Ferrari F8 Tributo je triumfem moderního designu superaut; je to jistá ikona budoucnosti
6 2023 února
Hodnocení Evo
- Vzhled, pocit a hluk motoru
- Není moc
Během téměř čtyř let od doby, kdy Ferrari poprvé uvedlo F8 Tributo, se zdá, že společnost prošla pekelnou transformací. S ne méně než dvěma novými plug-in hybridními superauty, novým kupé GT, novým motorem V6 a novým výkonným vedením by vám mohlo být odpuštěno, že si F8 už připadá jako trochu starý klobouk.
Ale těm, kdo mají tuto aberaci, říkáme, že na tom není nic špatného, protože F8 Tributo staví na jedné ze skvělých architektur Ferrari, s krásným novým vzhledem se stylovými detaily, které odkazují na předchozí modely V8, vylepšeným pocitem z řízení a hlukem motoru. a (v podstatě) motor Pista o výkonu 710 koní.
3.9-litrový twin-turbo V8 v zadní části F8 není tak docela jednotka Pista. Většinou je to od lehkých vnitřností – titanové tyče, lehčí klika a setrvačník – až po vačky s vyšším zdvihem a kratší sací trakty. Rozdíly pramení z montáže nové emisní sady, konkrétně GPF (Gas Particulate Filters), které zvyšují zpětný tlak, ale Ferrari zapracovalo na tom, aby poskytlo výkon a točivý moment odpovídající Pista – 710 k při 8000 ot./min a 568 lb ft – a čistší emise. A přestože veze o 50 kg více než Pista, výkon F8 je prakticky stejný: 0-62 mph za 2.9 s, 0-124 mph za senzačních 7.6 s a 211 mph celkem.
Další recenze
Hodnocení
F8 je až o 40 kg lehčí než starý 488 GTB – má minimální pohotovostní hmotnost 1435 kg – částečně díky motoru Pista, který je o 18 kg lehčí než GTB, a částečně díky volitelným kolům z uhlíkových vláken, která představují dalších 10 kg. . F8 také zahrnuje aero triky Pista, které pomáhají poskytovat větší přítlak pro menší odpor a řídit nasávaný vzduch, aby pomohl generovat sílu Pista. To zahrnuje přesunutí přívodů vzduchu do motoru z bočních podběhů těsně před zadní spoiler.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Dynamicky F8 využívá 488 GTB pružin a stabilizátorů pro pohodlí v kombinaci s adaptivním tlumením, které dává Pista určitou kontrolu nad náklonem. F8 tedy není tak zaměřený model jako Pista, ale s cílem pomoci zákazníkům využívat více než 700 koní Ferrari vyvinulo systém Side Slip Control (SSC) a přidalo Ferrari Dynamic Enhancer Plus (FDE+) s cílem usnadnit ovládání F8. na hranici.
Prvním dojmům z jízdy dominuje zpočátku výkon, ale pak několik dalších atributů, jedním z nich je řízení, které je mohutnější než u 488 GTB, ale má také více zpětné vazby pro lepší pocit ze spojení. Druhým je hluk. GPF namontované pro emise mají vliv na snížení hluku z výfuku, takže Ferrari vyvinulo rezonátor ve výfuku, který zvyšuje hluk motoru a přivádí jej do kokpitu. A funguje to. V celém rozsahu otáček je bohatý charakter V8 s plochou rovinou, což v GTB a Pista chybí.
Ferrari také vyrobilo Ferrari s motorem uprostřed o výkonu 710 koní, které je využitelné na limitu. Společnost je velmi dobrá v poskytování výrazně odlišných jízdních režimů prostřednictvím spínače manettino na volantu, který mění dynamické parametry pro soudržné, odlišné režimy. Takže když se říká, že může poskytnout řidiči F8 podporu, která sníží zatížení kola na limitu, máte tendenci tomu věřit.
