V průběhu let byly provedeny doslova STOVKY technických/podvozků/brzd/stylingu/interiéru/obsahu/upgradů. Zjevně nejste čtenářem automobilového časopisu.
IMHO je rok 2012 (aktuální) nejlepší a rok 2013 bude lepší. Neustále se zlepšují.
Rick — 2011 GT500 SVTPP Silver, stripe-delete, skleněná střecha, naběračky příslušenství a balíček techno-geek
Mods: VMP TVS, 2.4″ kladka, koleno VMP, CJ dual-65mm TB, res-delete, AFCO H/E.
660.42 rwhp, 641.74 rwtq
Výsledky Dyno byly se starou 2.59″ řemenicí a před AFCO H/E.
svtrich Začátek diskuze
14 příspěvků · Připojeno 2011
Zjevně nejste čtenářem automobilového časopisu.
IMHO je rok 2012 (aktuální) nejlepší a rok 2013 bude lepší. Neustále se zlepšují.
Ne, původně jsem měl zájem o nového Bosse, ale jsem si jistý všemi pěknými možnostmi interiéru GT500.
Bohatý
2012 Race Red GT500 s SVTPP
alcoas,odstranění rezonátoru,čtvrťové okénkové lopatky
927 příspěvků · Připojeno 2010
Zatím jsem to zúžil na 67, 68, 69, 07, 08, 09, 10, 11 a 12. Vsadím se, že 13 bude také na mém seznamu! Jsem jen feťák Shelby!
2010 Triple Blak. VMP TVS, 65mm CJ TB, 72lbIDT Inj, IW10%, KB BAP, AFCO HE, JLT Oil Sep, J&M LCA’s, Roush UCA, Dynotech DS, FRPP- vzpěra / pružiny / sada proti převrácení, Tokico D-Spec’s, Shelby Camber Plates, BMR-LCA Brackets/ Adj PH Bar/ DS Loop, Roush Extreme Exhaust, WOTBox, Aeroforce Wideband, SOS Gage Pod, Michelin PS4S’s, Lethal Line Lock, FRPP Scoops, ’13 Splitter, podepsané Carroll Shelby.
2324 příspěvků · Připojeno 2011
Zeptejte se sami sebe, co budete s autem dělat? pak jdi odtamtud, 07 až 09 jsou velmi pěkné, 10 mají lepší interiér a 11 až 12 mají pár dalších vylepšení. Tak si vyberte svou cenu a skočte do toho.
40 příspěvků · Připojeno 2010
Myslím, že lepší otázka je, jaký je nejlepší rok z hlediska kompromisů cena/kvalita. Za předpokladu, že mluvíte o aktuálním GT500 a ne o modelu z šedesátých let, pak v podstatě není pochyb, každý rok je lepší než ten předchozí. Já sám bych měl těžké časy jet dříve než v roce 2011, kvůli hliníkovému motoru a výsledné velké úspoře hmotnosti na přídi a obecně.
2223 příspěvků · Připojeno 2011
’67 Shelby GT500 je nejlepší!
2012 Black Vert, Colorado Red Stripes, Elec Pack
D.O.B. 02 — #22 z 2011 kabrioletů, #42 z 905 v černé barvě
626 příspěvků · Připojeno 2008
nejlépe vypadá 07-09. zadní části ’10 plus vypadají jako azz
2008 GT500
Narozen: 11
570 z 2070 konvertibilních souborů
Č. 37 z 88 v barvě Alloy Metallic
JLT Sání/SCT Tune/FFRP Výfuk/H&R Coilovers
506.34 rwhp & 482.92 tq. SAE
http://socalhorsepower.com
387 příspěvků · Připojeno 2011
Tak říká každý majitel 07-09. Ale VŠECH 10+ majitelů ví lépe.:rofl:
Prius repelent, stačí přidat plyn.
866 příspěvků · Připojeno 2008
Cokoli nabarví vaše dřevo.
08 Shelby Cobra GT500 Performance White s modrými pruhy
06 Mustang GT Vista Blue
03 Mach 1 zinková žlutá s černým pruhem
03 Mustang GT Oxford White
27 příspěvků · Připojeno 2011
Jsem nakloněn ’12, protože. Mám jednu
138 příspěvků · Připojeno 2011
Prostě se stále zlepšují.
