V tomto úvodu k nadcházející sérii videí poskytuje Clint Cooper, hlavní trenér společnosti AP Emissions, přehled kódů P0420 a P0430. Clint vysvětluje, co způsobuje kódy a jak je interpretovat, a uvádí podrobnosti o vztahu mezi kyslíkovými senzory a katalyzátory.
Clint Cooper hovoří o katalyzátorech, kyslíkových senzorech a diagnostice.
Přehled epizod
• EPA říká, že 7 procent automobilů v USA překračuje federálně nařízené emisní normy. (0:01)
• Když katalyzátor pracuje správně, bude rozdíl v signálu produkovaném předním a zadním lambda sondou. (0:26)
• Pokud jsou přední signál a zadní signál identické, katalyzátor nedělá svou práci. (0:54)
• Starší auta přepínají mnohem citelněji než novější auta. (1:04)
• Pokud je vůz zahřátý a signály se vzájemně zrcadlí, převodník nepracuje správně. (1:36)
• Kódy 420 nebo 430 se spustí, když počítač zjistí, že zadní senzor O2 spíná více, než by měl. (1:43)
• Výrobci mohou změnit spouštěcí bod pro kódy vydáním bulletinu technické služby. (1:57)
• Účinnost systému pod prahovými hodnotami je obvykle způsobena selháním katalyzátoru. (2:10)
• Najdete zde přehled dalších videí v této sérii. (2:40)
Nedávná studie EPA ukázala, že 7 % automobilů ve Spojených státech bylo provozováno pod federálně stanovenými emisemi. 68 % těchto selhání emisí bylo způsobeno neefektivností systému katalyzátoru P0420 nebo 430 pod prahovou hodnotou kódu OBD II.
Když katalyzátor pracuje efektivně při uzavřeném provozu lubrikantu, přední lambda sonda obvykle ukáže směs na letišti přepínající se mezi bohatou a chudou, bohatou a chudou, bohatou a chudou, a to v krátkém časovém rámci, protože vůz pracuje na udržování hořlavé letiště. směs, to je optimální pro největší výkon s nejmenšími emisemi.
Signál ze zadního senzoru O2, který monitoruje tento katalyzátor, by však neměl příliš přepínat mezi bohatým a chudým. Když převodník funguje efektivně, měl by jít v podstatě po přímce. Závěrem je, že pokud přední signály a zadní signály vypadají identicky, katalyzátor nedělá svou práci.
Když nastartujete auto, můžete vidět zadní senzory ukazující přepínání korekce paliva mezi bohatým a chudým. Starší auta s předními O2 senzory spínají mnohem citelněji než novější auta s předním vzduchovým poměrem paliva nebo lambda sondou.
Jakmile je katalyzátor zahřátý, kyslík je střídavě ukládán a uvolňován katalyzátorem, aby se udržoval proces reakce katalyzátoru. Takže dokud se katalyzátor nezahřeje, přední i zadní se přepínají mezi bohatým a chudým v rychlém časovém horizontu. Předek bude vypadat jako zrcadlo zadní, dokud kočka nezhasne a nezačne dělat svou věc. Poté, co se vše zahřeje, by to měla být většinou přímka zezadu. Pokud je auto zahřáté a stále vidíte zrcátko zadního senzoru vpředu, pak váš převodník nefunguje správně.
Kód 420 nebo 430, podle toho, která banka se spustí, když počítač zjistí, že zadní část přepíná více, než by měla. Pozná to porovnáním signálů zadního monitoru katalyzátoru se signály z předního poměru vzduch-palivo nebo lambda sondy.
Někdy výrobci změní spouštěcí bod pro kód 420 vydáním bulletinu technické služby související s emisemi a uvolní bleskovou aktualizaci ECM, která uvolní spouštěcí bod pro kód neúčinnosti katalyzátoru.
Účinnost katalytického systému pod prahovými kódy je obvykle způsobena selháním katalyzátoru. Někdy to může být důsledek vadných snímačů, problémů s okruhem, úniku výfukových plynů nebo problému s počítačem, který je třeba aktualizovat.
Katalyzátor je jednoduché zařízení. Nemá žádné pohyblivé části a jen zřídka selže sám. Když selže katalyzátor a dostanete kód P0420 nebo 430, je úkolem technika nasadit si detektivní klobouk a zjistit, co kočku zabilo.
V následujících čtyřech videích probereme tepelné poškození a otravu katalyzátoru. Poté si projdeme některé diagnostické tipy, seskupené pro jednoduchost pod tradiční koncepční názvy vzduch, palivo a jiskra.