Okruh Fiorano měl být místem, kde se to mělo předvést, ale ve skutečnosti to nebylo jednoznačné. Bylo zřejmé, že F8 je skutečně měkčí, o něco méně zaměřené auto než Pista, ale užitečně vyvážené a předvídatelné. Traťové F8 byly vybaveny Michelin Cup 2, které podle testovacího jezdce Ferrari dokážou F8 dostat do půl sekundy času na kolo Pišty…
Většina F8 je však vybavena běžnými Pirelli P Zeros. Jak je uvedeno, jízda je pevná, ale pěkně zaoblená a díky řízení je dobrý pocit spojení s vozem. Na hladkých a otevřených silnicích ukázaly svou hodnotu SSC 6.1 a FDE+. Fungují ve dvou režimech, Race a CT Off, a – jak se tvrdí – pomáhají, aby přetáčivé momenty byly plynulé a klidné. Je to neskutečné; musíte použít opačný zámek, abyste opravili skluz, ale vše je čisté a snadné. Samozřejmě nemusíte s F8 jezdit tak tvrdě, abyste si to užili. Je to také vytříbený a pohodlný křižník, zvuk motoru klesá do šumu.
Cena a soupeři
Katalogová cena F8 Tributo je 203,476 20 GBP, což je o 488 50 GBP více než u 5 GTB, které nahradil, o 720 488 GBP méně než u Pista… ao 8 8 GBP méně než u 8S. Pista zůstává přímějším a soustředěnějším vozem řidiče, ale jako náhrada za 720 GTB je FXNUMX docela něco. Ne proto, že by byl výkonnější, to je téměř vedlejší problém, ale protože je pohodlný a kultivovaný jako GTB a pak přidává těžší, propojenější řízení a přitažlivý tón motoru, který je tam od tickoveru po červenou čáru. Společně pomáhají udělat z FXNUMX poutavější a přínosnější vůz. Jako poslední z pre-hybridních VXNUMX s motorem uprostřed je to skvělá jízda. Je lepší než McLaren XNUMXS? Za moje peníze ano, částečně proto, že pro mé oči to vypadá lépe, ale hlavně proto, že se mi líbí pocit spojení s Ferrari.
MOTOR zprostředkovaně sleduje nového majitele Ferrari na jeho cestě s italským supervozem
27. února 2022, 01:09
Paul Leonard
- Úvod: Jak vypadám?
- Druhý měsíc: Jsem celebrita
- Třetí měsíc: Bring The Noise
Úvod: Jak vypadám?
Při nákupu Ferrari přichází s upozorněním
Když jsem sáhl hluboko do kapsy, abych vytáhl 50 8 $ za zálohu na nové Ferrari FXNUMX Tributo, v hlavě se mi rozhořel boj.
“Kdo se zdravým rozumem utratí téměř 600,000 992 dolarů za auto?” Myslel jsem. “Na co myslíš? A co 3 GTXNUMX? Žiješ jen jednou. Budu toho litovat? Budeš vypadat jako blázen.”
Tato poslední myšlenka byla nejsilnější a odzbrojující. Jízda ve Ferrari, Lamborghini nebo McLarenu staví majitele přímo vysoko na seznam bláznů. Ale ať jsem chtě nechtě, peníze si vyměnily ruce, bylo mi slíbeno dodání do osmi měsíců a prodavač byl na cestě k další provizi.
Velkou vinu za to, že mě dostalo do této pozice, bylo Ferrari, které mě zapojilo jako při cvičení italského svádění, když v Sydney Motorsport Park udělilo několik kol za volantem z uhlíkových vláken. Nějakou dobu jsem uvažoval o tom, že bych svůj původní 997 II GT3 CS dal na pastvu, a ochutnal jsem mnoho krásných alternativ, ale nic mě od toho nemohlo odtrhnout, dokud mi do života nevstoupila tato červená F8, oblečená tak, aby zapůsobila a našpulená extrovertně červená. rtěnka.
