Moje první myšlenka, když jsem usedl za volant hnědého Mercury Grand Marquis: „Detroit už taková auta určitě nevyrábí.“ Ale je to tak. Přední lavicové sedadlo, rozdělené na dvě části, je dlouhé a poddajné jako pohovka. Nohy se natahují do prostoru, který je hluboký a široký, a horní část palubní desky, která se kývá od sloupu ke sloupku, má vzhled surfového prkna. Vpředu je výkonný V8 a vzadu tradiční převod pro pohon zadních kol.
Moje druhá myšlenka: “Kupuje to někdo?” Jistě, Grand Marquis běžně používají autoservisy v New Yorku a jeho podobný sourozenec Ford Crown Victoria je všudypřítomný jako taxi. Policejní oddělení po celé zemi také zachytila Crown Vic. Ale tvrdě pracující Američané, kteří se potýkají s řadou sportovních užitkových zařízení s pohonem všech kol, elegantních sedanů s předním pohonem a chytrých neo-luxusních vozů, podepisují papíry k odjezdu v podobě aktualizované verze rodinného vozu. 1960. léta?
Vsadíte se, že ano. Ford v loňském roce prodal více než 200,000 4.6 exemplářů vozů Grand Marquis a Crown Vic, což je srovnatelné s prodejem všech vozů značky Chrysler, a mnohé z nich šly k opakovaným kupcům. Líbí se jim starý 8litrový V190 s výkonem XNUMX koní a prostorem pro šest lidí. Milují monstrózní kufr.
Consumer Reports a další průvodci při nákupu aut doporučují Grand Marquis pro spolehlivost, bezpečnost a hodnotu. Pěkně vybavený, cena nálepky na spiffier LS verzi, kterou jsem řídil, se blížila 27,000 1,500 $. Ale trocha smlouvání a sleva XNUMX XNUMX dolarů, která vyprší v úterý, to může značně snížit.
A přes veškerou akceptaci pohonu předních kol, jeho výhod na sněhu a kompaktního designu je pohon zadních kol stále preferován mnoha puristy, kteří mají rádi ovladatelnost a ovládání, které poskytuje. Ve skutečnosti je to stále pohonná jednotka, kterou si vybíraví konstruktéři zodpovědní za vysoce výkonné automobily, jako jsou Jaguary, BMW a Mercedes-Benz, vybírají. Líbí se jim pro jeho rozložení hmotnosti a vynikající ovladatelnost ve vysokorychlostních zatáčkách.
Nastupte, vytočte motor a šlápněte na plyn. Kapota se zvedne, vy se ponoříte zpět do plyšového sedadla a zadní kola vás doslova tlačí po silnici. Je to vzrušení, se kterým se někteří lidé nikdy nerozloučí. Vše ostatní je pro ně jen hromadná doprava.
Zatímco General Motors a Chrysler opustily trh sedanů s pohonem V8 a zadním pohonem, Ford pokračuje. S Lincoln Town Car, Grand Marquis a Crown Victoria se postaral o výklenek, který je velmi ziskový – a ještě více díky stažení G.M. ze segmentu v loňském roce. Ve skutečnosti jsou to jedny z mála automobilových řad, které Fordu vydělávají.
A společnost je plně hodlá vyrábět i nadále. Přepracovaný městský vůz z roku 1998 dorazí 26. listopadu a skromně vylepšené modely Grand Marquis a Crown Victoria z roku 98 s novými liniemi střechy a odlišným stylem přední a zadní části budou k dispozici koncem prosince. Razantnější změny můžete očekávat zhruba za čtyři roky.
Grand Marquis je zatím hodně staromódní auto. Zjistil jsem, že snadno unese šest lidí, jak bylo inzerováno. Na dálnicích, zejména na rovných, bylo řízení snadné a pohodlné, zejména díky volitelným »dvojitým pohodlným sedadlům« s velkými loketními opěrkami a elektricky ovládanou bederní opěrkou pro řidiče. Hluk větru při dálničních rychlostech byl na velké auto s velkorysou siluetou překvapivě nízký. Jízda, i když měkká, nebyla tak kašovitá, abych měl pocit, že poskakuji po silnici.
A ačkoli je to velké, staromódní auto, nejezdí tak úplně. Pilotování jedné ze starých velkých detroitských lodí vám dávalo pocit, že manévrujete s letadlovou lodí. Ale s nádechem aerodynamického stylu je výhled přes kapotu úplný a dobrá viditelnost dozadu usnadňuje paralelní parkování – i když se svými téměř 18 stopami je to jedno z nejdelších vozů na silnici.
