Moje klimatizace fouká horký vzduch od té doby, co se tady začalo oteplovat. Usoudil jsem, že to potřebuje dobití, tak jsem připojil měřidlo rozdělovače klimatizace, abych zjistil, jak nízko jsem. Když je auto vypnuté, vidím hodnoty 50 psi na horní i dolní levé straně. Když je auto zapnuté a klimatizace zapnutá na maximum, spodní strana ukazuje 30 psi, což je normální, ale vysoká strana nyní ukazuje 25 psi Neměla by být vysoká strana v rozsahu 200-300 psi při zapnutém voze ?
- Car off.jpg (108.7 kB, 47 zobrazení)
- Car On.jpg (115.9 KB, 41 zobrazení)
06. 05. 2010, 10:54 # 2
Datum připojení červen 2009 Místo Příspěvky Jižní Karolína 31,073 2004 Moje auta 330 2004 vert 5 XXNUMX
Moje sada potrubí má různé stupnice pro různé typy chladiva. Vidím, že to dělá i váš, ale nevidím na něm stupnici pro R134A.
Nezapomeňte, že byste měli nechat klimatizaci několik minut proběhnout, než zkontrolujete tlaky.
06. 05. 2010, 11:05 # 3
Datum připojení červenec 2005 Místo Charlottesville, VA Příspěvky 489 Moje auta 92 325is
Původně odeslal flyfishvt 
Moje sada potrubí má různé stupnice pro různé typy chladiva. Vidím, že to dělá i váš, ale nevidím na něm stupnici pro R134A.
Nezapomeňte, že byste měli nechat klimatizaci několik minut proběhnout, než zkontrolujete tlaky.
stupnice pro každé chladivo jsou jen teploty, o které se příliš nezajímám. Je to nízký tlak na vysoké straně, který nechápu. Zítra to nechám pár minut běžet a přečtu si to znovu.
06. 06. 2010, 04:40 # 4
Datum připojení květen 2007 Umístění Příspěvky v USA 942 Moje auta ’94 325i / s13
Nikdy se nezacyklí, aniž by došlo k nějakému ochlazování, a žádné cyklování nebo zkřížení prstů nepomůže takovému vysokému bočnímu tlaku. Jste si zcela jisti, že kompresor správně a plně funguje? Vaše těsnění kompresoru nebo expanzní ventil by musely být téměř neexistující, aby způsobovaly takové tlaky. Kam jdou jehly, když se kompresor zastaví, a co je důležitější, jak rychle?
EDIT:
Když jsem se skutečně podíval na vaše obrázky, vidím, že rozdíl mezi běháním a neběháním je skutečně docela zřetelný. Více než cokoli jiného to vypadá jako omezení vašeho průtoku chladiva. Doporučuji důkladný servis. Vyměňte expanzní ventil a sušičku, propláchněte celý systém a přitom najděte a odstraňte omezení, a pokud někde najdete náznak kovových třísek, důkladně propláchněte a vyměňte také kompresor.
Naposledy upravil benemorius; 06 v 06:2010 .
06. 06. 2010, 04:49 # 5
Je povoleno BMW Tech Expert
Datum připojení červenec 2004 Místo Houston, TX Příspěvky 12,317 36 Moje auta XNUMX válců
Zdá se, že máte rozhodně málo chladiva. Pokud si dobře pamatuji, když byl systém vypnutý v Z3 (nejnovější AC práce), měl jsem 110psi na obou stranách. Když se kompresor zapnul, nízká strana šla na 30 a vysoká strana vzrostla na 250-300.
To nebo můžete mít blok. ale záleží na tom, jak tlaky reagují, když systém zapnete.
— E36 328is ~210-220whp: Spousta modifikací.
— 2000 Z3: Mnoho modifikací.