Lamborghini Huracan V10 byl jediný Evropan, který mě pokoušel, a po krátkém skoku na závodní dráhu jsem ho opustil s úsměvem jako idiot s přesvědčením, že ho musím mít prostě kvůli tomu, jak V10 zpíval a cítil. Jakkoli je to evokující a návykové, nedokázal jsem si jeho koupi v duchu ospravedlnit. Pak mi byl nabídnut další návrh a to mě přimělo přemýšlet.
Další Ital v mém životě, moje kalábrijská manželka a hlavní konzultant, řekla, že bych si měl pořídit Ferrari a Lamborghini. Samozřejmě, že pro ni je všechno z Itálie lepší než všechno odjinud. Je dokonalým příkladem, a proto jsem si ji vzal.
Upřímně řečeno, o Ferrari jsem moc nepřemýšlel a věděl jsem o nich málo a stále nevím. Než jsem však zašel příliš daleko do té králičí nory, prověřil jsem některá zásadní fakta.
Moji pozornost upoutalo zvýšení výkonu GT3 o dalších 209 kW na 530 kW. Téměř zdvojnásobení jeho točivého momentu na 770 Nm při 3250 ot./min, 1000 ot./min, než GT3 začne mít smysl, mě přimělo přemýšlet, jak se udrží na silnici.
Díky bohu byly zaznamenány standardní karbonové brzdy, protože s časem zrychlení z 0 na 200 km/h 8.1 sekundy, rychlost 260 km/h plus v Sydney Motorsports Park bude potřebovat zpomalení.
Pak jsem se dozvěděl o chytrém F1-Track a Side Slip Control od Ferrari, které využívají algoritmy ke správě všech dynamických parametrů vozu s jediným cílem pokusit se zajistit, abyste viděli startovní/cílovou čáru alespoň podruhé. A fungovalo to. Utratit 600,000 XNUMX dolarů se najednou zdálo jako dobrý nápad.
Rychle vpřed 10 měsíců a Gigi, jak jsme to s manželkou pojmenovali, dorazil k našim břehům o dva měsíce později a v době, kdy pravidla Covid omezují jízdu na maximálně 5 km. Dodávka prodejce byla dokončena, bylo zaplaceno pojistné ve výši 7000 6000 USD (s přeplatkem 3000 7000 USD), byly nainstalovány spací vačky v hodnotě XNUMX XNUMX USD směřující dopředu a dozadu a bylo převezeno ke specializovanému expertovi na karoserie za ochranu před silnicí v hodnotě XNUMX XNUMX USD. vyrážka a oděrky od gumy na závodní dráze.
Moje první jízda je za týden, a tak začnu můj nový život, když je pohlíženo jako na tuláka. Jen to budu muset sladce zvládnout – vzpínající se kůň už přiskočil. A nemůžu se dočkat. — PAUL LEONARD
Věci, které milujeme:
- Výkon
- Karbonové brzdy
- Nadcházející disky
Věci, které litujeme:
- Limity uzamčení
- Vnímání veřejnosti
- Není to levné
Druhý měsíc: Jsem celebrita
Okamžitá místní sláva přichází s dodávkou Ferrari
Protože na něj udělal dojem vzrušující výkon Ferrari F8 Tributo na závodní dráze, skutečný život musel v určitém okamžiku zasáhnout. Týden před přijetím dodávky mě začaly požírat znepokojivé otázky týkající se každodenního životaschopnosti auta.
Stále jsem nesl jizvy z nákladného ročního manželství s dalším mocným a vzrušujícím Italem, Alfou Romeo Giulia QV, a bál jsem se, že tento maranelský záškodník vyprovokuje další temperamentní vztah lásky a nenávisti a opět povede k drahému a hořkému rozvodu.
Mé sebevědomí nepomohlo ani podrobné přečtení uživatelské příručky, která, ačkoliv vám říkala, jak věci fungují, až příliš často následovala s radami, co dělat v případě, že ne.
