Wayne Cunningham recenzuje auta a píše o automobilové technologii pro CNET’s Roadshow. Před nástupem do automobilového průmyslu se zabýval spywarem, technologiemi tvorby webu a počítačovým hardwarem. Technologie a web začal pokrývat v roce 1994 jako redaktor časopisu The Net.
Wayne Cunningham
25. května 2007 12:54 PT
7 min čtení
2007 Chevrolet HHR
Dobrý
Chevrolet HHR z roku 2007 je velmi výrazným stylovým prohlášením a nabízí přehrávání MP3 prostřednictvím CD nebo pomocného audio vstupu. K dispozici je také XM rádio.
Bad
HHR má velmi volné ovládání, zatímco jeho čtyřstupňový automat produkuje velmi znatelné řazení. Navigace OnStar je k dispozici pouze prostřednictvím předplatného a v boondoccích nefunguje dobře.
Bottom Line
I když nejsme blázen do exteriéru Chevroletu HHR z roku 2007, připisujeme mu uznání za silné prohlášení. Vůz je určen pro jízdu, nikoli pro rychlost, a přestože má celou řadu technických zařízení, neshledáváme OnStar tak pohodlným jako palubní systémy.
Kdyby to byl rok 1950, Chevrolet HHR by na nás docela zapůsobil. Jeho styl karoserie, i když nižší s užšími okny, by přesně zapadl do řady panelových nákladních vozů Chevy. Automatická převodovka by působila trochu luxusně, jako z cadillacu, a asi bychom zkusili zaseknout 45 záznam do tenké štěrbiny pod displejem rádia. Ovládání by bylo v souladu s většinou ostatních aut na silnici.
Ale není rok 1950 – retro vzhled Chevroletu HHR z roku 2007 si hodně vypůjčil od panelových dodávek Chevy té doby, což z něj dělá polarizující auto. Podobně jako u Honda Element nebo Scion xB, buď ho budete milovat, nebo nenávidět. Nejsme blázni do stylu HHR, i když je to docela dobrý pohled na auto z 1950. let. Kapota a blatníky jsou docela zřejmé prvky, které se vracejí k originálu, ale i koncová světla kopírují ty z panelového vozu z éry 1950. let.
HHR zjevně postrádá vzrušení z jízdy, místo toho se rozhodl pro úsporu paliva se svým čtyřválcovým motorem. Tento nedostatek vzrušení se však rozšiřuje i na primitivní převodovku a špatné ovládání. Pro interiérovou techniku dostane HHR stereo, které využívá ošklivé, ale funkční rozhraní GM pro ladění pozemního a satelitního rádia a výběr skladeb z MP3 CD. Jak je u vozů GM běžné, funkce telefonování do auta a navigace jsou ponechány na OnStar.
Otestujte technologii: Nebeskou navigaci
Protože cítíme, že smyslem navigace GPS není žádat o pokyny, navigaci OnStar jsme ve skutečnosti nezkoušeli. Snažíme se ale být důkladní, a tak jsme se rozhodli využít navigační službu OnStar v Chevroletu HHR. Rozhodně se to kvalifikuje jako technická funkce a GM bylo tak laskavé, že nám poskytlo provozuschopný účet OnStar pro naše kontrolní období.
Navigaci OnStar jsme použili dvakrát: jednou uprostřed San Francisca a jednou venku v boondocks, na pobřeží poblíž města Pescadero. V našem městském testu jsme stiskli tlačítko OnStar umístěné na rámu zpětného zrcátka a požádali operátora OnStar o cestu na místní adresu. Operátor poslal pokyny k autu a byli jsme připraveni. Začali jsme řídit a palubní systém OnStar nám poskytl navádění trasy hlasem a prostřednictvím displeje rádia. Hlasové navádění nebyl operátor OnStar, ale místo toho stejný druh hlasového navádění, jaký získáte z plnohodnotného navigačního systému GPS. Zaujalo nás, že hlasové navádění dokázalo přečíst názvy ulic a displej rádia ukazoval nadcházející odbočky a jejich vzdálenost od HHR.
