28. února 2011. Lamborghini představuje další generaci svého vlajkového supersportu V12, Aventador LP700-4.
7. července 2021. Lamborghini představuje finální verzi Aventadoru, Ultimae LP780-4.
Když jedno z nejikoničtějších supervozů roku 2010 vyjíždí do západu slunce, počítal jsem s tím, že by bylo vhodné znovu prožít vrcholy desetileté vlády Aventadoru.
Ostré linie a OTT styl Aventadoru, pojmenovaný po bojovném býkovi z Pamplony, okamžitě zasáhly srdce všech petrolheadů, když byl odhalen. Jako opravdový velký chlapec Lamborghini, které mělo důležitou práci naplnit boty Murcielaga, se Aventador zapsal do historie jako první zuřivý býk, který se zbavil 50 let starého V12, který pochází z Miury, a místo toho použil zcela nový 6.5litrový V12. vývoj 691 italských hřebců. Navíc, vůbec poprvé, Lamborghini upřednostnilo ovladatelnost před přímočarou rychlostí pro Aventador po 50 letech recenzentů, kteří pouze popisovali ovladatelnost předchozích V12 Lambo jako „děsivé“. K tomu použili sofistikované odpružení pushrod ve stylu F1, chytrý AWD a monokok z uhlíkových vláken, aby udrželi nízkou hmotnost. Všechno toto zaměření na ovladatelnost však neznamenalo, že se Aventador pohyboval hlemýždím tempem. Uprostřed uložený motor o výkonu 691 koní jej vyhnal z klidu na 100 km/h za 2.9 s, a pokud byste sebrali odvahu a pedál držel přišpendlený k podlaze, dosáhla maximální rychlost 349 km/h, a to vše, zatímco V12 zpívá svou charakteristickou vysokou melodii. . Pod vedením Audi to také znamenalo, že Lamborghini konečně mohlo Aventador vybavit kvalitním interiérem složeným z funkční elektroniky na rozdíl od dřívějších modelů, které by se daly označit přinejlepším za tristní a nespolehlivé. Nejlepší na interiéru bylo uspořádání inspirované kokpitem F16, přímo od hranaté středové konzoly až po výklopný kryt pro startovací tlačítko. Aventador vyzařoval charisma ze všech úhlů a skutečně se vytvářel jako nejlepší Lamborghini s motorem V12 všech dob, a když byl v roce 2012 uveden na trh, uchvátil srdce recenzentů, fanoušků i majitelů. Každý kousek vzrušující v přímé linii jako předchozí Lambo, přesto překvapivě shovívavý v zatáčkách. Lamborghini mělo ve svých rukou vítěze. Aventador byl dokonalý supersport, jediným sporným bodem byla jednospojková převodovka, která byla funkčně úplně stejná jako AMT v Suzuki Celerio. Bleskově rychlé řazení ve vysokých rychlostech, ale neohrabané jako čert v pomalu jedoucím provozu. Byla to jediná škvíra v brnění Aventadoru, ale zase je italská, takže pro její identitu jsou charakteristické nedostatky.
Rok a půl po uvedení Aventadoru Lamborghini oznámilo otevřenou verzi Roadster, která nějak dokázala vypadat ještě nádherněji než kupé. V typickém stylu Lamborghini jste však nemohli otevřít střechu jen tak z rozmaru. Roadster měl dva 6kg panely tvořící střechu, které bylo možné odepnout, odpojit a uložit do zavazadlového prostoru. To znamená, že řidič musel zastavit auto, uvolnit střešní spony, vystoupit, jeden po druhém sundat panely a uložit je. Strašně zdlouhavý proces jen proto, abyste si užili jízdu s otevřenou střechou, ale s Italy to není nikdy snadné. Uživatelské pohodlí není příliš vysoké. Mechanicky byl Roadster úplně stejný jako kupé, s výjimkou 50kg nárůstu hmotnosti, díky čemuž dosáhl celkových 1625 kg.
