Vysoce výkonná verze vzkříšené modelové řady sportovních sedanů Giulia od Alfy Romeo, Quadrifoglio, je nejkřivější a nejžádanější vůz v segmentu super sedanů. Quadrifoglio, které nově zvolilo sportovnější konfiguraci zadního pohonu, jako jsou atletické varianty svého předchůdce Giulia ze 1960. let 2001. století, má výrazně větší razanci než jeho novější předchůdce 156 GTA s předním pohonem z roku XNUMX. Giulia Quadrifoglio, která kombinuje výkon superauta a intuitivní agilitu, se přímo zaměřuje na především německé konkurenty kompaktních výkonných super sedanů s balíčkem, který vyzařuje charisma, kouzlo a žádanost.
Lusty Quadrifoglio, představený v roce 2015, představuje naléhavě atletickou postavu mezi přímo agresivní estetikou soupeřů. Elegantní a uhlazený s plynulou linií střechy, elegantním zavazadlovým prostorem, štíhlými nabrněnými světlomety, krátkým předním převisem a širokými boky, ústředním bodem jeho svůdného designu je typická štítová maska chladiče italského výrobce. Výrazně sportovní Quadrifoglio také nese tradiční znak štěstí Alfa Romeo se čtyřmi listy jetele a vyznačuje se velkými síťovými nasávacími otvory, subtilními bočními žábrami, výraznými bočními prahy a průduchy, čtyřmi koncovkami výfuku, funkčním zadním difuzorem vzduchu a aktivním předním rozdělovačem vzduchu.
Rychlé svádění
Jistá budoucí klasika, protože na obzoru se rýsují električtí nástupci, mírně aktualizovaná Giulia Quadrifoglio byla teprve nedávno oznámena s jemnými změnami prvků světlometů a mřížky chladiče. Očekává se, že se brzy dostane na trhy Středního východu s dodatečnými 10 BHP z 2.9litrového V6 s přímým vstřikováním s dvojitým přeplňováním a dvěma turbodmychadly vyvinutého Ferrari v Quadrifoglio v revidovaném hávu, současná iterace však není žádná hloupost. Díky výkonu 503 k při 6,500 443 ot./min a točivému momentu 2,500 lb/ft v širokých, přístupných a všestranných otáčkách 5,500 XNUMX až XNUMX XNUMX ot./min efektivně převádí výkon na asfalt prostřednictvím poháněných zadních kol.
Supercar swift Quadrifoglio, vrčící, vrčící a dychtivý po dosažení limitu otáček 7,400 1,580 ot./min., se hladce svižně dostává do své brutálně naléhavé špičky a žene jej s poměrně mírnou hmotností 0 100 kg z 3.9 na 307 km/h za pouhých XNUMX sekundy a dále. XNUMX km/h. Díky turbodmychadlům umístěným mezi dvěma řadami válců pro krátké dráhy proudění plynu poskytuje Quadrifoglio téměř bez zpoždění reakce při zastavení a flexibilní a dychtivé svaly středního rozsahu. Konzistentní a progresivní motor Quadrifoglio také poskytuje dobrou odezvu na plyn pro agresivně posílený vůz s přeplňováním turbodmychadlem a po ubrání plynu reaguje pružně dolů.
S motorem umístěným hluboko pod kapotou pro téměř dokonalé předozadní zatížení je Quadrifoglio vyvážené v zatáčkách a při rychlosti sepne. Jeho ovládání je intuitivní a zdánlivě nastavitelné, přesto uklidňující, angažované a přesné. Mezitím lehké, přesné, rychlé a dobře vyvážené řízení s dobrým pocitem z vozovky v daném segmentu poskytuje ostré a uspořádané zatáčení s důraznou přední přilnavostí. Quadrifoglio překypující lahůdkami, které jsou v moderních vysoce výkonných vozech často nepolapitelné, je dychtivé a hbité v zatáčkách a překážkách, zatímco jeho jemný podvozek a ustálená stabilita mu propůjčují sebevědomou plynulost.