2012 GT500 bílá s červenými pruhy SVTPP
Ladění kladky 4.10
7399 příspěvků · Připojeno 2010
Nedegradujme do vlákna stylingových preferencí, víme, že všichni, staří prdci, odoláváte změnám!
Vážně, šátek je osobní věc. VELMI preferuji 10-up, ale je to pro každého.
Rick — 2011 GT500 SVTPP Silver, stripe-delete, skleněná střecha, naběračky příslušenství a balíček techno-geek
Mods: VMP TVS, 2.4″ kladka, koleno VMP, CJ dual-65mm TB, res-delete, AFCO H/E.
660.42 rwhp, 641.74 rwtq
Výsledky Dyno byly se starou 2.59″ řemenicí a před AFCO H/E.
688 příspěvků · Připojeno 2009
Vypadá to lépe než tohle? Řídit ji na trati v Infineonu je kopa do zadku. 2009 pro mě celou cestu.
Přílohy
203.5 KB Zobrazení: 1,029 XNUMX
6374 příspěvků · Připojeno 2011
Myslím, že k významnému zlomu došlo v roce 2011 s přesunem do kamencového bloku.
Větší výfuk také zní lépe.
49 příspěvků · Připojeno 2009
Co se výkonu týče, čím novější, tím lepší. Takže to je v podstatě 2011-2012 (věřím, že tyto dva jsou totožné, pokud se nepletou).
Pokud jde o vzhled, samozřejmě si ppl vyberou auto, které vlastní. Není překvapením, že si myslím, že můj rok 2010 vypadá lépe než rok 2011+
2013 DIB / Red Shelby GT500 Cabrio
Stainless Works plný výfuk, ATI 15% OD, JLT CAI, VMP twin 67mm TB, ID 1000 atd.
755 rwhp/791 rwtq
Minulé jízdy:
2010 Kona Blue/White Shelby GT500
Whipple 3.4L, 751rwhp/701rwtq
2003 Redfire Metallic Cobra Cabrio
Kenne Bell 2.6H, 624rwhp/611rwtq
2002 Laser Red Mustang GT
MPH postavený 4.6L 2V krátký blok, Kenne Bell 2.8H + dusit
802rwhp/716rwtq se 75 výstřely
386 příspěvků · Připojeno 2010
Miluji svůj rok 2010, ale musím přiznat, že mám rád modely ’69/’70!
208 příspěvků · Připojeno 2009
Jak již bylo řečeno, nejlepší bude ten příští. Možná ne vaše oblíbená GT500, ale technologicky nejlepší.
Můj nejoblíbenější z estetického hlediska by musel být 67. Nemohu si dovolit 67, tak jsem si koupil svou oblíbenou cenově dostupnou GT500:
Stále by mi nevadilo přidat do své garáže 67, ale napadá mě několik dalších klasik, které bych chytil před 67 GT500.
’08 Ford Bullitt ~ Highland Green
’09 Ford Shelby GT-500KR ~ Black/Black
533 příspěvků · Připojeno 2010
Jak bylo uvedeno dříve. Nechte to elegantní a nedegradujte ostatní roky, protože jsou VŠECHNY pěkné a záleží na čistě preferenci. Dávám přednost stylu ’10 a vyšší než předchozí.
Musím souhlasit s ostatními. každý rok se zlepšuje na další. Modely 2011-12 jsou zatím nejlepší, 2012 mají home link.
’13 bude ještě lepší.
2014 Grabber Blue w/ Black Stripes GT500
311 příspěvků · Připojeno 2010
Preferuji ročník 2007-2009. Zdá se mi nejlepší. Kdybych mohl mít tento styl karoserie s novou technologií, byla by to pro mě konečná výhra, nebudu lhát, naše motory jsou dost těžké. Zároveň získejte pěkné závodní odpružení. Pár výkonnostních upgradů a podle mého názoru bych ten svůj bral každý den před těmi novějšími. To je samozřejmě můj názor, teď je čas si vytvořit svůj vlastní
90 příspěvků · Připojeno 2010
Pokud jde o vzhled, je to všechno subjektivní, takže cokoli se vám líbí víc, je pro mě v pořádku! Vlastně se dostávám k novému stylu karoserie. Je tady člen s fotkami ve fotosekci černé ’11 s bílými pruhy, která vypadá úplně špatně.
