motory W12 nebyly žádnou novinkou, když je Bentley na počátku 2000. století popularizoval. Osm desetiletí předtím, než Volkswagen koncem 1990. let zahájil dílenskou výrobu své továrny, bylo skutečné uspořádání W poprvé spatřeno u letadel se třemi řadami čtyř válců. Tyto motory by se objevily ve vozidlech s rychlostními rekordy na zemi, na moři a ve vzduchu a nakonec (neúspěšně) v závodě Le Mans. Life F1 W12 z roku 1990 používal toto uspořádání také, ale Volkswagen W12 byl spíše jako dva motory VR6 spojené dohromady ve stejné klice.
&width=800)
Po pravdě řečeno, je to blíže k V12 než tradiční W, používá pouze dvě sady vačkových hřídelů, ale odstupňovaná vrtání válců v blocích a hlavách vytvořila dva nepatrné 15stupňové V, což představuje jeden druh W. Výhoda? Byl kompaktnější na délku než konvenční V12 a byl okázale hladký. Jak Volkswagen pokračoval ve velkolepém předvedení, a jak čas do značné míry ukázal, byl také spolehlivý. Konečně, po 23 letech je VW W12 nastaven na ukončení výroby, takže jsme si řekli, že zmapujeme jeho historii od začátku. Nejsou to jen Bentley, tento úžasný motor viděl akci v…
Audi Avus Concept (1991)
Pochmurná historie projektu W12 sahá až do velmi pozdních osmdesátých a začátku devadesátých let. Není pochyb o tom, že jde o nápad vedený Ferdinantem Piechem, v očích veřejnosti debutoval již v roce 1980 s Audi Avus Concept. Elegantní, metalický a pocta titánským vozům Grand Prix Auto Union z 1990. let 1991. století obsahoval také něco, co vypadalo jako první motor W1930 určený pro silniční auto. Nebylo, protože skutečný W12 byl ve vývoji velmi brzy. Dali do toho něco jiného? Ani trochu. Představení myšlenky tohoto motoru bylo tak důležité, že Avus měl designový doláč, který ho ukazoval přes skleněný kryt motoru, napájený velkým kanálem NACA na jeho střeše.
Volkswagen W12 Nardo (2001)
O celých šest let později měl Volkswagen debutovat ohromující koncept vozu – Synchro – s motorem W12 a novým systémem pohonu všech kol. Následoval otevřený Roadster, ale to, co přišlo poté, bylo velké. Volkswagen, nyní známý jako Nardo, předvedl v roce 2001 plně funkční superauto s dvojitým turbodmychadlem W12 s motorem W24, postavené s jediným cílem: dokázat spolehlivost neuvěřitelného nového závodu skupiny VW. Stále jsme hořcí, že Veyron zabil jakoukoli vyhlídku na to, že se tato věc dostane do výroby. Přesto odvedl svou práci a vytvořil světový rekord pro všechny rychlostní třídy na 4,809 hodin na Nardo – odtud název – a urazil 200.6 XNUMX mil při průměrné rychlosti XNUMX mph. Naprosto neuvěřitelná věc. V té době to bylo šílené, ale s odstupem času, protože jsme věděli, že tento motor má dlouhou životnost, schvalujeme to.
Audi A8 W12 6.0 (2001)
Opodstatnění projektu přijde koncem roku 2002? Méně než 1,000 420 prodaných vozů s atmosféricky plněnou verzí motoru o výkonu 309 k (2 kW). Byl ten model Bentley nebo Volkswagen? Ne, jsme zpět u Audi a, věřili byste tomu, u D8 Audi A8. Ano, Audi A12 první generace bylo prvním sériovým vozem, který používal motor W8, který se ukázal být silnější než výkonově zaměřený SXNUMX. Podivný.
Volkswagen Phaeton (2003)
Ještě podivnější bylo, že vedle druhé generace A8, která následovala, a skutečně, Bentley Continental GT, uvedl Volkswagen (v překladu lidové auto) do výroby svou vlastní limuzínu W12. Jen málo dalších aut definovalo předrecesní přepych, nebo dokonce inženýrský fetišismus Ferdinanda Piecha. Navzdory tomu, že se jedná o pohlednou starou šelmu a krásnou, aby se v ní vanulo, chápání odznaku VW se mezi lidmi nezměnilo. Není tedy divu, že to, co bylo docela drahé auto, se ve skutečnosti neprodalo.
Bentley Continental Flying Spur (2005)
Ve snaze zajistit, aby tento seznam nebyl jen mořem Continentalů a rozšířit síť široko daleko, jsme čekali, až Flying Spur přidá Conti GT první generace. Původní dvoudveřový také nedával smysl. Bylo to sportovně vyhlížející luxusní kupé, které jezdilo jako limuzíny, se kterými sdílelo platformu. Když tedy vyšel čtyřdveřový Flying Spur, který nabízí monstrózních 560 k (412 kW), maximální rychlost téměř 200 mil/h a charakter, který lépe odpovídá jeho formě, ukázal plný potenciál jak W12, tak nové platformy Bentley. čas. Skvělé auto, které je dnes velmi lákavou vyhlídkou z druhé ruky.