— 2003 VW Jetta TDI Manuál 47-50mpg
— 1999 S52 Estoril M kupé
— 2014 328d Wagon, samostatně laděný, 270 hp/430 ft-lbs
— 2019 M2 Competition, samostatně laděný, 504whp
— 2016 Mini Cooper S
06. 07. 2010, 12:29 # 6
Datum připojení červenec 2005 Místo Charlottesville, VA Příspěvky 489 Moje auta 92 325is
Původně odeslal benemorius
Nikdy se nezacyklí, aniž by došlo k nějakému ochlazování, a žádné cyklování nebo zkřížení prstů nepomůže takovému vysokému bočnímu tlaku. Jste si zcela jisti, že kompresor správně a plně funguje? Vaše těsnění kompresoru nebo expanzní ventil by musely být téměř neexistující, aby způsobovaly takové tlaky. Kam jdou jehly, když se kompresor zastaví, a co je důležitější, jak rychle?
EDIT:
Když jsem se skutečně podíval na vaše obrázky, vidím, že rozdíl mezi běháním a neběháním je skutečně docela zřetelný. Více než cokoli jiného to vypadá jako omezení vašeho průtoku chladiva. Doporučuji důkladný servis. Vyměňte expanzní ventil a sušičku, propláchněte celý systém a přitom najděte a odstraňte omezení, a pokud někde najdete náznak kovových třísek, důkladně propláchněte a vyměňte také kompresor.
Klimatizace loni fungovala dobře, takže si myslím, že se těsnění nemohla přes zimu úplně rozpadnout. Před pár léty jsem vyměnil všechny o-kroužky v systému a také sušičku. Budu se muset vrátit a podívat se, co ještě bylo nahrazeno; Jsem si docela jistý, že kompresor nebyl. Jak zjistím, zda kompresor správně a plně funguje?
Také jsem si myslel, že blok v toku vytvoří vyšší tlak, než je obvyklé v portu na vysoké straně?
Původně odeslal 328 Power 04
Zdá se, že máte rozhodně málo chladiva. Pokud si dobře pamatuji, když byl systém vypnutý v Z3 (nejnovější AC práce), měl jsem 110psi na obou stranách. Když se kompresor zapnul, nízká strana šla na 30 a vysoká strana vzrostla na 250-300.
To nebo můžete mít blok. ale záleží na tom, jak tlaky reagují, když systém zapnete.
Myslel jsem, že mám málo chladiva, ale při zapnuté klimatizaci vidím na spodní straně hodnoty ~35 psi. Neznamená to dostatečné množství chladiva? Vysoká strana ve skutečnosti ztratila tlak, když byl systém zapnutý, místo aby se zvýšil.
Včera jsem si znovu přečetl. Vysoká a nízká strana byly stejné při 65 psi v klidu. Při zapnutém autě po spuštění klimatizace po dobu 5 minut byly tlaky: nízký = 35 psi, vysoký = 30 psi. Takže se příliš neliší od mých původních čtení
Naposledy upravil blb9t; 06 ve 07:2010 . Důvod: Automerged Doublepost
06. 07. 2010, 01:53 # 7
Je povoleno BMW Tech Expert
Datum připojení červenec 2004 Místo Houston, TX Příspěvky 12,317 36 Moje auta XNUMX válců
Původně odeslal blb9t
Klimatizace loni fungovala dobře, takže si myslím, že se těsnění nemohla přes zimu úplně rozpadnout. Před pár léty jsem vyměnil všechny o-kroužky v systému a také sušičku. Budu se muset vrátit a podívat se, co ještě bylo nahrazeno; Jsem si docela jistý, že kompresor nebyl. Jak zjistím, zda kompresor správně a plně funguje?
Také jsem si myslel, že blok v toku vytvoří vyšší tlak, než je obvyklé v portu na vysoké straně?
Myslel jsem, že mám málo chladiva, ale při zapnuté klimatizaci vidím na spodní straně hodnoty ~35 psi. Neznamená to dostatečné množství chladiva? Vysoká strana ve skutečnosti ztratila tlak, když byl systém zapnutý, místo aby se zvýšil.
Včera jsem si znovu přečetl. Vysoká a nízká strana byly stejné při 65 psi v klidu. Při zapnutém autě po spuštění klimatizace po dobu 5 minut byly tlaky: nízký = 35 psi, vysoký = 30 psi. Takže se příliš neliší od mých původních čtení
Kompresor se ve skutečnosti musí stlačit, aby se dostal na nejvyšší bod 200+psi. Takže buď jste opravdu nízko, nebo váš kompresor možná odchází. Vysoká strana je to, co se musí stlačit, a je to rozdíl mezi vysokou a nízkou, který vám poskytne studený vzduch. Řekl jsem, že jste možná opravdu nízko, protože vaše neaktivní tlaky jsou příliš nízké.