Pokud jde o výkon, jsou jen lepší (a lehčí), jak přijdou nové modelové roky, ale mám rád svůj raný ročník 07. Po okrajích je syrový a drsný (jako jeho majitel :silly: ). těžký nos, špatné ovládání, žádná navigace a další ‚pohodlí tvorů‘, syčící spojka, motorový prostor vypadající jako chodec atd.
Jinými slovy, je postaven tak, jak Bůh zamýšlel.
2007 Tungsten GT500 č. 210 z 384 VMP Tune, VMP Horní kladka, FRPP CAI, FRPP 3.73 Gears, KR výfuk, J&M UCA, LCA’s a Panhard, H&R zadní, Dynotech 3.5″ & BMR Loop, 170 tstat.
Letošní seznam TBD: C&R HE, McLeod RXT, NT05R’s, Tint
GT500, ikonický vůz, který postavil jeden z velikánů americké závodní historie, je vůz proslulý svou silou a konstrukcí, která tlačí hranice. Carroll Shelby s využitím těch nejlepších komponentů a vozidel, které mohl získat, dokonale využil těchto technologií a vyvinul skutečné závodní auto pro ulici. Úspěch vozů Shelby učinil z originálů velmi vyhledávané sběratelské předměty a milovníci Mustangu všude vědí, že Shelby Mustang je standardem, který je třeba překonat.
Od své slavné první generace v 1960. letech až po znovuobjevení v letech 2000 a 2010 si GT500 navždy zapsalo své místo v historii. V tomto článku se dozvíte více o historii GT500 Shelby Mustang a objevte jeho silný původ.
Automobilová legenda Carroll Shelby
Carroll Shelby se narodil v roce 1923 a byl legendárním závodním jezdcem a automobilovým designérem. Jeho závodní kariéra se v roce 2019 změnila ve film „Ford v. Ferrari“, který vyzdvihl jeho slavnou práci na Fordu GT40 s jezdcem a mechanikem Kenem Milesem. Shelby měl v 1950. letech populární závodní kariéru a v roce 1959 vyhrál 24 hodin Le Mans, vrchol své kariéry.
V roce 1960 Shelby ze zdravotních důvodů odešel ze závodění a rozhodl se pracovat na výuce řidičů a vylepšení vozidel. V roce 1962 založil svůj obchod Shelby-American, který přizpůsoboval a vylepšoval vozidla pro vyšší výkon. Shelby vytvořil svůj první vůz Cobra v roce 1962 z karoserie AC Cars, převodovky Borg-Warner T-10 a motoru Ford «Windsor» V8. Modely Cobra kupé a roadster by vyhrály v roce 1965 mezinárodní šampionát výrobců GT – Shelby se tak stal prvním Američanem, který kdy vyhrál. Shelby-American nakonec expandoval do globálního provozu a dodnes vyvíjí nová auta.
Shelby proměnil americké sportovní vozy. Jeho kombinovaná láska k závodění a oddanost posouvání hranic znamenaly, že vozy Shelby byly vysoce kvalitní, výrazné a nepřekonatelné. Shelby zemřel v roce 2012, ale jeho odkaz žije dál díky závazku společnosti poskytovat kvalitní a vysoce výkonná vozidla.
Původ Shelby Mustang
Shelby začal závodit s novým vozem Cobra a spolupracoval s Fordem na několika závodních vozech. Nakonec Shelby a Ford začali vyvíjet plány na nové vozidlo založené na novém Fordově Mustangu – GT350. Tohle byl úplně první Mustang Shelby. Ford chtěl sportovní vůz, který by mohl fungovat pro soutěž a každodenní použití, což vedlo ke dvěma verzím tohoto vozu: GT350 a GT350R. GT350R byl navržen jako závodní vozidlo, zatímco GT350 byl spíše pro rekreační použití.
