Jednou z největších příčin nehod jsou lidé, kteří brzdí příliš pozdě. Když se díváme na silnici, neustále hledáme nebezpečí, ale jakmile něco uvidíme, náš mozek to musí zpracovat proti souboru pravděpodobných výsledků. Čím více zkušeností s řízením máme, tím rychleji to dokážeme. Pak šlápneme na brzdu. Tato prodleva mezi spatřením nebezpečí a přesunem pravé nohy z plynu na brzdu se nazývá reakční čas.
Abychom viděli, kolik reakční doby nárazu způsobí, můžeme vypočítat, jak daleko během reakční doby urazíme. Průměrný člověk zareaguje asi 1.5 sekundy. Při rychlosti 50 km/h jedeme téměř 14 metrů za sekundu, tedy 21 metrů. V moderním autě však zastavení nezabere téměř žádnou vzdálenost.
Test brzdění na novém Fordu Fiesta s protiblokovacími brzdami na parkovišti na Novém Zélandu. Toto je pouze brzdná dráha a nezahrnuje reakční dobu.
Na obrázku výše můžete vidět, že z rychlosti 30 km/h můžete zastavit na méně než délku auta, 40 km/h na délku přibližně 4.5 m), 50 km/h na přibližně dvojnásobek délky auta (9 m) a 60 km/h v trojnásobku délky vozu (13.5 m).
Proto je reakční doba obrovská – při rychlosti 50 km/h je reakční doba více než dvojnásobkem brzdné dráhy.
Pokud bychom dokázali zkrátit nebo dokonce odstranit reakční dobu, ušetřili bychom si spoustu zranění.
Varování před čelní srážkou
Varování před přední kolizí (FCW) je, když vás vozidlo akusticky a/nebo vizuálně varuje, že musíte brzdit.
Varování před čelní srážkou je dobré pro roztržitého řidiče, protože přivádí jeho pozornost k rozvíjejícímu se nebezpečí a umožňuje mu reagovat.
Automatické nouzové brzdění
Automatické nouzové brzdění to posouvá ještě o krok dále. Automatické nouzové brzdění (AEB) vám dává zvukové, vizuální a/nebo hmatové varování, že byste měli brzdit, a pokud ne, brzdí za vás..
Automatické nouzové brzdění je dobré pro roztržitého řidiče a také pro řidiče, který může zažít situaci, kterou nezná, nebo situaci, kdy jiný motorista způsobuje nevyhnutelné nebezpečí. V těchto případech nemusí systém AEB nezbytně vůz před nárazem zcela zastavit, ale podstatně dříve sníží závažnost tohoto nárazu tím, že použije brzdy mnohem dříve.
Každé auto s AEB bude mít také brzdový asistent a elektronický rozdělovač brzdné síly. Brzdový asistent aplikuje plnou brzdnou sílu, když je detekována situace nouzového brzdění. Elektronický rozdělovač brzdné síly zajišťuje, že maximální brzdný výkon se dostane na všechna čtyři kola.
Vozy vybavené AEB mají často také adaptivní tempomat, protože se používá podobný mechanismus.
Senzory a kamery
FCW a AEB mohou pracovat pouze se senzory a/nebo kamerami k detekci toho, co se děje před vozem. Dívají se na trajektorii a velikost předmětů, které se blíží k vašemu vozu, a vypočítají, zda byste mohli zastavit na suché vozovce.
Radarové/lidarové senzory jsou obvykle v nárazníku nebo mřížce, zatímco kamery jsou obvykle za čelním sklem vedle zpětného zrcátka.
Proč AEB a FCW nefungují pořád?
AEB a FCW nemohou předpovídat mnohem více než 50-100 m dopředu. 50 m je kratší než brzdná dráha ze 100 km/h a je to vzdálenost, kterou ujedete za dvě sekundy při rychlosti 100 km/h. Dobrý řidič se dokáže za 10-12 sekund podívat na silnici a předvídat vznikající nebezpečí a reagovat na ně mnohem dříve než na elektronický zásah (opravdu, jen poslední možnost). AEB a FCW vám dají vědět, pokud je něco bezprostřední hrozbou, ale ve většině případů má řidič spoustu síly, aby se těmto situacím vyhnul pouhým pohledem dále dopředu.
AEB a FCW nefungují tak dobře na mokré nebo kluzké vozovce, kde je brzdná dráha delší. To by se do nich dalo naprogramovat, pokud by byly připojeny k automatickým stěračům, ale to je jen když prší, ne když je silnice mokrá, ale neprší.
Kamerové systémy nefungují dobře v mlze a silném dešti; radarové systémy jsou spolehlivější.
Některé systémy fungují pouze v určitých rychlostních rozsazích.
Některé typy záměrných manévrů řidiče mohou spustit systém, např. některé konfigurace křižovatek, když se vozidla bezpečně zařazují do jiného jízdního pruhu nebo když zrychlujete a měníte jízdní pruhy pro předjíždění.
K čemu je AEB nejužitečnější?
Díky AEB je mnohem méně pravděpodobné, že budete mít nehodu zepředu k ocasu.
Systémy se instalují do nákladních i osobních automobilů a na zážitek z kabiny od 0:42 se můžete podívat v následujícím videu.
Darren je odborníkem na řízení a dopravu a je členem Institutu pokročilých motoristů