Vidění konkrétních sekcí o poplašných zařízeních pro přehřátí výfukového systému nebo spojky, poruchu motoru a jak provést demontáž parkovací brzdy u silnice, mi zrovna nezvedlo sebevědomí a radu použít brzdění motorem při jízdě po horských silnicích, aby se zabránilo masivnímu uhlíku brzdy z přehřátí byl pozoruhodný. Pokud motor nenastartuje, majiteli se doporučuje hledat vybitou baterii, vadné elektrické kontakty nebo zapalovací systém nebo spálené pojistky palivového čerpadla, stejně jako jsme byli zvyklí v 1960. letech. Alespoň v tomto ohledu působilo Ferrari uklidňujícím dojmem jako italské.
Bodlo mě v srdci, když jsem si přečetl, že Ferrari doporučuje auto jen pro občasné použití na trati. K čemu jsem se proboha zavázal?
Ale každý strach se okamžitě vypařil a život v přítomnosti bylo jediné, na čem záleželo v okamžiku, kdy jsme s manželkou poprvé odbočili na veřejnou cestu. I se 720 koňmi za ušima bylo povzbuzující zjištění, že počáteční dodávka výkonu byla asi tak děsivá jako Hyundai i30, díky čemuž se F8 okamžitě cítila přátelská k silnici. Odpružení bylo příjemně poddajné, řízení lahodně přímé a brzdy krásně progresivní.
Dokonce i enormní šířka vozu téměř 2 metry – o celých 99 mm širší než u Porsche 991 Porsche GT2 – a 2.261 XNUMX m od zrcátka k zrcátku se zpočátku ukázala jako ne tak těžkopádná, jak se obávalo, s výraznými zvýšenými předními ochrannými kryty, které poskytují spolehlivé vedení na silnici. vpřed.
Rychlé explorativní sešlápnutí plynu vedlo k uspokojivě rychlému nárůstu rychlosti řízenému točivým momentem, ale většina počáteční zábavy se odehrávala na přední řadě semaforů, díky úžasně rychlému řazení a stejně lahodným pohybům plynu při pozdním brzdění. .
Počáteční vzrušení z vlastnictví pokračovalo okamžitou celebritou, kterou auto zdálo přinést. F8 má remízu hollywoodského A-listu vzhledem k přetrvávajícím a občas zaraženým pohledům, které moje žena hlásila ze sedadla spolujezdce.
Když jsme se vrátili do našeho domu na předměstí Sydney, tři děti ze sousedství bez zábran spontánně vyběhly na naši příjezdovou cestu, aby pozdravily nás a auto, táhly s sebou zmatené, ale rozzářené rodiče a rodinného psa, což vedlo ke krátkým předváděcím jízdám, aby upevnily jejich vzrušení a začaly. dlouhý seznam sousedů, kteří se nyní chtějí svézt v F8. Pomoc při vytváření nové generace automobilových nadšenců je jednou z hrejivých okrajových výhod vlastnictví Ferrari.
Jednou v garáži byl Rain-X aplikován na čelní sklo a odhalil záhadný kámen – z postprodukční testovací jízdy Ferrari? – a vodoodpudivý nátěr GTechniq pro štěrbinový zadní kryt motoru Lexan, doufejme, že také pomůže odolat atmosférickému spadu.
Cesta z uzamčení Covid s sebou přináší příslib venkovských silnic a závodních tratí. Uvidíme, co o sobě tento italský supercar po cestě odhalí, ale v tomto prostředí očekávám, že to bude hojnost pozitivní vášně. — PA
Věci, které milujeme:
- Přítomnost
- Snadné použití
- Děti to zbožňují!
Věci, které litujeme:
- Návod na strašení
- Omezení trati
- Čelní sklo ding
Třetí měsíc: Bring The Noise
Paul konečně dostává šanci popustit uzdu F8 Tributo
Se sotva zahřátým motorem během ubohých 309 omezených kilometrů Covid-19 za sedm týdnů od dodání zůstal F8 otazníkem v moři zjevných vykřičníků a očekávaných superlativů. Hvězdný umělec v městském prostředí, zbývalo zjistit, jak dokonalého by to bylo na nedokonalých otevřených silnicích.
