Je 2006 Chevy Uplander spolehlivý?

Převodový tlak v potrubí 139 K. Můj mechanik také vyměnil dva solenoidové ventily v převodovce, když ji měl otevřenou.

Systém odpařování je v současné době na fritzu; vyměnil uzávěr plynu, ale nefunguje.

Obecné komentáře:

Je to dobré pevné auto a s V6 je dostatek výkonu.

Překvapilo mě, že tempomat nebyl u tohoto modelu standardní.

Líbí se mi automatické světlomety, je to funkce ve vozech GM již více než 20 let a divím se, že mnoho dalších výrobců to nenabízí jako standardní funkci.

Moje velká pecka je nedostatek úložného prostoru pod podlahou jako v tradičních kombících.

Koupili byste si jiné auto od tohoto výrobce? Ano

Datum revize: 16. října 2011

Shrnutí:

Splní to úkol – ale jen to

Chyby:

Je to stále jen pár let staré, takže jen pár věcí k nahlášení:

— Kontrola trakce, kontrola stability a ABS se neustále rozhodují přestat fungovat (někdy dočasně, někdy varování trvají několik dní).

— Jeden zadní brzdový třmen zadřený při parkování.

— Hluk a porucha čerpadla posilovače řízení při 40,000 XNUMX km.

— Palivoměr je vybíravý.

— «Dřevěné obložení» odpadá.

Obecné komentáře:

Koupil jsem auto za 15000 XNUMX CDN zcela nové (s dálkovým startem a tónovanými okny), výhradně za účelem být mým každodenním řidičem a taháním věcí na stavbu domu. Dojíždím do práce, takže mám tendenci najíždět hodně kilometrů na svých autech – tohle nebylo jiné.

Není vlastně žádným překvapením, že byla zrušena. Je to v podstatě stejný odpad z tlačných tyčí, jakým byl můj starý Chevy Venture. Je to průměrné v téměř každém smyslu; neexistuje žádná oblast, kde by to byl dobrý minivan.

Hnací ústrojí je, no. průměrný. Stejný starý čtyřrychlostní automat, který GM používá od počátku věků. 4V3.9 je ve skutečnosti docela točivý moment a svou práci zvládne, ale v žádném případě není hladký nebo kultivovaný. Motor opravdu potřebuje na dálnici pěkný vysoký 6. rychlostní stupeň a předjíždění je vždy ošklivé, protože převodovka má na hraní jen 5 rychlostní stupně. Samotný Trans je váhavý a neprobudí se, dokud ho neporazíte. Brzdy mají dvě nastavení: zapnuto nebo vypnuto. Nečekal jsem, že brzdy budou jako u mého BMW, ale je to zklamání.

Interiér LS je pohodlný, ale pouze pro 2 pasažéry vepředu (většinou jsem měl vytažené zadní sedačky). Sedadla v prostřední řadě jsou však příliš úzká a nemají loketní opěrky a zadní lavice je velmi nepohodlná. Nejhorší pokus o falešné dřevěné obložení, jaký jsem kdy viděl. Plasty jsou levné, chrastí dost.

Kontrola stability je rušivá. Pokud přejedete přes překážku v nepohodlném úhlu nebo dokonce vjedete na šikmou příjezdovou cestu, zařízne se a vydá spoustu hluku.

Počet kilometrů ve městě je hrozný (asi 300 km/nádrž) a hluk ze silnice na dálnici je také docela špatný.

Koupil jsem tuto dodávku, abych na ní v podstatě porazil, a splnilo to. Dostane mě tam, kam potřebuji, a nemůžu se hádat s cenou. Ale pokud chcete skutečný minivan pro rodinu s pohodlím a kultivovaností, tohle rozhodně není ono.

Koupili byste si jiné auto od tohoto výrobce? Ne

Datum revize: 26. března 2011

Obsluha půjčovny aut na letišti mi nedávno předala klíče od mého dočasného vozu a prohlásila: „Vaše auto je v řadě po vaší pravici. Je to Uplander ’06.” Co? “Je to něco jako SUV,” vysvětlila. Ze stáje 97 trčel zadek něčeho velkého a ošklivého. Motýlek na lemování nad SPZ prozrazoval výrobce vozu: Chevrolet. S obavami jsem vklouzl za volant neforemně vypadající bestie. Rozhlédl jsem se. Otočil jsem se na kolegu. “Není divu, že GM je v tak špatném stavu.”

Exteriér Uplanderu mohl být napsán před pětadvaceti lety. Nepohodlný, ale nekonečně nevýrazný exteriér ukazuje veškerou stylovost a povrchové vzrušení Chevy Malibu z roku 1981 – bez vyvážených proporcí oddaného sedanu. Můžete vidět, jak se konstruktéři GM pokusili přeměnit svůj minivan letadla Jane na „Crossover Sport Van“: delší čumák, než bylo potřeba, velké B-sloupky, o něco větší kola a umělé kluzné desky. Je to zcela nepřesvědčivé úsilí, které nějakým způsobem dokáže zachytit to nejhorší ze žánrů SUV a minivanů.