V roce 2015 Lamborghini oznámilo první vylepšenou a okleštěnou variantu Aventadoru, Superveloce. Každé V12 Lambo před Aventadorem dostalo iteraci SV, obvykle jako labutí píseň před vydáním další generace. V případě Aventadoru to však nebyla pravda. Ve skutečnosti se SV vydalo méně než v polovině života Aventadoru. U 600 jednotek SV s omezeným provozem vybavilo Lamborghini Aventador zcela novou aerodynamickou a krásnou karoserií, snížilo hmotnost o 50 kg, zlepšilo řízení a ovladatelnost a zvýšilo výkon na 740 k, což ubralo drahocenných 100 milisekund. sprint z 0-100 km/h. Aero SV bylo jedním z jeho USP a mohlo se pochlubit 180% nárůstem přítlaku oproti standardnímu kupé. A stejně jako standardní kupé byla krátce poté oznámena i mnohem honosnější roadsterová varianta SV. Používal stejně zdlouhavý mechanismus střechy jako standardní Roadster a byl mechanicky shodný s kupé Superveloce, byť s nárůstem hmotnosti o 50 kg.
V březnu 2016 Lamborghini oznámilo, že Aventador posunul 5000 kusů za 5 let, což z něj udělalo nejrychleji prodávané V12 Lamborghini všech dob. Toto byl první oficiální výrobní milník Aventadoru, ale bylo to poněkud zvláštní, protože Aventador byl původně navržen tak, aby měl výrobní limit 4000 XNUMX kusů. Ohromující poptávka (podle standardů Lamborghini) však musela přesvědčit manažery, aby pokračovali ve výrobě. A bylo to rozumné rozhodnutí, protože poptávka Aventadoru se v tu chvíli ani nezvýšila.
V prosinci 2016 se Aventador konečně dočkal své první modelové revize, Aventador S. Vyznačoval se přepracovaným stylem, vylepšeným aero (o 130 % větší přítlak), řízením čtyř kol, standardními karbon-keramickými brzdami a stejným výkonem jako Superveloce. Toto byl první model Aventadoru, který navrhl současný šéf designu Lamborghini Mitja Börkert a odvedl hvězdnou práci. Aventador S dokázal vypadat moderně, aniž by ztratil mnoho z agresivního kouzla předchozího modelu. Došlo však k jedné změně, která byla v mých očích velkým přešlapem. Vyskakovací ventilační otvory na C-sloupcích byly odstraněny ve prospěch pevných ventilačních otvorů. Sledování, jak se tyto ventilační otvory otevírají, aby ochlazovaly motor při vysokých rychlostech, skutečně přispělo k estetice proudového stíhacího letounu Aventadoru. I když je to o 2 méně elektroniky, která by se mohla pokazit, takže si myslím, že je to úleva pro majitele S. A v pravé tradici Aventadoru byla samozřejmě o rok později vydána varianta Roadster. Fanoušci byli zvědaví, zda revize modelu znamenala nový mechanismus pro S Roadster, který by nahradil nepohodlnou manuální práci požadovanou u předchozích modelů. Krátká a sladká odpověď byla ne. Pohodlí je na žebříčku priorit na nízkém místě. Charakteristicky italský. Když už mluvíme o nepohodlných věcech, které by se měly změnit, převodovka byla stále stejná neohrabaná jednospojková AMT jako u předchozího modelu, s některými vylepšeními, aby řazení bylo plynulejší.