V našem horském testu OnStar ukázal tuto ikonu telefonu na displeji rádia, ale žádné podrobné pokyny.
Při našem druhém testu jsme chtěli systém zpochybnit, a tak jsme se dostali na malou horskou silnici podél pobřeží ze San Francisca. Zastavili jsme a stiskli tlačítko OnStar, tentokrát jsme požádali o cestu do CNET. Operátor přesně určil naši polohu, ale řekl nám, že jsme v oblasti s nízkou šířkou pásma, takže nemohl stáhnout trasu do auta. Místo toho si nahlas přečetl podrobné pokyny a pak nám řekl, že můžeme získat přístup k nahrávce těchto pokynů stisknutím tlačítka telefonu na zrcátku a požádáním o „virtuálního poradce“.
Po použití navigace OnStar stále preferujeme palubní GPS systém. Za prvé, s in-dash systémem bychom se nedostali do situace s nízkou šířkou pásma. A pokud jste v oblasti bez pokrytí mobilním telefonem, nezískáte žádnou službu OnStar, ale palubní systém by stále fungoval. Za druhé, obrazovka s mapou je užitečná, pokud chcete prozkoumat oblast, aniž byste mysleli na konkrétní cíl. Chcete-li používat navigaci OnStar, potřebujete vozidlo vybavené systémem OnStar a předplatné balíčku OnStar’s Directions and Connections, který stojí 26.90 $ měsíčně.
V kabině
Uvnitř HHR je jen málo náznaků, které odrážejí jeho vnější retro styl, nejzřetelnější jsou zaoblené západky dveří a příliš velký volant. Všechno ostatní je moderní. Umístění ovládacích prvků elektrického ovládání oken těsně před řadicí pákou je trochu zvláštní, ale rozhodně ne retro. Kožená sedadla za 750 dolarů byla příjemným dotekem interiéru.
Modré tlačítko OnStar vás spojí s operátorem OnStar, takže se můžete zeptat na cestu.
Jak jsme zmínili výše, navigace je řešena přes OnStar, s aktivačním tlačítkem OnStar umístěným na rámu zpětného zrcátka. Prostřednictvím OnStar můžete také získat telefonní službu, volat stisknutím tlačítka telefonu na zpětném zrcátku. Nevýhodou této služby je, že vaše auto bude mít své vlastní telefonní číslo, oddělené od vašeho mobilního telefonu nebo pevné linky. Telefonní služba je zahrnuta v plánu OnStar Directions and Connections, ale minuty na hovory si musíte zakoupit samostatně.
Kromě OnStar je jedinou skutečnou technickou funkcí v HHR stereo. V našem testovacím voze toto stereo obsahovalo MP3 kompatibilní CD přehrávač, XM rádio a pomocný vstup. Tečkový vzhled modrého nápisu na displeji rádia se nám moc nelíbí, ale je velmi funkční. GM využívá tlačítka předvoleb ve spodní části displeje rádia k ovládání všech druhů funkcí. Pokud například vložíte disk MP3 CD, můžete se ve složkách pohybovat tam a zpět pomocí dvou tlačítek. Pokud stisknete informační tlačítko, tlačítka předvoleb vám umožní vybrat zobrazení interpreta, alba nebo skladby.
Displej rádia není hezký, ale je chytře nakonfigurován tak, aby používal tlačítka předvoleb pro výběr informací o skladbě.
Stejná tlačítka vám také umožňují procházet kategoriemi satelitního rádia XM a nastavit ekvalizér. Stereo má nastavení ekvalizace pro různé typy hudby, jako je rock a pop, nebo si můžete nastavení přizpůsobit, ovládat basy, středy a výšky. Další věc, která se nám na tomto stereo rozhraní GM obzvlášť líbí, je to, že získáte šest stránek předvoleb rádia a na jedné stránce můžete míchat rozhlasové stanice XM, FM a AM.