Kde manipulace utrpěla, byly zatáčky. Nejedná se o soupeře výkonných sedanů BMW, Mercedes a Infiniti. Grand Marquis má tendenci se houpat a uhýbat do zatáčky i při skromných rychlostech. Částečně je to proto, že podvozek je přišroubován k rámu, staromódní dvoudílný design, který byl z velké části nahrazen konstrukcí »karosérie«, ve které rám tvoří podlaha, střecha a sloupky.
Mercury nabízí manipulační balíček, který zahrnuje 16palcová kola, vyladěné odpružení a tyče stabilizátoru, které by měly vozu pomoci cítit se více jako jeden harmonický celek, ale stále se jedná o velký křižník, ne hnací stroj. (Ford říká, že dělá manipulaci s verzí z roku 1998 ostřejší.)
Uvnitř velkého Merkuru se to hemží pohodlím. V horkém letním dni v Kalifornii, kde teplota při východu slunce dosahovala 60 stupňů a kolem poledne přesáhla 100, automatická klimatizace chladila celou kabinu rychle a důsledně. Elektronická přístrojová deska obsahovala dva denní počítadla kilometrů, které udržují spotřebu paliva oddělenou od denních kilometrů, a přístrojová deska obsahovala dva držáky nápojů. Pro uložení byly přihrádky v předních dveřích a kapsy za předními sedadly. Uzamykatelná odkládací schránka měla dobrou velikost; někdo si vzpomněl, že to nastavil tak, aby pomalu a tiše padalo, pěkný detail.
A kmen byl prakticky bezedná jáma. S 20.6 kubických stop je kufr modelu ’97 na druhém místě za Town Car, který golfisté oslavují pro jeho schopnost unést čtyři pytle holí. Na rodinném výletě spolkl Grand Marquis dva velké kufry, dvě tašky na oděvy, sadu golfových holí, skromnou lepenkovou krabici a čtyři malé vaky. Není divu, že cestující prodejci tento kufr milují.
Při přestavbách z roku 1998 ztratí kufr Town Car téměř dvě kubické stopy nákladového prostoru. Způsob, jakým se zadní okno svažuje dolů, se zařezává do prostoru v zadní části kufru. Design zadního okna ’98 Mercury je podobný, ale kufr bude mít stejnou velikost jako ’97.
Když jsem toto auto testoval, měl jsem tendenci si všímat, kdo další je řídil. A prakticky všichni řidiči, které jsem zahlédl, vypadali, jako by si užívali důchod – nebo se na něj připravovali. Ford uznává, že průměrný kupující je tam za několik let, což odráží přitažlivost vozu pro generaci, která vyrostla v prostorných vozech s pohonem zadních kol. Nevýhodou je, že nebudou kupci navždy.
Mít zákazníky s časem navíc má ale jednu výhodu. Na autosalonu v příštím roce budou nadšení majitelé Grand Marquis na výstavách, říká Ford, aby mluvili o tom, jak moc se jim líbí jejich Mercury.
UVNITŘ TRAŤ: Auto pro věky.
Verze tohoto článku se objevuje v tištěné verzi na , oddíl 11 , strana 1 národního vydání s titulkem: ZA KOLEČKEM/Mercury Grand Marquis; Zadní pohon, ale odmítá odejít: Případ moderní vyspělosti . Objednávka dotisků | Dnešní noviny | předplatit
Cesta kupředu. Odvážné pohyby. Kašlu na to. Pokud Amerika chce odvážné, inovativní auto, koupí si Toyotu. Pokud chtějí něco poctivého, levného a pohodlného, koupí si Ford. Pokud chtějí poctivé auto s přidaným šmrncem, utratí za Mercury trochu víc. No, tak to bývalo, dokud Ford nezačal vyrábět podprůměrné japonské rádoby. Naštěstí Modrý ovál nabízí alespoň jeden automobil s pohonem zadních kol, který zůstává věrný kořenům společnosti: Mercury Grand Marquis.
Zaparkujte Grand Marquis vedle svých zahraničních protějšků a je jasné, že americký luxobarge nežije ve velkém no mo‘. Srovnání čenichu k ocasu s Camry vyžaduje měření menší než stopa; milimetry rozlišují jejich relativní výšky. Naštěstí kapota pingpongového stolu Marquis a zadní paluba letadlového nosiče přežijí do nového tisíciletí, zatímco jeho široká ramena nadále evokují vzpomínky na důstojníka Badasse. Přestože tvar připomínající policii Marquis vzbuzuje u Boy Racers mráz po zádech, základní design vozu je divoce neškodný. A to i přes novinku pro rok 06, která do plavkového vydání Sports Illustrated zapadá stejně dobře jako tlusťoch v Speedo.