Po navržení GT350 Shelby nainstaloval do Mustangu motor Ford 428 V8, který nazval GT500. Shelby hledal výkonnější, vylepšenou verzi GT350 a uspěl s tímto novým vozidlem. Se zrodem GT500 vyvinul Shelby ikonický vůz, který je vyhledáván dodnes.
První generace
První GT500 jsou stále oblíbená auta fanoušků. GT500 debutoval v roce 1967 s pouhými 2,048 500 vyrobenými GTXNUMX v tomto roce, což z nich dělá velmi žádaná vozidla. Omezený počet kusů těchto vozů první generace z nich dělá ikonické kousky americké automobilové historie a žádané kousky pro každého vážného sběratele aut. Shelby Mustangy povýšily již oblíbený design Mustangu na novou úroveň — zvýšily rychlost a sílu nového sportovního vozu.
1967
První GT500 byl vyroben v roce 1967. Na základě Mustangu z roku 1967 měl motor V428 o objemu 7.0 kubických palců o objemu 8 l s točivým momentem 420 liber-stop a výkonem 355 koní. Dokázal zrychlit z 0 na 60 mph za 6.5 sekundy a běžet 15 sekund plochou čtvrt míle rychlostí 95 mph. Motor měl sací potrubí z litého hliníku a vozidlo mělo také dva karburátory Holley 600 cfm. Kvůli problémům s financemi, výrobou a dodávkami byl vyroben pouze jeden model kabrioletu.
GT500 měl navíc z důvodu bezpečnosti nainstalovaný ochranný oblouk. Ke zvýšení výkonu byly přidány přední kotoučové brzdy, tlumiče Gabriel a tužší přední pružiny.
1968
Model z roku 1968 byl přejmenován na Cobra GT500KR. Navzdory vážným vylepšením, která Mustang dostal s prvním GT500, Shelby posunul další vůz ještě dále. GT500KR s názvem „KR“ nebo „King of the Road“ byl ještě rychlejší než původní model. Nový motor 438 CID Cobra Jet V8 měl jeden čtyřválcový karburátor Holley o objemu 735 cfm s náporovým vzduchovým systémem. Tato verze GT500 měla modernizovaný klikový a vačkový hřídel spolu s přepracovanými ojnicemi a hlavami válců.
Vůz byl oficiálně hodnocen na 355 koní, ale to bylo považováno za nedostatečně zastoupenou specifikaci. Vozidlo ve skutečnosti snižovalo výkon 400 koní a točivý moment 440 liber-stop. Zrychlil z 0 na 60 km/h za 5.5 sekundy – byl to výkonný vůz, který povýšil již tak působivý GT500.
1969
Shelby se chtěl zaměřit na osobní projekty a rok 1969 byl posledním rokem pro první generaci GT500. U tohoto GT500 převzal Ford většinu designu a vývoje. Přepracovali vzhled vozu, prodloužili karoserii a z názvu vypustili „KR“. Motor byl stejný jako verze z roku 1967 — 428 V8. Zrychlil z 0 na 60 mil/h za 6.0 sekundy, ještě rychleji než původní GT1967 z roku 500 a přiblížil se KR z roku 1968.
V létě 1969 Shelby ukončil smlouvu s Fordem. Žádné modely GT1970 z roku 500 nebyly vyrobeny — místo toho dostaly neprodané GT1969 z roku 500 nová identifikační čísla vozidla, dva černé pruhy na kapotě a přední spoiler na bradě. Upraven byl i karburátor.
Tento model byl na mnoho let posledním z GT500. S koncem dohody Shelby-Ford nebude mít GT500 žádné nové aktualizace až do roku 2000.
Druhá generace
Díky veřejné poptávce Ford oživil jejich partnerství se Shelby. V roce 2005 oznámili vývoj nového GT500 Shelby Mustang. Po 30 letech bez nových vozů GT500 byla na cestě první druhá generace GT500. Tato generace aktualizovala vzhled GT500 tak, aby odpovídal současnému Mustangu, a přidala oživený GT350 a nový Shelby GT.