S balíčkem preferovaného vybavení 2LT našeho testovacího vozu jsme také získali systém Pioneer se sedmi reproduktory. Tento systém využívá výškové reproduktory na A sloupcích, středotónový reproduktor v každých dveřích a subwoofer v nákladovém prostoru. Kvalita zvuku z tohoto systému je nadprůměrná, ale ne taková, jakou bychom považovali za vynikající. Nástroje ve stopě slyšíte poměrně jasně, ale basy ve skutečnosti nevynikají.
Pod kapotou
HHR není v žádném případě motorem – je navržen jako jedno z úspornějších vozidel Chevy. Jako takový má 2.4litrový čtyřválcový motor Ecotec, který auto obstojně objede, ale postrádá nadšení. Tento motor je ve skutečnosti větší z dvojice, která je k dispozici na HHR, s 2.2litrovým Ecotec jako základním modelem (a neptejte se nás, proč by Chevy nabízel upgrade o 0.2 litru). Tento větší motor dává 175 koní, zatímco menší 149 koní.
V našem testovacím voze jsme měli čtyřstupňovou automatickou převodovku. U základního modelu je k dispozici pětistupňový manuál. V praxi jsme zjistili, že kombinace automatu a motoru nepříjemně kvílela, když jsme sešlápli plyn, abychom se dostali na dálnici. Ani za tímto pohonným ústrojím nebylo moc šmrnc, ale pro pohyb po městě bylo dobré. Čtyřstupňová převodovka má také svá omezení. V tomto případě má čtvrtý rychlostní stupeň dostatečně vysoký poměr, aby udržoval otáčky na dálnici na 2,500, ale to také znamená velmi znatelné řazení, protože všechny převodové poměry jsou od sebe dost daleko.
Mírně nadrozměrný volant nebyl příliš citlivý, což nás povzbuzovalo, abychom drželi rychlost.
V rámci balíčku 2LT Preferred Equipment měl náš testovací vůz sportovně laděný podvozek. I když to na papíře zní dobře, v autě jsme si jeho účinků příliš nevšimli. Ve skutečnosti, vzhledem k těžké nedotáčivosti a uvolněné ovladatelnosti HHR, bychom s ním ve skutečnosti nechtěli jezdit žádným způsobem, který by se dal kvalifikovat jako „sport“. Udržet ho v jízdním pruhu při rychlostech na dálnici bylo dost náročné.
Z hlediska spotřeby paliva má HHR podle starého testu EPA 23 mpg ve městě a 30 mpg na dálnici. Nový test mu dává 21 mpg město a 28 mpg dálnice. Během naší smíšené jízdy po městě a po dálnici se nám podařilo dostat až na 24 mpg, což ukazuje, že nové testování EPA je realističtější. Pokud jde o emise, HHR splňuje minimální hodnocení LEV II v Kalifornii.
Celkem
Chevrolet HHR 2007 má k dispozici tři úrovně výbavy, přičemž nejnižší je LS, za základní cenu 16,595 2 USD. Měli jsme model LT 2.4LT, který obsahuje větší 19,395litrový motor a prémiový audio systém, se základnou na 1,000 750 $. Pokud jde o možnosti, naše testovací auto bylo také dodáváno s automatickou převodovkou (750 695 USD), elektricky ovládaným střešním oknem (395 USD), koženými sedadly (17 USD), ročním plánem Safe and Sound společnosti OnStar (395 USD), bočními airbagy (199 USD), 590palcovými koly (24,169 $) a satelitní rádio XM s placenými třemi měsíci (XNUMX $). Spolu s poplatkem za cíl ve výši XNUMX $, celková částka vyjde na XNUMX XNUMX $.
