud odlišný, ale pozice řidiče je na místě a hlavní ovládací prvky mají stejně perfektně vyhodnocenou váhu.
Namiřte CX-5 dolů po některých typicky zkroucených a rozervaných cestách a reaguje pozoruhodně dobře. Řízení je přesné a má přirozenou míru odezvy, takže je snadné umístit vůz přesně tam, kam chcete. Je zde také větší přilnavost, o kterou se můžete opřít, než byste čekali, takže můžete tlačit tvrději, než byste si troufli u jiných podobně vysokých modelů.
Více překvapivé je vynikající ovládání těla. Ano, v utažených zatáčkách dochází k určitému náklonu, ale pouze při rychlém cestování po opravdu členitých silnicích začíná být Mazda trochu zmatená. Ani potom se CX-5 nikdy necítí svéhlavě; jen jemně připomíná, že se jedná o vysoké vozidlo, které v přestrojení s pohonem všech kol vznětových motorů váží téměř 1,700 XNUMX kg.
CX-5 také dostává dosud nejjemnější aplikaci systému G-Vectoring od Mazdy. Na rozdíl od 6 sedanu a 3 hatchbacku, kde si uvědomujete, že motor nenápadně snižuje točivý moment, u CX-5 je nastavení bezproblémové, přičemž jediným vodítkem pro řidiče k jeho účinnosti je neobvykle silný záběr přední části při zatáčení. v.
A není to jen klid podvozku v zatáčkách, co ukazuje, že Mazda je překvapivě atraktivní volbou. Pedály jsou perfektně rozmístěny, zatímco brzdy jsou progresivní a nabízejí slušnou brzdnou sílu. CX-5 také dobře tlumí nerovnosti a vyhýbá se jízdě ztuhlými nohami při nízké rychlosti, která často postihuje vozy jako je tento. Podílíte-li se na slušném potlačení hluku větru a vozovky, Mazda se postará o kultivovaný a uvolněný pokrok, když vše, co chcete udělat, je vzít to s nadhledem.
Cena a soupeři
Ceny Mazdy začínají na 23,695 2.2 GBP za základní benzin s pohonem předních kol, zatímco zde jezdící 175 D 31,395 AWD Sport Nav váží 2.0 150 GBP. To vypadá trochu draho, dokud si neuvědomíte, že podobně vybavený VW Tiguan 4 TDI 34,360 R Line 2.0Motion vás vyjde na nezanedbatelných 30,800 XNUMX liber. Naproti tomu praktičtější sedmimístná Škoda Kodiaq XNUMX TDI SE L podbízí Mazdu za XNUMX XNUMX liber. A i když to není tak poutavé řízení, je to dost blízko na to, aby někteří obětovali střípek dodatečného uspokojení za volantem pro zvětšení prostoru.
Mazda CX-5 je vynikající ojeté SUV díky svému luxusnímu interiéru a kompetentní ovladatelnosti.
Otevřete galerii
Použitá Mazda CX-5 2017-současná recenze
Hodnocení hvězdičkami
Oliver Young
Publikováno 20. října 2023
Ojetá auta na prodej
Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D SE-L Nav Auto Euro 6 (s/s) 5dr
Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D Sport Nav Euro 6 (s/s) 5dr
2017 10,000 liber
Jaká je ojetá Mazda CX-5 kombi?
Projekt Mazda CX-5 je jídlo Sainsburys Taste the Difference ze světa rodinných SUV. Vidíte, snaží se být tak elegantní jako vaše Audi a BMW – jinými slovy vaše Waitrose a M&S – a v mnoha ohledech dosahuje svého cíle.
Jednou z cest je kvalita interiéru. CX-5 je plná materiálů měkkých na dotek a pozice řidiče je vynikající, stejně jako výhled. Informační a zábavní systém je také úhledný a relativně snadno použitelný, s logickými ovládacími prvky a veškerými akcemi na obrazovce pomocí otočného ovladače.
O programu
CX-5 není bezchybný, ale jeho kompetentní ovládání a dostupné náklady (mimo jiné plusové body) z něj dělají vynikající ojeté SUV, které lze velmi snadno doporučit.