Na Pebble Beach Concours D’Elegance 2018 Lamborghini odhalilo Aventador Superveloce Jota. SVJ byl skutečným posunem v automobilovém paradigmatu, protože překonal rekord na okruhu Nürburgring pro sériové vozy. Časem 6:44.97 s Marco Mapelli za volantem SVJ porazilo Porsche 911 GT2 RS o téměř 3 sekundy a usedlo na trůn nejrychlejšího sériového vozu na okruhu Nürburgring. SVJ se podařilo dosáhnout tohoto neuvěřitelného výkonu díky vysoce pokročilému aktivnímu aero, 760hp V12, rozsáhlým opatřením pro úsporu hmotnosti a přepracovanému odpružení. Většina zásluh jde na aktivní aero nebo jak to Lamborghini nazvalo, Aerodinamica Lamborghini Attiva (zkráceně ALA). Použilo množství automaticky nastavitelných ventilačních otvorů a klapek na předním splitteru, kapotě, zadním křídle, difuzoru a spodku karoserie, aby poskytlo podstatné 40% zvýšení přítlaku oproti Aventadoru SV a 1% snížení aerodynamického odporu. Systém ALA byl poprvé implementován v Huracan Performante v roce 2016 a nikoho nepřekvapilo, že tehdy také překonal rekord okruhu na Nürburgringu. ALA je bezesporu naprosto fantastická a extrémně účinná aero implementace. Rychlou zmínku si zde zaslouží i převodovka. Pošetilý a neohrabaný v provozu, ale bleskurychlý při projíždění Nürburgringem, dokáže AMT očividně přeřadit rychlost za 100 milisekund při vysoké rychlosti, váží mnohem méně než dvouspojkové nastavení a je také mnohem kompaktnější. Překonání rekordu na kolo skutečně vykoupilo jednospojkovou převodovku v očích fanoušků, včetně mého. Samozřejmě, SVJ Roadster byl odhalen v roce 2019. Stejné vnitřní prostory a stejná nepohodlná střecha.
Konečně se přiblížil rok 2021, kdy uplynulo 10 let od prvního uvedení Aventadoru do prodeje. Lamborghini nevyhnutelně oznámilo Aventador Ultimae, skutečnou labutí píseň pro zuřícího býka V12 z roku 2010. Ultimae by se dočkala pouze omezené výrobní série 600 kusů (350 pro kupé, 250 pro roadster). Mělo vynikající karoserii a motor od SVJ, ale to vše bylo zastíněno srdcervoucím oznámením. Lamborghini potvrdilo, že v posledních měsících roku 2021 ukončuje výrobu Aventadoru, čímž předznamenává konec jedné éry. Bylo také oznámeno, že nástupce Aventadoru dorazí v roce 2023 a zachová si nádherný atmosféricky plněný V12 spolu s některými elektromotory, které tvoří hybridní pohonné ústrojí. Šikovné informace, ale nyní se zaměřme na Aventador.
Lamborghini byla vždy považována za zvíře automobilového světa bez pantů. Nulové pohodlí stvoření, nulové pohodlí, směšná spolehlivost, to vše s jediným příslibem naprosté zábavy z jízdy. Žádné jiné auto nebylo dříve vzrušující a vzrušující při řízení než Lamborghini. Brutální přímočará rychlost, hlasité kvílení motoru a nepředvídatelná ovladatelnost způsobily, že jen ti nejlepší řidiči mohli naplno využít limity těchto superaut. S Aventadorem se věci změnily. Živočišná dravost byla mírně zmírněna ve prospěch nezbytností, jako je klimatizace a polstrování sedadel, ale Aventador byl stále stejně vzrušující jako každý zuřící býk před ním a stačí říci, že splnil tradici Lamborghini být de facto nástěnným plakátem do ložnice. auto pro každého mladého petrolheada, včetně mě. A je samozřejmé, že na konci tohoto roku budeme mít všichni zamžené oči při loučení s největším a nejúspěšnějším V12 Lamborghini všech dob. Arrivederci, Aventador.
17. července 2016 v 6:41
Zdá se vám Lamborghini SV pomalé?
Nejsem nejlepší jezdec, takže se mi na nurburgringu podařilo zajet jen 7:40 (pravděpodobně bych to mohl zkrátit o 10 sekund, kdybych se zbavil některých svých zjevných chyb), ale auto bylo opravdu na dně. výkon, takže jsem měl AI na 100% projet to kolem nurburgu a zvládlo to jen 7:25, pokud se nepletu, reálný život aventador SV zvládl pod 7 minut, prostě řídím auto opravdu špatně nebo ne někdo jiný má pocit, že je to bez proudu?
Показване на 1 — 15 z 37 коментара
17. července 2016 v 6:51
Vypněte kontrolu trakce.