Klasická silueta karoserie s motorem ve středu Manzoni ve spojení se zvukovým doprovodem F154 V8 nadále sklízí ohromené a obdivné reakce lidí všude, kam se hodilo navštívit, zatímco divoká 530kW dvoumotorová pohonná jednotka se ukázala jako překvapivě vychovaná. a v případě potřeby upraveny.
Na informační obrazovce, která zobrazovala životně důležité údaje, jako je teplota kapalin a tlak v pneumatikách, se objevil časný frustrující vtip. Nejlépe se hledalo v klidu, zmizelo pokaždé, když auto stálo, ale brzy bylo opraveno zdánlivě nesouvisejícím tlačítkem na palubní desce níže.
Konečně nadešel den pro dlouho plánovanou 400 km dlouhou scénickou jízdu na horské dráze uprostřed týdne ze Sydney přes Wollombi do malebné vinařské země Broke a zpět na jih po legendární Putty Road. Ospalé sousedské ticho v 6.00:8 přeruší ježící štěkot a se zvedačem přídě, aby se uvolnil práh příjezdové cesty, naprostý chrochtání a rychlé řazení kulometu FXNUMX vzrušují, i když je v počátečním dešti manettino nastavené na „mokro“ na studených pneumatikách.
Na dálnici jede F8 rychlostí 110 km/h poklidně 2600 ot./min, přičemž 5600 ot./min si nechává v rezervě pro svůj proklamovaný potenciál 340 km/h, ale vše je v klidu v automatickém režimu automatického řazení, manettino nyní na svém pružném nastavení „Sport“ a tempomat klidně nuance jeho 770Nm nutkání.
Hluk ze silnice a větru výrazně chybí a i na hrubých površích zůstává kabina relativně tichá s hučením motoru při nízkém výkonu, což je zjevnější a vítanější společník.
Na hrbolatých, klikatých a kopcovitých venkovských cestách vyžaduje ostré řízení plynulé, přesné vstupy a zaostření. Klid a přilnavost jsou bez problémů při zákonných rychlostech na silnici a 398mm karbonové disky poskytují dobrý pocit ve většině situací. V těžších aplikacích se však stávají znepokojivě dřevěnými a působí jako samostatný prvek namísto součásti integrovaného a harmonického celku.
Možná rychlost na silnici nestačí k tomu, aby se zátky dostaly do jejich hlavního provozního okna.
Na otevřené silnici, kde jinak dominují dvojité čáry, nabízí příležitost k předjíždění mezi dvěma zatáčkami. Mírné sešlápnutí plynu silně nasaje vzduch do turba, aby se zvýšil točivý moment, ale naléhavost vyžaduje hlubší sešlápnutí plynu, okamžitě sestřelí F8 o několik rychlostních stupňů a raketově ho přeřadí z klidného na hloupé, což vyžaduje úmyslné brzdění, aby se vrátilo zpět. normální plavba. Ehm. Divoké zrychlení náležitě zaznamenáno.
F2.27 se svým obvodem 8 m proplétá úzkou Galston Gorge lemovanou Armco a cítí se jako A380 pokoušející se přistát na letišti Bankstown, zatímco protijedoucí doprava prosvištěla kolem znepokojivě blízko, a když někdo náhle poruší mé bohatě obsazené místo, je to okamžik u srdce. středový pruh pro odbočení doleva.
Závodní trať čeká a mám podezření, že stejně jako superbike Ducati nebude hloubka talentu F8 pochopena, dokud nebude posunuta za osobní úroveň pohodlí. Je to místo, kde dochází k objevu, že vy a váš stroj můžete dosáhnout něčeho, o čem jste nikdy předtím nepovažovali možné. Ale věští dřevěné brzdy zklamání? Jako vždy čas ukáže. — PL
Věci, které milujeme:
- 530 kW na kohoutku
- Ostré řízení
- Ostré zacházení
Věci, které litujeme:
- Dřevěné brzdy
- Naprostá šířka
- Příliš kompetentní?