2007-2009
Nejnovější iterace GT500 byla velká a výkonná – postavená z nového Mustangu S197 s vylepšeným zavěšením, interiérem a exteriérem pro kompletně přepracovanou GT500. Tento vůz měl přeplňovaný motor o objemu 5.4 l s výkonem 500 koní a točivým momentem 480 liber-stop. GT500 měl nové barevné možnosti, styly kabrioletu a kupé a lepší specifikace. Kupující GT500 mohli získat vůz se zpětným designem exteriéru – ikonickou bílou se dvěma modrými pruhy.
V roce 2008 byl vydán také nový GT500KR. Tento hold auto měl 5.4L V8 a mohl dát 540 koní. Motor se také vyznačoval kalibrací a přívodem studeného vzduchu. Spolu se svým špičkovým motorem měl KR kryty zrcátek z uhlíkových vláken, rozdělovač uhlíkových vláken, funkční lopatky a větrací otvory, kapotu z kompozitu uhlíkových vláken, chladicí kanály brzd a čepy kapoty.
2010-2012
2010 GT500 byl další pokrok v historii GT500. Byl ohodnocen na 540 koní s točivým momentem 510 liber-stop a měl 5.4l přeplňovaný motor V8.
S příchodem verze 2011 byl nyní GT500 o 100 liber lehčí než předchozí model s hliníkovým blokovým motorem namísto těžšího litinového motoru. Model z roku 2011 také dostal modernizaci, která snižuje výkon 550 koní s točivým momentem 510 liber-stop. Tyto GT500 měly navíc elektrický posilovač řízení a snížený postoj pro silnější zážitek z jízdy.
2013-2014
Poslední z druhé generace GT500 představovalo více vylepšení vozidla. Měl nový motor, 5.8l “Trinity” přeplňovaný 32-ventilový V8, který byl mezi fanoušky extrémně oblíbený. S výkonem 662 koní, točivým momentem 631 liber-stop a maximální rychlostí 200 mil za hodinu bylo toto auto bestie. Šestistupňová převodovka Tremec 6060 pomohla vozidlu snadno dosáhnout výkonu a točivého momentu na silnici a bylo schopno zrychlit z 6 na 0 mph za 60 sekundy.
Nejnovější generace
Po několikaleté přestávce automobilka Ford oficiálně představila své plány na nejnovější generaci GT500. Tato řada GT500 byla ještě větší, rychlejší a lepší než cokoli, co bylo předtím. S výkonem tlačícím na hranice a rychlostí, která je sotva povolená na ulici, jsou tyto Mustangy všechny svaly.
2020
Přeplňovaný motor 2020 GT500 je ručně vyrobený 5.2litrový motor V8 z hliníkové slitiny přezdívaný „Predator“. Model pro rok 2020 produkuje 760 koní a točivý moment 635 liber-stop. Má sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku Tremec a je považován za nejvýkonnější Mustang, jaký kdy Ford vyrobil.
Zatímco 2020 GT500 není poslední verzí tohoto vozu, původní Shelby Mustang, GT350, byl oficiálně ukončen v roce 2020. Ford vyrobil pamětní podpis GT350 a GT350R edice na počest 55 let GT350 a poté oficiálně vyřadil řadu.
Super hadi
V průběhu historie Shelby Mustang vyráběla společnost Shelby vylepšené verze. Super Snake jsou vylepšené GT500 s ještě více úpravami a vylepšenými funkcemi, které zvyšují výkon a rychlost vozu. Získat Super Snake dnes znamená koupit GT500 a vzít ho do Shelby pro upgrade, který stojí několik tisíc dolarů. Super Snakes jsou pro automobilové nadšence, kteří rádi posouvají věci dál.
Nejčastější dotazy
GT500 má dlouhou a slavnou historii – možná budete mít ještě nějaké otázky. Zde je několik nejoblíbenějších otázek o GT500 a jejich odpovědí.
Proč se tomu říká GT500?
Existuje spousta zábavných příběhů o tom, proč má GT500 své jméno. «GT» pro Mustangy znamená «Grand Tourer» nebo «Gran Turismo», ale co čísla? Podle manažera značky Mustang Jima Owense byl původní GT350 pojmenován podle počtu kroků od hranice nemovitostí v Los Angeles k rohu budovy Shelby. Zaokrouhlili 347 kroků na 350, aby získali GT350.