17. července 2016 v 7:18
Първоначално публикувано от kazereal:
Vypněte kontrolu trakce.
Kontrola trakce nezpomaluje auto, stěží tím získáte čas, zvláště pokud „není nejlepším řidičem“, může ho jen zpomalit, aby se musel více soustředit na ovládání plynu. Jel jsem s autem několik kol na některých tratích a v podstatě není žádný rozdíl v rychlosti kola mezi zapnutým nebo vypnutým továrním TC.
Na dlouhém plynulém okruhu, jako je Nordschleife, by to nemělo mít vůbec žádný efekt, protože bez skutečných zatáček s nízkou rychlostí neexistují žádné skutečné oblasti, kde by byla trakce kritická. Včera večer jsem v Monaku zajel pár kol, v Mclarenu P1 jsem běžel 1:39 s a v Lambo SV 1:41 s
To se zdá docela rozumný rozdíl ve výkonu alespoň na krátkém/těsném okruhu.
17. července 2016 v 10:26
Když jsem poprvé řídil AC z Gran Turismo, všiml jsem si, jak pomalu se všechno zdálo. A když AC přešlo z 32 bitů na 64 bitů, měl jsem více času v zatáčkách. Myslím, že je to kvůli přidaným fyzickým detailům. Děje se toho více a máte více možností. Proč je rok o tolik delší, když jste dítě, ve srovnání se starým rokem v dospělosti.
Lamborghini SV považuji za dosud nejrealističtější pocit. Prostě nezažíváte paniku z poškození milionového auta, jít do vězení, zemřít, zabíjet další lidi a ‚G‘.
17. července 2016 v 10:51
jel 7:20 na první jízdu s tím kolem turistického rozložení. Něco děláš špatně. Btw, ano, nejezdím se zapnutými asistenčními funkcemi a ano, myslím si, že tyto asistence zpomalují auto.
17. července 2016 v 12:45
Първоначално публикувано от KuBr0:
jel 7:20 na první jízdu s tím kolem turistického rozložení. Něco děláš špatně. Btw, ano, nejezdím se zapnutými asistenčními funkcemi a ano, myslím si, že tyto asistence zpomalují auto.
Udělal jsem tuším 8:16. Prvních pár pokusů jsem byl s Lambem hrozný. Od té doby jsem toho moc nezkoušel, ale vím, že to zvládnu lépe.
Můj bratranec onehdy zahrál 7.53 v ♥♥♥♥♥♥♥ M4, nesnáším jeho vnitřnosti! lol je tak agresivní a když to přibije, tak to opravdu přibije Mám tak 50 – 100 hodin víc než on, ale teď mě porazil.. Nord, turista.
17. července 2016 v 16:50
Možná potřebuji upravit křivku pedálů, ale brzdy mi přišly hrozné.
17. července 2016 v 17:12
Brzdy jsou opravdu dobré, ale myslím si, že je snadné je špatně odhadnout, zvláště se zapnutým ABS musíte respektovat, že i když se s autem můžete pohybovat v brzdné zóně, brzdná dráha se tím hodně prodlužuje.
Pokud vyzkoušíte auto s vypnutým ABS, získáte lepší přirozený pocit z brzdné dráhy, i když díky tomu je auto docela nestabilní kvůli přirozené tendenci zadní části trochu plout při brzdění, zdá se, jako byste se té zadní části vyhýbali pohyb je klíčový pro brzdnou dráhu.
Není to závodní auto, je mnohem těžší a samozřejmě také není na full slickech, ale je tak rychlé, že si myslím, že je snadné od auta očekávat příliš mnoho a neustále to špatně posuzovat. To je to, co jsem zjistil, že dělám. Když jsem přešel na pomalejší auto (SUV Maserati, které přidali) a pak zpět na Lamborghini, najednou mám pocit, že SV má neuvěřitelnou přilnavost a brzdění, protože jsem se s Maserati přizpůsobil mnohem opatrnější jízdě mnohem těžšího auta. .