Jakmile jste uvnitř, výklopná obrazovka DVD připojená ke stropním kolejnicím poskytuje jedinou indikaci, že „Bette Davis Eyes“ se nechystá debutovat v rádiu. Opět je to interiér z jiné éry – předtím, než Chrysler, Honda a Toyota ukázaly americkým fotbalovým maminkám, že můžete tým napálit v něčem, co se velmi přibližuje. Sakra, nemůžete se v tom ani cítit pohodlně. Sedadlo řidiče Uplanderu se nezasunulo dostatečně daleko, aby se přizpůsobilo mému rámu, a moje preferovaná poloha volantu spadla někam mezi dva zářezy. Ahoj? Jsem 5’11”.

V opačném případě je komfort na hovno. Architektura Uplanderu, zděděná po Chevroletu Venture z roku 1997 (jehož podvozek žije věčně), je stále příliš úzká, aby pojala jeho [teoretický] počet sedmi dospělých. A plasty Uplanderu se zdají být navrženy autopůjčovnami pro autopůjčovny; jejich schopnost odolat nekonečným aplikacím průmyslového silného čpavku je jejich jedinou záchranou.

Netřeba dodávat, že Uplander je stejně strašný řídit jako obývat. Uvolněné řízení vyžaduje neustálou péči o cokoliv jiného než mrtvé zastavení. Podvozek padá častěji než řidič demoličního derby. Dlouhý rozvor a impozantní poloměr otáčení činí z manévrování na parkovišti zdánlivě nekonečnou práci. V zatáčkách se nadměrně naklání. Ale počkej! Je toho méně!

3.9litrový motor V6 s tlačnou tyčí CSV se může pochlubit (v ironickém smyslu slova) litinovým blokem s litými hliníkovými hlavami, připojenými k Ye Olde Four Speed. S neustálými zvukovými připomínkami, že by byl raději vypnutý, poskytuje tento starodávný mlýn s hrubými otáčkami špičkových 240 koní při 6000 ot./min. Ale to nestačí k tomu, aby to namáhavé zvíře motivovalo k běhání. Stručně řečeno, výkon Uplandera si ani nezaslouží podstatné jméno.

Ke cti GM, že Uplander splnil svůj přidělený úkol: bezpečně přepravit mého kolegu a mě z letiště do kanceláře, z kanceláře do hotelu a zpět. Světla vozidla, stěrače a směrovky fungovaly. Nákladového prostoru bylo dost. Motor pohnul věc dopředu a brzdy ji zastavily. Nepozoroval jsem žádné ostré předměty, které by mohly hrozit pořezáním nebo zmrzačením cestujících. Ale to vše se dělo se Sověty potlačovanou byrokratickou přiměřeností.

Pokud pochybujete o tom, že Uplander je poloviční šmejd, který nikdy nebyl a nikdy neměl být, klikněte na tento odkaz v nabídce Uplanderu a vyberte Brzdy, Motor a Převodovka. Tři roky po debutu modelu a informace jsou stále „zatím nezveřejněny“. Pokud jde o design, vytříbenost a balení, konkurenční minivany (ano, minivany) od Hondy, Toyoty a Chrysleru jsou před Uplanderem doslova o desítky let. A hrdý na to.

Jak mohlo vzniknout něco jako Uplander? Jeho vývojem a implementací strávily roky stovky zaměstnanců GM: designéři, inženýři, marketéři a vyšší management. Nakonec všichni otiskli svůj souhlas na Uplander a oznámili světu TOTO JE NÁŠ NEJLEPŠÍ NÁPAD. Ve skutečnosti společnost jako celek považovala tento koncept za tak inspirovaný, že se cítili nuceni vytvořit odznak inženýra tohoto podivuhodného automobilového aardvarka jako Saturn Relay, Buick Terraza a Pontiac Montana.

General v poslední době zabodoval s několika produkty (např. Corvette a Pontiac Solstice / Saturn Sky). Cadillac jde správným směrem. Ale to jsou speciální vozidla, ne stroje pro masy. Aby se GM zotavila ze svých dobře zdokumentovaných potíží, potřebuje objemový prodej běžných produktů. Jinak směřují přímo k bankrotu. Ale pokud je bankrot jediným způsobem, jak zabránit GM v tom, aby na nic netušící řidiče půjčoven a (nedej bože) kupce přiváděla nesmyslná vozidla, jako je Uplander, pak si nemohu pomoci, ale přeji největší světové automobilce rychlou kapitolu 11.