Volkswagen Touareg (2005)
Se to stalo. Rozhodně se to stalo. Nějakou dobu bylo možné koupit SUV Volkswagen Touareg s motorem W12. To by se nemělo zdát tak divné, vzhledem k tomu, že dnešní Bentley Bentayga – běžně poháněný W12 – je blízký vztah, ale je tomu tak. Víc než Phaeton. Původně byl plánován jako model s omezeným počtem 500 vozů, nakonec se stal plně sériovou variantou. Znamená to, že byla poptávka? Určitě ne? Jak strašně zvláštní.
Spyker C12 La Turbie (2006)
Pro ty, kteří byli stále zahořklí kvůli konzervování Narda, to mohlo posloužit jako určitá odměna. Většina si pamatuje Spyker C8 a jeho V8 od Audi. Většina si nepamatuje C12 a jeho W12 od Audi (VW). Je to proto, že jich bylo vyrobeno jen několik, včetně speciálu s tělem Zagato. Je okamžitě rozpoznatelný kromě mysli C8 díky jeho širším ústům, ostřejším světlům, delšímu rozvoru a čtyřkolovému výfuku. Může se jednat o nejvýkonnější verzi atmosféricky plněného motoru W12 s výkonem 507 k (372 kW).
Koncept Volkswagen Golf W12
To byla také trochu rána kladivem, zvláště když to VW téměř postavil. Ano, málem postavili Golf s dvojitým turbodmychadlem W12 umístěným uprostřed. Široké boky, sání a obrovské výfuky Golfu W12, který se předvedl na poslední chvíli na výstavě Worthersee VW, nijak neskrývají, co se skrývá uvnitř. Do této chvíle to byla nejvýkonnější verze W12 s monstrózním výkonem 650 k (478 kW). Jak se vám W12 a Golf? S mixem dílů Bentley, VW, Lamborghini a Audi, je to tak.
Bentley Continental Supersports (2009)
Nyní jsme na Bentley správně. V roce 2010 skutečně W12 správně žil pouze v nich. Ano, chvíli to zůstalo v A8 a Phaetonu, ale v době, kdy vyšly úžasné Continental Supersports, byla W12 téměř de facto motorem Bentley. Ve specifikaci Supersports byl motor posílen na 630 k (463 kW) – nejvýkonnější silniční vůz Bentley, jaký byl v té době vyroben – a mohl být provozován na etanolové palivo E85.
Audi A8 L W12 6.3 (2012)
Není zde co říci, vzhledem k tomu, že jsme do roku 12 právě prohlásili W2010 důkladně za motor Bentley. Ale protože se jedná o koncern Volkswagen se svými podivnými a úžasnými způsoby, velmi obtížně koupitelnou verzi třetího generace A8 vyšla v roce 2012 s 6.3litrovou verzí motoru. Bylo to dobré pro přibližně 500 koní (368 kW) díky větším otvorům a přímému vstřikování a bylo z nějakého důvodu exkluzivní pro A8.
Bentley Continental Supersports (2017)
Druhá generace Conti GT vyšla s třeskem, opět s odznakem Supersports. V tomto hávu získal několik agresivních aero úprav, aby všichni věděli, že jde o nejrychlejší a nejvýkonnější verzi W12, která byla dosud použita, s výkonem 710 k (552 kW).
Bentley Bentayga Speed (2019)
Bentayga byla obecně důležitým momentem v historii W12 vzhledem k tomu, jak byla populární (a zůstává) a vzhledem k tomu, jak byla představena nová generace W12, která se vyznačovala o 30 procent silnější klikovou skříní, vylepšením chlazení, portem a přímým vstřikováním. přepracovaná technologie turba a vypínání válců. Speed pak získal W12 další rekord jako nejrychlejší SUV na světě. Tento leviatan stroje mohl dosáhnout maximální rychlosti 190 mph a dosáhnout 62 mph za 3.9 sekundy díky svému W635 o výkonu 467 k (12 kW).
Bentley Batur
Konečně se dostáváme k Baturovi, labutí písni pro W12. Právě v tomto speciálu vyrobeném autobusem s omezeným provozem prožívá mlýn své poslední dny, i když v plamenech slávy. S výkonem 750 koní (552 kW) překonává 100,000 12 jednotek (pouze Bentley) pro motor W12. A kolik jich bylo celkově? Hádali bychom, že počty jiných než Bentley W12 nejsou obrovské. Bez ohledu na to je to slavnostní rozloučení s motorem, který je v tuto chvíli téměř součástí nábytku. A to je to, co konečně uděluje WXNUMX nejen titul skvělého motoru, ale skvělého motoru Bentley.
