Jaký Mercedes má režim odrazu?

Je těžké použít termín „výhodná koupě“ k popisu jakéhokoli auta, které stojí 144,600 2020 $ bez nákladů na silnici. Přesto zvažte toto: Mercedes-Benz GLS450 pro rok 600 sdílí veškerou základní strukturu a většinu trikových dynamických komponent chystaného Mercedesu-Maybach GLSXNUMX – vůz, na který se můžete vsadit, bude stát více než dvakrát tolik.

Za těchto podmínek je GLS základní úrovně sám o sobě přesvědčivým případem založeným na nákladech. Vypadá také mnohem lépe než Maybach, který vypadá, jako by se pokusil spolknout většinu klenotnictví.

Stejně jako jeho předchůdci je i nová generace GLS X167 americká a vyrábí se v továrně Merc’s Tuscaloosa v Alabamě. CarAdvice nemusela cestovat na Deep South, aby odbočila, místo toho se zachytila brzy během jízdy v Michiganu. Jezdil jsem s americkou verzí šestiválce GLS450, což bude základní motor v Austrálii.

450 používá 3.0litrový řadový šestiválec s dvojitým přeplňováním, který sám o sobě dává 270 kW a 500 Nm, ale který také obsahuje 48voltový systém „EQ Boost“ mild hybrid, který může krátkodobě přidat až 16 kW a 250 Nm navíc.

Pohon probíhá přes devítistupňovou automatickou převodovku Merc a středovou spojku do všech čtyř zatáček. Mercedes uvádí čas 6.2–0 km/h za 100 sekundy, díky čemuž je jen o desetinu rychlejší než dieselový model 400d, ale stále je to na něco, co váží 2410 kg, naprosto úctyhodné číslo.

Působivější je schopnost GLS cítit se menší, než ve skutečnosti na silnici je. Fyzicky je masivní – s celkovou délkou 5213 mm je o 289 mm delší než již tak značné GLE a jen o něco málo přes centimetr kratší než třída S s dlouhým rozvorem. Design postrádá originalitu – vypadá jako GLE, které bylo přefouknuté – ale měřítko je v kabině zřejmé. Je tu obrovský prostor pro cestující v přední i druhé řadě a dokonce i výsuvná třetí řada je stále dostatečně velká, aby se do ní vešli dospělí bez stížností – alespoň nic jiného než to, že se k nim musíte prodírat úzkou mezerou.

Kabina GLS má velmi blízký vztah k kabině GLE, se stejným krytem palubní desky a uspořádáním dvojité obrazovky (12.3palcový digitální přístrojový balíček přiléhající ke stejně velké centrální dotykové obrazovce). Materiály jsou však dostatečně plyšové, aby zajistily, že shodnost se nebude zdát jako skoupá úspora nákladů, kterou pravděpodobně je.

ČTĚTE VÍCE

Jaký je kód P0420 na Cadillacu?

Američtí kupci si mohou vybrat mezi lavicí pro druhou řadu nebo dvěma kapitánskými křesly poskytujícími konfiguraci sedadel 2-2-2 se všemi zadními sedadly elektricky sklopnými. Subjektivně to nepůsobí tak svižně jako kabina třídy S, ale stále je to vážně příjemné místo k trávení času.

Přesto při všech rozměrech a výbavě jezdí GLS mnohem jemněji a precizněji, než byste od něčeho tohoto tvaru očekávali. Šestiválcový motor se cítí být více než připravený na úkol tolik motivovat vůz, přičemž solidní točivý moment při nízkých otáčkách se mění ve energický střední rozsah, když potřebujete zrychlit. Zní to docela dobře, i na dálku, a je více než šťastné, že se točí na červenou hranici 6500 ot./min.

Není to rychlé podle standardů nejstatičtějších výkonných SUV – verze AMG a Maybach jsou pověřeny pronásledováním modelů Urus a Bentayga – ale i ve formě základní úrovně je GLS stále více než dostatečně rychlé na to, čím je.

Můj testovací vůz byl vybaven drahou možností systému řízení karoserie E-Active; opce za 6500 USD ve Státech, přesto ta, která pomáhá GLS udělat dobrý dojem z kouzelného koberce.

I bez něj jsou vzduchové pružiny standardní a GLS působí poddajným a dobře tlumeným dojmem, vyhlazuje městské nerovnosti a také udržuje tělo GLS pod přísnou kontrolou při vyšších rychlostech a kompresích. Systém E-Active však přidává obě stereoskopické kamery pro skenování přibližujícího se povrchu vozovky až do vzdálenosti 150 m dopředu, aby připravily aktivní tlumiče na nedokonalosti, a také chytrý systém proti převrácení, který působí proti tendenci vysoké karoserie naklánět se při silném zatížení. čerpání hydraulické kapaliny do horní nebo spodní části každé tlumicí jednotky.

Získejte skvělou nabídku ještě dnes

Máte o toto auto zájem? Zadejte své údaje a my vás spojíme s členem týmu Disku.

Mercedes-Benz třídy GLS

Je to jiný způsob, jak dosáhnout stejného výsledku jako čistě elektrický systém nabízený Audi a Bentley. Zdá se, že to funguje působivě dobře, dokonce i na těch nejdrsnějších zadních cestách, které může Michigan poskytnout pro testování. Měkkost základního systému poskytuje působivou poddajnost; Gubbiny E-Active pak reagují dostatečně rychle, aby působily proti náklonu i náklonu.

ČTĚTE VÍCE

Kdy Čína začala vyrábět auta?

Kromě normálního dynamického nastavení Comfort a Sport přináší E-Active takzvaný režim Curve, který nebojuje pouze s bočním G, ale ve skutečnosti naklání tělo GLS do zatáčky až o tři stupně, jako je tomu u motocyklu.

Zpočátku to působí velmi zvláštně, ruší to velkou část dostředivého efektu, který vaše krční svaly očekávají při otáčení. Ale po pár minutách jsem zjistil, že si na to zvykám a začínám mít rád snížený pocit námahy.

Zatímco řízení GLS postrádá mnoho pocitů, kombinace přilnavosti a inteligence podvozku znamená, že je možné s GLS spěchat po úzké silnici s vysokou jistotou, a to i přes polohu sezení, která je spíše jako sezení v autě než vsedě. to.

E-Active přináší další trik – jeden, který má pomoci GLS ve velmi nepravděpodobném případě, kdy s ním majitel zajede dostatečně daleko do divočiny, aby uvízl v měkké zemi. Toto dostalo německý název Free Driving Assist a funguje tak, že auto poskakuje nahoru a dolů v každé zatáčce, aby ho pomohlo vyprostit. Efekt je trochu jako nízkovýkonný lowrider, nebo – méně charitativní – jako malý pes hledající krásné přátelství s kalhotami.

Navzdory svému jménu se GLS stále necítí jako SUV verze třídy S, i když spojení působí mnohem těsněji, než tomu bylo v předchozích generacích. Ale na první dojmy je to velmi talentovaný všestranný model s dostatkem obsahu na to, aby byl silným soupeřem v této části trhu posedlé image.