Vůz F1 dokáže zrychlit na 300 km/h (190 mph) velmi rychle, avšak maximální rychlost není o moc vyšší než 330 km/h.
Na okruzích s nízkým přítlakem dosahují vyšší maximální rychlosti na okruhu Gilles-Villeneuve (Kanada) 325 km/h, v Indianapolis (USA) 335 km/h a v Monze (Itálie) 360 km/h. Ve Velké ceně Itálie 2004 dosáhl Antônio Pizzonia z týmu BMW WilliamsF1 nejvyšší rychlost 369.9 kilometrů za hodinu.
Je to proto, že nejvyšší rychlosti jsou obětovány rychlosti otáčení. Vůz F1 je zkonstruován především pro vysokorychlostní zatáčení, takže aerodynamické prvky dokážou vytvořit přítlak až čtyřnásobek hmotnosti vozu, a to na úkor vysokého koeficientu aerodynamického odporu. Ve skutečnosti se při rychlosti pouhých 130 km/h přítlak rovná hmotnosti vozu. Jak rychlost auta stoupá, přítlak se zvyšuje stejně jako odpor.
Síla otáčení při nízkých rychlostech (pod 70 až asi 100 km/h) většinou pochází z takzvané ‚mechanické přilnavosti‘ vytvářené samotnými pneumatikami a jemně vyladěným odpružením. Při takto nízkých rychlostech může auto zatočit na 2.0 g. Již při 210 km/h je zrychlení zatáčení 3.0g, o čemž svědčí slavné essy (3. a 4. zatáčky) na okruhu v Suzuce. Zatáčky s vyšší rychlostí, jako je Blanchimont (Circuit de Spa-Francorchamps) a Copse (Silverstone Circuit), se jedou s rychlostí nad 5.0ga 6.0g byl zaznamenán na slavné zatáčce Suzuka 130-R. To kontrastuje s 1g pro Enzo Ferrari nebo McLarenF1, jeden z nejlepších silničních sportovních vozů.
Tyto zrychlující síly při otáčení umožňují vozu F1 projíždět zatáčkou úžasnou rychlostí, což se zdá být v rozporu s fyzikálními zákony. Jako příklad extrémních rychlostí v zatáčkách lze uvést, že zatáčky Blanchimont a Eau Rouge ve Spa-Francorchamps jedou na rovinu nad 300 km/h, zatímco závodní vozy GT v ETCC to zvládnou pouze při 150–170 km. /h Novějším a možná ještě extrémnějším příkladem je zatáčka 8 na okruhu Istanbul Park, 190° relativně těsná 4vrcholová zatáčka, ve které vozy udržují rychlost mezi 265 km/h a 285 km/h a zkušenosti mezi 4.5g a 5.5g po dobu 7 sekund — nejdelší vytrvalý tvrdý průjezd zatáčkou ve Formuli 1 (a tedy v celém motorsportu).
Zpět na začátek stránky
Zdravko Matulja zemřel. Jeden z největších, nejcharismatičtějších, nejvíce trofejí vyhrávajících, technicky zdatných chorvatských motocyklistů. Narodil se ve Volosku (Opatija, Chorvatsko) 13. června 1957. První sportovní zkoušky a radosti zažil v roce 1972, kdy vyhrál Mistrovství Sdružení obcí Rijeka v jízdě obratnosti. V roce 1982 se po výjimečných výsledcích v Itálii, Německu, Holandsku, Anglii a Španělsku stal jediným chorvatským mistrem Evropy ve třídě 50 ccm nikoli jako člen továrního týmu, ale jako soukromník. V letech 1983 až 1990 se ve třech různých třídách, 50, 80 a 125 ccm, zúčastnil 17 závodů mistrovství světa, aby v roce 1984 dosáhl nejlepšího výsledku sezóny 12. místem ve třídě 80 ccm. Zemřel 26. prosince 2022. RIP velký muž.
Několik užitečných odkazů:
— f1technical.net, skvělá stránka se spoustou technických informací a vysvětlení. Stránky jsou denně aktualizovány novinkami z F1 word.
— autosport.com, Tato stránka je legendou. Bible pro milovníky dostihů. Novinky z celého světa. Bohužel, abyste měli přístup ke všem novinkám, rozhovorům a mohli stránky úplně otevřít, měli byste se přihlásit k odběru časopisu Autosport. Každopádně skvělé čtení.
— Podívejte se na nejnovější výsledky závodů Formule 1 zde. Sledujte živé výsledky Formule 1, konečné výsledky závodů, tréninky, zahřívací a kvalifikační časy na Flashscore!
— joesaward je oficiální blog Joe Saward o světě formule 1. Joe je novinář, který píše především o politice v motorsportu a kolem něj, konkrétně o mistrovství světa FIA Formule 1
— planetf1, další stránka s mnoha různými články, zprávami a statistikami. Zaujatý vůči britským týmům, ale každopádně dobré čtení.
— gurneyflap.com, stránka skvělé historie. Z této stránky se můžete hodně naučit. Obrázky, auta a mnoho dalšího. Skvělý.
– 4ormula1 je databáze historie Formule 1 a statistik jezdců, týmů, velkých cen a všech výsledků od roku 1950.
Užijte si řadu podcastů a článků o motoristickém sportu. Každý týden chat Formule 1 na Missed Apex F1 Podcast s novinářem FXNUMX Joem Sawardem a technickým analytikem Matthewem Somerfieldem jako hosty. Také vzrušující čistě elektrická závodní série formule E na eRadio Show a Bike Show Lean Angle Podcast.
-Racecar Engineering, online časopis, ze kterého se lze hodně učit, mnoho technických informací a vysvětlení
— fia.com, La Fédération Internationale de l’Automobile, zastupující zájmy motoristických organizací a uživatelů motorových vozidel. Vedoucí organizace a vládce v automobilovém sportu.
— wikipedia.org, nemyslím si, že vám musím o tomto webu něco říkat. Není to o technologii Formule 1, ale i o té se můžete hodně naučit.
— carbibles.com, skvělá stránka pro běžné uživatele automobilů. Zde najdete vysvětlení téměř všeho o vašem voze a jak to funguje. Technické recenze a vysvětlení některých vychytávek v autě.
Další stránka pro nás normální lidi. Spousta tipů, triků a «Co se stane, když» týkající se údržby všech typů vozidel a jejich součástí. Stojí za návštěvu.
— Daretobedifferent.org Susie Wolff a britský řídící orgán britského motorsportu spojily své síly, aby spustily Dare To Be Different, novou vysoce postavenou iniciativu, jejímž cílem je zvýšit účast žen nejen na dráze, ale ve všech aspektech tohoto sportu.