Poté, co pojmenoval GT350 a dal dohromady vůz, který by se stal GT500, chtěl Carroll Shelby větší jméno. Vzhledem k tomu, že GT500 by byl výkonnější než GT350, dal mu vyšší a mohutněji znějící číslo. Shelby chtěla, aby si auto udělalo jméno a ne naopak.
Kolik stojí GT500?
2020 GT500 měl základní cenu téměř 74,000 500 $. Získání zbrusu nového GT80,000 dnes stojí téměř 2022 140,000 $, zatímco Super Snake 760 od Shelby je skvělých 825 XNUMX $. Získat Super Snake znamená zvednout auto ze XNUMX koní na XNUMX koní a užít si vylepšenou kvalitu výkonu, která je nyní spojena se značkou Shelby.
Kolik stojí GT1967 z roku 500?
Pokud se chcete dostat do rukou jednoho z prvních GT500, které kdy byly vyrobeny, budete potřebovat více než 200,000 2021 $. V roce 1967 se GT500 Fastback z roku 231,000 prodal za 2019 1967 $. Super Snakes půjdou ještě víc. V roce 2.2 se Super Snake z roku XNUMX prodal v aukci za XNUMX milionu dolarů. Tento prodej udělal ze Super Snake oficiálně nejdražší Ford Mustang, který kdy byl prodán.
Který Shelby Mustang je nejlepší?
Skutečně nejlepší Shelby Mustang závisí na osobních preferencích. Pokud jde o význam, na prvním místě se pravděpodobně drží Shelby GT1965 z roku 350. Změnila pouliční sportovní vozy a zvýšila výkon vozidel mimo závodní dráhu. Toto vozidlo bylo v podstatě pouliční závodní auto, které přinášelo rychlost a vzrušení z trati, kamkoli řidič jel.
2013 GT500 je pravděpodobně nejlepší Shelby Mustang z hlediska výkonu a síly. Toto auto je hybnou silou, když dosáhne ploché čtvrt míle za pouhých 11.6 sekundy s maximální rychlostí 125.7 mph. Dokáže zrychlit z 0 na 60 mph za pouhé 3.5 sekundy a jeho 662 koní z něj udělalo přeplňovanou bestii na ulici.
Jaký je nejvzácnější Ford Mustang?
Zatímco Shelby během 1960. let vyrobil několik limitovaných řad Mustangů, nejvzácnějším Fordem Mustang je kabriolet Shelby GT1967 z roku 500. Kvůli zpožděním a výrobním problémům Shelby vyrobil pouze jeden z těchto vozů. Muzeum Volo koupilo kabriolet z roku 1967 v roce 2001, kde Brain Grams zahájil restaurátorské práce na autě. V roce 2009 získali vzácné vozidlo Samantha a Brian Stylesovi, začlenili jej do své sbírky a snažili se obnovit jeho původní vzhled.
Najděte svůj GT500 v muzeu Volo
GT500 a zbytek řady Shelby Mustang jsou známé svou historií a neuvěřitelným výkonem. Jako certifikovaný prodejce Shelby máme autentická auta Shelby k dispozici pro každého, kdo chce vlastnit kus legendární americké historie automobilů. Pro modernější fanoušky plechovek máme také druhou generaci GT500 – zažijte výkon a ovladatelnost jako žádný jiný s jedním z těchto přeplňovaných vozidel.
V muzeu Volo věnujeme čas kontrole a doladění každého vozu v našem inventáři. Naši mechanici na místě jsou odborníky na péči o staré a moderní vozy. Každému vozidlu v naší kolekci věnujeme tu nejlepší práci a pozornost, abychom zajistili, že bude po celou dobu pobytu dobře udržováno. Pokud najdete auto, které se vám líbí, dovolíme vám ho vzít na zkušební jízdu a po koupi s vámi budeme spolupracovat, abychom vám zajistili podporu potřebnou k tomu, abyste si mohli užívat jedinečného vozu.
Ať už hledáte dokonalé historické cestovní vozidlo nebo chcete seriózního rychlostního závodníka na silnici, prohlédněte si náš inventář a najděte svůj vysněný vůz ještě dnes