Napjaté odpružení Quadrifoglio mezitím poskytuje skvělou boční kontrolu nad tělem prostřednictvím náhlých manévrů, odbočování, rychlých zatáček a ostrých zatáček. Při jízdě s tlumiči, plynem, řízením a převodovkou v druhém nejsportovnějším režimu Dynamic při vysoké rychlosti během testovací jízdy na okruhu se zdálo, že hmotnost, ovladatelnost a směr Quadrifoglia lze intuitivně nastavit, a to ještě více, když je v režimu Race aktivováno méně intervenční nastavení kontroly stability.
Quadrifoglio reaguje progresivně a intuitivně dobře na podněty a záměry, a to i při odlehčení. Vysoce účinné šestipístkové přední a čtyřpístkové zadní brzdy zároveň poskytují dobrý pocit z pedálu.
Quadrifoglio je nabízeno s 6stupňovou manuální nebo 8stupňovou automatickou převodovkou s uspokojivě rychlým, hladkým a stručným řazením a pohání zadní kola prostřednictvím elektronicky řízeného samosvorného diferenciálu, aby přesměroval výkon na kolo, které lze nejlépe využít. to pro agilitu, stabilitu a zpřísnění linií v zatáčkách. Velké odstupňované pneumatiky 245/35ZR19 vpředu a 285/30ZR19 vzadu také zajišťovaly jak přesnost řízení, tak vynikající přilnavost v zadních zatáčkách. Aktivní rozdělovač vzduchu Quadrifoglio, stabilní a ustálený při rychlosti, mezitím alternativně pomáhá vytvářet přítlak až 100 kg nebo nízký aerodynamický odpor CD0.32.
Svisle usazené, když se zotavilo z náhlých poklesů a hřebenů, se Quadrifoglio také ukázalo jako hladší a pohodlnější pro takový sportovní vůz a bylo shovívavější na očekávané opálení na hrubém asfaltu. Uvnitř rafinované Quadrifoglio je potaženo černou kůží a uhlíkovými vlákny a je dobře vybavené a vybavené – a přesto výrazně sportovní – s tlustým a dobře nastavitelným volantem a přístroji, ovládacími prvky a obrazovkou infotainmentu zaměřenými na řidiče. Jeho páteřová sedadla z uhlíkových vláken jsou nosná, ergonomická a pohodlná, s ostražitou polohou řidiče a dobrým výhledem dopředu. Prostor v kabině a zavazadlovém prostoru je slušný.
ÚDAJE
- Motor: 2.9litrový řadový šestiválec V6 přeplňovaný dvěma turby
- Vrtání x zdvih: 86.5 x 82 mm
- Kompresní poměr: 9.3: 1
- Ventilový rozvod: 24ventilový, DOHC, přímé vstřikování
- Limit otáček: 7,400 ot./min
- Převodovka: 8stupňová automatická, pohon zadních kol, elektronický samosvorný diferenciál
- Poměry: 1. 5.0; 2. 3.2; 3. 2.143; 4. 1.72; 5. 1.314; 6. 1.0; 7. 0.822; 8. 0.64
- Zpátečka / koncový pohon: 3.478 / 3.09
- Výkon, BHP (PS) [kW]: 503 (510) [375] při 6,500 ot./min.
- Specifický výkon: 174 BHP/litr
- Točivý moment, lb/ft (Nm): 443 (600) při 2,500 5,500-XNUMX XNUMX ot./min.