— E36 328is ~210-220whp: Spousta modifikací.
— 2000 Z3: Mnoho modifikací.
— 2003 VW Jetta TDI Manuál 47-50mpg
— 1999 S52 Estoril M kupé
— 2014 328d Wagon, samostatně laděný, 270 hp/430 ft-lbs
— 2019 M2 Competition, samostatně laděný, 504whp
— 2016 Mini Cooper S
06. 07. 2010, 03:10 # 8
Datum připojení červenec 2005 Místo Charlottesville, VA Příspěvky 489 Moje auta 92 325is
Původně odeslal 328 Power 04
Kompresor se ve skutečnosti musí stlačit, aby se dostal na nejvyšší bod 200+psi. Takže buď jste opravdu nízko, nebo váš kompresor možná odchází. Vysoká strana je to, co se musí stlačit, a je to rozdíl mezi vysokou a nízkou, který vám poskytne studený vzduch. Řekl jsem, že jste možná opravdu nízko, protože vaše neaktivní tlaky jsou příliš nízké.
aha, tak to teď dává mnohem větší smysl. Opravdu doufám, že to není můj kompresor. Zkusím přidat trochu chladiva, abych zjistil, jestli vysoký boční tlak zůstane stejný nebo stoupne. Jen se obávám jeho přebíjení, protože port na spodní straně ukazuje normální tlak 35 psi.
06. 07. 2010, 03:32 # 9
Datum připojení duben 2010 Místo Fayetteville, GA Příspěvky 495 Moje auta 1999 323i kabriolet
Původně odeslal blb9t
Myslím, že se těsnění nemohla přes zimu úplně rozpadnout.
Je důležité spouštět klimatizaci každý týden nebo tak v zimě, aby těsnění těsnila. Je možné, že nebyly poškozeny a stačí je dobít.
06. 07. 2010, 04:51 # 10
Datum připojení květen 2004 Fakturace místa, příspěvky MT 6,720 2013 Moje auta 328 XNUMXi xDrive
Původně odeslal jsmn4vu
Je důležité spouštět klimatizaci každý týden nebo tak v zimě, aby těsnění těsnila. Je možné, že nebyly poškozeny a stačí je dobít.
+1. Jakmile to vyřešíte, spouštějte klimatizaci pravidelně. Pokud to necháte celé měsíce vypnuté, nedovolí oleji ve freonu cirkulovat a těsnění vyschnou a prosakují. #1 příčina problémů s klimatizací!
-Chris
Zde se mění vlákno/barva mého sestavení e30
06. 07. 2010, 07:53 # 11
Datum připojení květen 2007 Umístění Příspěvky v USA 942 Moje auta ’94 325i / s13
Můžete pozorovat kompresor, jak se spojka zapíná, abyste viděli, že nic nevypadá nebo nezní špatně. Věci jako hlučné zapojení a prokluzující pásy by nebyly na místě. Netvrdím, že problém pravděpodobně najdete zde, ale rozhodně si zaslouží rychlý pohled, abyste se později nekopali za to, že přeskočíte něco jednoduchého.
Omezení způsobí různé věci, protože umístění potenciálních omezení a servisních portů se liší. Je to pokles vysokého bočního tlaku, který ve vašem případě přitahuje moji pozornost. Koncové body známé vysoké a nízké strany tvoří kompresor a expanzní ventil. Přidání omezení efektivně přidá další stranu, takže dva servisní porty nemohou zobrazit celý obrázek. Pokud si vzpomínám, servisní porty e36 jsou umístěny na firewallu poblíž výparníku. Přidání omezení kdekoli mezi kompresor a servisní port na horní straně by snížilo tlak na manometru. To zahrnuje téměř celou vysokou stranu včetně kondenzátoru a sušičky. Omezení by způsobilo pokles teploty chladiva v místě, kde k němu dojde, takže jej můžete hledat hmatem podél čar, kamkoli vaše ruce dosáhnou. A když už jsme u toho, měl jsem se na to už zeptat. Jaký je pocit, že vedení vstupuje do výparníku a kompresoru a vystupuje z něj? To samo o sobě mnohé napoví.