Díky svému výraznému retro stylu vás HHR buď osloví, nebo ne. V souladu se stylem exteriéru vozu je to cruiser, nikoli sportovní řidič. A rozhodně se nechcete přetahovat o růžové, jinak auto nebudete mít dlouho. Jako technické auto má jeho stereo funkční, ale ošklivé rozhraní a slušný zvuk, s navigací OnStar a voláním handsfree. Konfigurace interiéru odpovídá malému vagonu, segmentu, který je rozptýlený, vezmeme-li v úvahu, že další malé vozy, které jsme v poslední době viděli, byly Subaru Forester a Audi A3, všechny vozy s velmi odlišným určením.
Kompletní přehled výkonu a graf zrychlení pro Chevrolet HHR LT 2.4L (man. 5) v roce 2007, model s 5dveřovou víceúčelovou karoserií a Line-4 2384 cm3 / 145.2 cui, 130 kW / 177 PS / 174 k (SAE cert) motor nabízený od poloviny roku 2006 pro Severní Ameriku USA. Podle odhadu ProfessCars™ je tento Chevrolet schopen zrychlit z 0 na 60 mph za 8.3 s, z 0 na 100 km/h za 8.9 s, z 0 na 160 km /h (100 mph) za 24.5 sekundy a doba brzdění na čtvrt míle je 16.3 sekundy. Níže uvádíme podrobnější údaje o výkonu uváděném továrnou a odhadu ProfessCars™, včetně všech podrobných časů zrychlení, s komplexním grafickým znázorněním, maximální rychlostí, zrychleními na převodech, rychlostí vs. otáčky a časy předjíždění.
Jak rychlé je toto auto? Jaká nejvyšší rychlost? Kolik paliva? – Údaje o výkonu
Identifikační údaje
Chevrolet HHR LT 2.4L (man. 5 rychlostí)
jak je nabízeno pro rok 2007 pro Severní Ameriku U.S.
Poměr výkonu a hmotnosti vozu síť:
89.3 watt/kg / 40.5 watt/lb
Poměr hmotnosti a výkonu vozu síť:
11.2 kg/kW / 8.2 kg/PS / 18.4 lbs/hp
Období výroby/prodeje vozů s těmito konkrétními specifikacemi:
polovina roku 2006 — polovina roku 2007
USA Spojené státy americké
Chevrolet (USA)
M (C) (víceúčelové vozy – segment C – střední, kompaktní)
kompaktní minivan / MPV (víceúčelové vozidlo)
víceúčelový
FWD (pohon předních kol)
zážehový 4takt
benzín (benzín)
2384 cm3 / 145.2 cui
130 kW / 177 PS / 174 k (certifikace SAE)
Tovární tvrzení
ECE 90/120/město (komb.):
EU NEDC/Austrálie ADR82:
Město/dálnice USA EPA (kombinace):
22/30 (25) mpg (USA)
10.7 / 7.8 (9.4) l/100 km
26.3 / 35.9 (29.9) mpg (zobr.)
9.4 / 12.8 (10.6) km/l
U.S. EPA (po roce 2008) město/dálnice:
© automobile-catalog.com Simulace ProfessCars™
(pro vůz se základní pohotovostní hmotností, plnou palivovou nádrží a nákladem 90 kg (200 lbs))
(teor. bez regulátoru rychlosti)
194 km/h/121 mph
rychlost na 1/4 míle:
139 km/h/86 mph
Zrychlení na převodech:
Časy ukazují, jak rychle auto zrychluje na vysoké převodové stupně, bez redukce převodového stupně. Čím nižší časy, tím je jízda uvolněnější a řidič méně často potřebuje řadit při předjíždění nebo stoupání do kopce. Praktický tip: pokud je rychlost 60-100 km/h na 4. místě vyšší než 11 sekund a 80-120 km/h na 5. místě vyšší než 15 sekund (nebo vyšší než 19 sekund na 6. místě), bude mít auto pocit, že reaguje spíše pomalu. a bude vyžadovat podřazování velmi často v podmínkách vozovky.
U automatické převodovky se hodnoty zobrazují pro manuální režim, pokud je ve voze k dispozici.