- Specifický točivý moment: 207.5 Nm/litr
- 0-100 km/h: 3.9 sekundy
- Maximální rychlost: 307km / h
- Spotřeba paliva, město / mimo město / kombinovaná: 12.4- / 5.7- / 8.2 l/100 km
- Objem paliva: 58 litrů
- Délka: 4,639mm
- Šířka: 1,860mm
- Výška: 1,426mm
- Rázvor: 2,820mm
- Rozchod, F/R: 1,555 1,607 / XNUMX XNUMX mm
- Převisy, F/R: 795 / 1,024 XNUMX mm
- Koeficient aerodynamického odporu: 0.32
- Světlá výška, F/R: 980/955 mm
- Prostor pro nohy, F/R: 1,077 891/XNUMX mm
- Šířka ramen, F/R: 1,425 1,361 / XNUMX XNUMX mm
- Hmotnost: 1,580kg
- Rozložení hmotnosti, F/R: 50/50 %
- Řízení: Elektrický hřeben a pastorek
- Převod řízení: 11.8:1
- Odpružení, F/R: Dvojité lichoběžníkové / víceprvkové, aktivní tlumiče
- Brzdy, F/R: Ventilované kotouče, 360 x 32 mm / 350 x 28 mm
- Brzdové třmeny, F/R: 6- / 4-pístkové
- Pneumatiky, F/R: 245/35ZR19 / 285/30ZR19
Každý má rád dobrý sportovní sedan, nebo si to stejně rádi myslíme, a svět se nemusí nutně točit kolem německé trojky, protože ostatní soutěžící v segmentu si zaslouží vaši pozornost.
Foto: Screenshot Youtube | cvdzijden
Návrh Alfy Romeo se jmenuje Giulia a je starý osm let. To by normálně znamenalo, že bude čelit odchodu do důchodu, ale rodina byla loni na podzim faceliftována, takže by tam měla ještě pár let vydržet. Zprávy hovoří o plně elektrickém derivátu, který má být údajně k dispozici po roce 2025, přičemž nejvyšší Quadrifoglio má údajně dosahovat výkonu téměř 1,000 koní.
To by z něj udělalo opravdovou bestii a vzhledem k jeho prémiovým kompaktním proporcím, pokud si tento oblek zachová, měl by být zhruba stejně rychlý jako mnohem větší Tesla Model S Plaid. To je ale jiný příběh zcela nesouvisející s aktuálním tématem, které se zaměřuje na současnou variantu Quadrifoglio (před faceliftem) Giulie, která mění benzín v celou stáj cválajících koní.
Předfaceliftovaná Giulia Quadrifoglio italské společnosti má výkon 503 k (510 k/kW) a točivý moment 443 lb-ft (600 Nm). Pod kapotou se ukrývá přeplňovaný 2.9litrový V6, který byl k dispozici se šestistupňovou manuální nebo osmistupňovou automatickou převodovkou. Obě varianty převodovek dodávaly tah na zadní kola. Vůz zvládne zrychlení z 62 na 0 km/h za méně než čtyři sekundy a má maximální rychlost 100 mph (190 km/h) podle technické specifikace.
To je dost zavrčení na to, aby se to dostalo na radar petrolheadů všech věkových kategorií a na modely, jako je BMW M3 Competition, jehož 3.0litrový řadový šestiválec s dvojitým turbodmychadlem má identický výkon. Ale i když to může stačit na prémiový kompaktní sportovní segment, Giulia Quadrifoglio nemůže ani snít o tom, že by se postavila superautům. Nebo může? To druhé dokazuje tento černý příklad natočený na závodech dragsterů v Evropě, který, jak se zdá, obsahuje několik úprav. Nevíme, jestli má k dispozici větší výkon přes pravý pedál, ale určitě je rychlý.
Otázkou je, je rychlejší než Audi R8? Německé superauto, které sdílí mnoho komponentů s Lamborghini Huracan, používá přirozeně plněný 5.2litrový V10, který je dobrý pro více než 600 koňských sil. Tomuto modelu trvá z klidu něco málo přes tři sekundy, než dosáhne rychlosti 60 mph (97 km/h), takže patří do vyšší ligy. Vyhovuje mu tedy Alfa Romeo? To se dozvíte, když kliknete na tlačítko Přehrát. Akce začíná v 1:47 a ukazuje 1,000 metrů dlouhý přímý souboj mezi Giulia Quadrifoglio a R0.62 z otočného startu. Bez dalších okolků jděte dolů a podívejte se na video.
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