Nízký tlak na straně není přijatelným ukazatelem množství chladiva v systému. Nic dobrého pro to nenasvědčuje. Můžete vědět, co tam je, jen tak, že to nakreslíte, a to je něco, na co většina lidí nemá vybavení. Vzhledem k tomu je obecně bezpečné zkusit přidat pár uncí, abyste viděli, co se stane. A také vzhledem k tomu, že to nedávno fungovalo dobře, myslím si, že přesně to bych udělal. Je to rychlé a snadné a nemusíte moc ztratit. Jen to nepřehánějte. Pokud nezačnete vidět známky normálního provozu, nepokračujte. Pohlcení ledovým oblakem chladiva vám zkazí den a vaše oblečení nikdy nepřestane vonět jako chladící olej. Nemluvě o tom, že vás to může zabít.
06. 25. 2010, 11:33 #12
Datum připojení červenec 2005 Místo Charlottesville, VA Příspěvky 489 Moje auta 92 325is
Původně odeslal heifetz17
+1. Jakmile to vyřešíte, spouštějte klimatizaci pravidelně. Pokud to necháte celé měsíce vypnuté, nedovolí oleji ve freonu cirkulovat a těsnění vyschnou a prosakují. #1 příčina problémů s klimatizací!
wow, to jsem nikdy neslyšel, ale dává to smysl.
Původně odeslal benemorius
Můžete pozorovat kompresor, jak se spojka zapíná, abyste viděli, že nic nevypadá nebo nezní špatně. Věci jako hlučné zapojení a prokluzující pásy by nebyly na místě. Netvrdím, že problém pravděpodobně najdete zde, ale rozhodně si zaslouží rychlý pohled, abyste se později nekopali za to, že přeskočíte něco jednoduchého.
Omezení způsobí různé věci, protože umístění potenciálních omezení a servisních portů se liší. Je to pokles vysokého bočního tlaku, který ve vašem případě přitahuje moji pozornost. Koncové body známé vysoké a nízké strany tvoří kompresor a expanzní ventil. Přidání omezení efektivně přidá další stranu, takže dva servisní porty nemohou zobrazit celý obrázek. Pokud si vzpomínám, servisní porty e36 jsou umístěny na firewallu poblíž výparníku. Přidání omezení kdekoli mezi kompresor a servisní port na horní straně by snížilo tlak na manometru. To zahrnuje téměř celou vysokou stranu včetně kondenzátoru a sušičky. Omezení by způsobilo pokles teploty chladiva v místě, kde k němu dojde, takže jej můžete hledat hmatem podél čar, kamkoli vaše ruce dosáhnou. A když už jsme u toho, měl jsem se na to už zeptat. Jaký je pocit, že vedení vstupuje do výparníku a kompresoru a vystupuje z něj? To samo o sobě mnohé napoví.
Nízký tlak na straně není přijatelným ukazatelem množství chladiva v systému. Nic dobrého pro to nenasvědčuje. Můžete vědět, co tam je, jen tak, že to nakreslíte, a to je něco, na co většina lidí nemá vybavení. Vzhledem k tomu je obecně bezpečné zkusit přidat pár uncí, abyste viděli, co se stane. A také vzhledem k tomu, že to nedávno fungovalo dobře, myslím si, že přesně to bych udělal. Je to rychlé a snadné a nemusíte moc ztratit. Jen to nepřehánějte. Pokud nezačnete vidět známky normálního provozu, nepokračujte. Pohlcení ledovým oblakem chladiva vám zkazí den a vaše oblečení nikdy nepřestane vonět jako chladící olej. Nemluvě o tom, že vás to může zabít.
Konečně jsem se dostal k přidání nějakého chladiva a klimatizace teď fouká studený vzduch (díky bohu!), ale vysoký boční tlak je stále opravdu nízký. Nevím proč, ale dokud fouká zima, jsem šťastný. Možná mám jen rozbité měřidlo. Děkuji za odpovědi.