60-100 km/h na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 10.3
80-120 km/h na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 10.6
80–120 km/h na V. rychlostní stupeň (s):
80–120 km/h na VI. rychlostní stupeň (s):
40-60 mph na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 8.2
50-70 mph na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 8.4
50-70 mph na V. rychlostní stupeň (s):
50-70 mph na VI. rychlostní stupeň (s):
Faktory předjíždění:
Časy ukazují, jak rychle vůz zrychluje při použití optimálního převodového stupně nebo převodových stupňů v typických situacích předjíždění. Jde o předjíždění s redukcí nebo kick-down, nejlepší možné časy. Nezahrnuje reakční dobu přenosu.
60-100 km/h přes převody (s):
80-120 km/h přes převody (s):
100-180 km/h přes převody (s):
40-70 mph přes převody (s):
50-90 mph přes převody (s):
Rozsah rychlosti:
(maximální rychlost na převodech,
teorie hodnoty nejvyššího převodového stupně.)
Spotřeba paliva
mimoměstský (až 62 mph/100 km/h) / město / dálnice (až 87 mph/140 km/h) / průměr dohromady:
8.8-10.6 / 14.4-17.3 / 11-13.2 / 11.9
26.7-32.1 / 16.3-19.6 / 21.4-25.7 / 23.6
22.2-26.7 / 13.6-16.3 / 17.8-21.4 / 19.7
9.5-11.4 / 5.8-6.9 / 7.6-9.1 / 8.4
R e m a r k s
Pokud odkazujete na informace z této webové stránky, vždy prosím uveďte jako zdroj www.automobile-catalog.com s příslušným odkazem.
Rychlost versus otáčky
Chcete-li zobrazit tabulku s kompletními technickými specifikacemi (včetně koncového převodu a převodových poměrů, popisu hnacího ústrojí, rozměrů atd.) a více fotografií, nebo porovnat až 5 vozů vedle sebe, klikněte na jedno z níže uvedených tlačítek:
www.automobile-catalog.com © Kompletní katalog automobilů od roku 1945 ©
Autorská práva. Podle zákona o autorských právech, vzorech a patentech z roku 1988 se obsah, organizace, grafika, design, kompilace, magnetický překlad, digitální konverze a další záležitosti související s webem automobile-catalog.com (včetně ProfessCars™ a automobile-catalog.com™) týkají. jsou chráněny příslušnými autorskými právy, ochrannými známkami a dalšími vlastnickými právy (včetně, ale bez omezení na duševní vlastnictví). Stránka automobile-catalog.com slouží pouze k on-line prohlížení pomocí internetového prohlížeče. Komerční kopírování, redistribuce, používání nebo zveřejňování jakýchkoli takových záležitostí nebo jakékoli části těchto stránek je přísně zakázáno. Nezískáváte vlastnická práva k žádnému obsahu, dokumentu nebo jiným materiálům prohlíženým prostřednictvím webu. Reprodukce části nebo celého obsahu této webové stránky v jakékoli formě je zakázána a nesmí být kopírována a sdílena s třetí stranou. Začlenění materiálu nebo jakékoli jeho části do jakékoli jiné webové stránky, elektronického vyhledávacího systému, publikace nebo jakéhokoli jiného díla (ať už tištěné, elektronické nebo jiné), také uložení jakékoli části této stránky na optické, digitální nebo/ a elektronická média jsou přísně zakázána. S výjimkou výslovného povolení od automobile-catalog.com souhlasíte, že nebudete kopírovat, upravovat, pronajímat, pronajímat, půjčovat, prodávat, přidělovat, distribuovat, provádět, zobrazovat, licencovat, zpětně analyzovat nebo vytvářet odvozená díla založená na těchto stránkách nebo jakémkoli obsahu. dostupné prostřednictvím Stránek. Porušení autorských práv bude stíháno v plném rozsahu zákona.
Úplné znění podmínek používání tohoto webu a databáze naleznete zde.
(kliknutím na fotku zobrazíte zvětšenou fotogalerii)