Bezklíčový přístupový systém hotelu Grand Marquis s měkkým dotykem zajišťuje, že jeho starší klientela se nikdy nezamkne sama, ani své blízké dovnitř. Mercedes třídy S z 80. let. Jakmile budete uvnitř, linie pásu člunu zajišťuje vynikající výhled a zajišťuje snadné parkovací manévry pro tak široký paprsek (auto, ne jeho řidič). Ačkoli svůdné názvosloví evokuje vzpomínky na dekadenci «Studio 54», kabina Grand Marquis nabízí kabaret nudných a křehkých potahů – v ostrém kontrastu s falešným lemováním stromů zářícím radioaktivním veselím na masivní palubní desce vozu.
Schůzky Grand Marquis nemohou držet svíčku na Camry’s, ale velký Merc je stále ligy před modrým světlem Chrysler 300. Dvojice požitkářských sedadel nabízí další jasnou výhodu. Složte hluboce polstrované područky a náhradní ložnice čeká na epizody manželského neštěstí. Nebo snad druhé líbánky s prostorným zadním sedadlem? Sedadlo pro šest cestujících v sedanu je zapomenutým potěšením a překonává trestnou lavici třetí řady, kterou najdete v jakémkoli SUV s podobnou cenou. Zapněte melodie a pociťte, jak basy duní z útrob kufru Mercury’s Brick House. Komodorové nikdy nezněli tak mocně-mocně.
Marquis udržuje plameny naživu díky přepracovanému analogovému sdruženému přístroji, doplněnému vůbec prvním tachometrem. Zapněte kameru V8 a vzdálený rachot proniká z duchů velkých bloků Cyclones a Marauder. Přestože mlýn Grand Marquis shromažďuje pouze 239 koní, je k dispozici více než dost točivého momentu na to, aby z každodenního provozu vyřadil „mletí“. Dostanete pouze čtyři rychlostní stupně (jen o jeden méně, než skutečně potřebujete). Pokud jste dost mladí na to, abyste pravidelně četli tyto stránky, nebo jste dost staří na to, abyste si pamatovali Blues Brothers, budete chtít Mercuryho málo známý policejní balíček: policejní motor (dvojité výfuky), policejní pneumatiky (rychlostní), policejní tlumiče (jednotrubkové tlumiče) a policejní odpružení (revidované přední cívky, záď Watts-link s těžkými vzduchovými pružinami a většími výkyvnými tyčemi). Evo je stále vpředu, ale ten chlap v Camry je toast.
Vytáhněte řadicí páku jako první a sešlápněte plyn. Složené odpružení, okrajově zapojené řízení, točivý moment frézy a orientace RWD z Marquisu dělají z Marquisu v zatáčkách opravdové houkání. Pseudo-supertrooperi, jejichž odvaha převyšuje jejich dovednosti, těží z pětihvězdičkových hodnocení nárazových testů Marquis. Za nejhladší jízdu ve městě přispějte stejné stavbě cihlového hovna: hydroformované komponenty na podvozku karoserie na rámu. Díry do hrnců, zpomalovací hrboly nebo subkompakty jsou vzdáleným bodem radaru. Zahrňte do toho solidních 21 mpg (na běžný plyn) při smíšené jízdě a SUV s drsnou jízdou a plynem hltajícím věší hlavu hanbou.
Je zřejmé, že Grand Marquis se nevyrovná V6 Accord nebo Altimě s přesuvnou pákou. Markýz ale uvede rodinu k babičce v mnohem větším pohodlí. A abychom nezapomněli, cena Marquis je v souladu se základními čtyřválcovými verzemi těch bičů s pohonem špatných kol. Podle oficiálního webu Mercury má poslední z Great V8 Interceptor na kapotě 5000 dolarů. A dole v showroomu je dohoda sladší. Sakra, oni je rozdávají!
Proč jsou tedy fanoušci Matlocka jedinými lidmi, kteří si kupují Mercury’s Grand Marquis? Ford se zjevně obrátil zády ke starému vojákovi; jejich novinářský gang se ani neobtěžuje aktualizovat web o fotografie analogového vybavení Markýzy. Nezáleží. Je čas, aby hlavy pístů získaly zpět stará americká auta pro svá vlastní. Skutečnost, že Ford zabíjí tuto platformu pro některého slabého předního řidiče, dělá Grand Marquis žádanějším. A nezapomeňte: rychlostnímu démonovi nikdy neuškodí vypadat jako policajt.