Úrovně výbavy jsou také bohaté. První vozy jsou k dispozici ve dvou výbavách: SE-L Nav a Sport Nav. První jmenovaný dostane tempomat, klimatizaci, přední a zadní parkovací senzory a automatické osvětlení a stěrače, zatímco druhý přidá plně elektrická kožená sedadla (vyhřívaná vpředu), bezklíčový přístup, elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru a head-up displej.
CX-5 je bohatá na prostor, i když to není nejprostornější auto ve své třídě. Prostor pro cestující vpředu i vzadu je dobrý a zavazadelník má dostatek prostoru pro uložení osmi příručních kufrů – určitě pohltí dva velké kočárky.
Jaké auto? má službu nákupu
Hledáte starší auto? Přečtěte si našeho průvodce nákupem ojetých vozů Mazda CX-2012 2017-5
Na výběr máte několik motorů: dva 2.2litrové vznětové motory s výkonem 148 k a 173 k (až na 181 k v roce 2019). K dispozici je také benzinový 163litrový 2.0 k a v roce 2021 zážehový 194litrový 2.5koňový.
Žádný z těchto motorů nepoužívá turbodmychadla k podpoře výkonu a bohužel je to oblast, kde se CX-5 nemůže zcela přilepit k prémiovým značkám. Všechny tyto motory – znatelně méně u dieselů – se zdají být docela pomalé, pokud jim nedáte hodně otáček, a co víc, jsou docela hlučné, když se podřídíte. 2.5litrový motor přibližuje výkon standardům třídy, ale ani to není nijak zvlášť rychlé: jeho oficiální čas z 0-60 mph je 8.9 s.
Na přímce vám to tedy kalhoty nezapálí, ale jak je na tom CX-5 v zatáčkách? I když řízení není tak důsledně vyvážené (a tudíž vzbuzuje sebevědomí), jak bychom si přáli, je snadné dostat se s CX-5 do rytmu. Je to proto, že naklánění těla je minimální (vzhledem k jeho velikosti a hmotnosti) a ovládání těla je dobré: CX-5 působí ostře a vyrovnaně. Verze vybavené pohonem všech čtyř kol jsou obzvláště živé a schopné.
Nevýhodou jeho vybroušeného ovládání je pevná jízda. Samo o sobě to není nepohodlné, ale téměř vždy cítíte, jak se auto pod vámi vrtí – samozřejmě pokud nejedete po hedvábně hladkém povrchu, což je (ve Spojeném království) stejně vzácné jako najít hrnec zlata.
Všechny CX-5 jsou podobné, ale ty na menších 17palcových kolech jsou poddajnější než ty na 19palcových kolech – najdeme je na vyšších úrovních výbavy. Na trhu s použitými vozy je však třeba prozkoumat mnoho úrovní výbavy, protože CX-5 prošel od svého vydání v roce 2017 několika změnami.
Jak jsme již zmínili, první vozy přicházejí ve formách SE-L Nav a Sport Nav. V roce 2019 se pak z řady staly SE-L Nav+, Sport Nav+ a GT Sport Nav+, které jsou vrcholem řady. Současně bylo představeno zrcadlení smartphonu Apple CarPlay a Android Auto plus byla vylepšena standardní úroveň bezpečnostní výbavy o adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu, varování před křížením vzadu, automatické nouzové brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu a udržování v jízdním pruhu. pomoc.
To bylo v roce 2020 dále vylepšeno na SE-L, Sport, GT Sport a špičkovou edici Kuro. V roce 2022 se CX-5 dočkala faceliftu. Dostalo vylepšený vzhled a přidalo několik dalších úrovní výbavy, aby bylo zajištěno, že bude vyhovovat většině potřeb – včetně nové robustně vyhlížející verze s názvem Newground. V době psaní je výbava Takumi vrcholem nabídky: má hnědou kůži Nappa s vyhřívanými a ventilovanými předními sedadly – také vyhřívaná zadní sedadla. Má také ventilaci sedadel pro řidiče a spolujezdce.
