Pokud se podíváte na Hyundai TSB 16-SS-001 na podmínky driftu/tahu, může to být matoucí a může se zdát jako hodně záruční mumraj. Ale v tomto TSB a mnoha podobných TSB z asijských a evropských jmenovek v podmínkách drift/pull chtějí udělat dvě věci. Nejprve kvantifikujte stav pomocí stanovených čísel a norem. Za druhé, nabídněte praktická řešení, která napraví stav pomocí úprav řízení, odpružení a pneumatik.
Související články
- — Sady pro přestavbu Air Ride
- — Druhy paliva a výkon motoru
- — Přizpůsobení senzorů pro změnu vstupů
Podmínky driftu/tahu se vyskytují při všech rychlostech. Ale velikost síly na volant nebo úhel natočení volantu se bude zvyšovat s rychlostí. Pokud zákazník uvádí, že problém s unášením/tahem je sporadický, příčinou může být systém řízení stability nebo systém elektrického nebo hydraulického posilovače řízení.
Zákazníkovu definici stavu drift/pull lze shrnout tak, že kolo není rovné, když vozidlo jede v přímém směru. Inženýrská definice stavu drift/pull je stav podvozku a pneumatiky, který vyžaduje zásah řízení, aby se dosáhlo pohybu v požadovaném směru. Pro technika jde o zachycení toho, co řidič prožívá. Řešením problému může být problém s nahromaděnými tolerancemi různých součástí a systémů.
Hyundai TSB 16-SS-001 to definuje tak, že volant je 3 stupně mimo střed, aby se vozidlo pohybovalo v přímém směru. Definují také tah jednoduchým testem při rychlosti 40 mph. Hyundai říká, že pokud trvá méně než šest sekund, než vozidlo přejede z okraje na okraj jízdního pruhu, pak nastává podmínka drift/pull.
Testovací jízda
Zkušební jízda vozidla je kritická. Pouhé zatažení vozu do vyrovnávacího prostoru, měření a hledání chybné specifikace obvykle nikdy nevyřeší stížnost zákazníka.
Je důležité zeptat se zákazníka, při jaké rychlosti se s daným stavem setkává a na jakém typu silnic. Bez znalosti těchto informací problém nikdy nevyřešíte.
Výška jízdy
Jízdní výška je více než jen měřením zdraví pružin. Je to diagnostické měření, které lze použít, i když nemáte specifikace nebo postupy (něco, co Hyundai poskytuje jen zřídka). Většina servisních informací Hyundai obsahuje pouze volnou výšku pružin, která vyžaduje demontáž.
Nejlepší metodou, jak změřit světlou výšku, je změřit výšku spodního šroubu vnitřního ramene nápravy k zemi nebo výšku středu kola k horní části prohlubně blatníku. Klíčem je porovnat toto měření s druhou stranou. Pokud jsou rozměry ze strany na stranu drasticky odlišné, začněte hledat ohnuté části nebo opotřebované pouzdra. Poté se na zkušební jízdě podívejte na pružiny, zda chybí vinutí nebo nevýrazné jízdní vlastnosti.
Nejdůležitější je zapamatovat si, že jak se závěs stlačuje, mění se úhly vyrovnání. Na vozidle s nižší světlou výškou je možné nastavit sbíhavost, záklon a odklon v rámci specifikací.
Pneumatiky
Pneumatiky mohou také způsobit tažení vozidla. I když to není tak velký problém jako před 20 lety, může nastat. Dnešní pneumatiky jsou vyráběny s vyššími tolerancemi a zmenšená plocha bočnice může snížit pravděpodobnost, že obvod pneumatiky způsobí tahy. Jedna věc však zůstává konstantní, a to, že řidiči pravidelně nekontrolují tlak huštění. Rozdíl mezi stranami tak malý jako 3 psi může způsobit drift/pull.
Rotující pneumatiky vám mohou napovědět, zda problém souvisí s pneumatikami. Pokud můžete otočit přední pneumatiky ze strany na stranu a tah je opačný, možná jste našli svůj problém. Pokud otočíte pneumatiky zepředu dozadu a problém je pryč, možná jste problém vyřešili až do další rotace. Některé vyvažovačky pneumatik mohou měřit „silní sílu“ sestavy kola a pneumatiky. Podívejte se na kompletní sadu pneumatik a kol a vymyslete strategii montáže, která vyléčí drift/tah za volantem.
In The Green, Still A Pull?
I když jsou všechny úhly zelené, může mít vůz stále problém se zarovnáním. Interpretace úhlů a přemýšlení o tom, jak se úhel na jedné straně může „sčítat“ s problémy na straně opačné, je rozhodující pro zamezení návratů. Pozitivní odklon na jedné straně a záporný odklon na druhé straně mohou zvýšit tah, i když jsou specifikace v tolerancích, protože ±5° na obou stranách může přidat až 10º.
Nesouosost jako příčina driftu nebo tahu je často prvním problémem, který majitelům vozidel i servisním odborníkům napadne, ale není to jediná možná příčina.
Nic nemůže vzít zábavu z cesty po dálnici důkladněji než auto, které táhne na jednu stranu nebo se zatoulá z rovného kurzu, takže musíte neustále korigovat směr, abyste zůstali na chodníku. Žádný Nissan nebo Infiniti k tomu samozřejmě nikdy nebyly navrženy, ale měly jet po silnici jako po kolejích. Co se stalo?
Po nesouososti jsou pneumatiky a kola nejčastější příčinou tahu a driftu. Nerovnoměrné brzdění a řízení točivého momentu mohou také způsobit problémy se sledováním. Po testování za volantem můžete mít podezření, že tyto problémy jsou ve hře. Porucha brzdy, jako je například zadrhávání třmenu, se projeví při sešlápnutí pedálu a řízení točivého momentu bude patrné pouze při akceleraci. Problémy s pneumatikami však mohou být bohužel také zvýrazněny brzděním nebo zrychlováním. Takže když dostanete tyto stížnosti, má smysl se nejprve zaměřit na pneumatiky.
Vysvětlete se
Auto, které po seřízení pokračuje v tahu, může frustrovat všechny zúčastněné: majitele vozidla, servisního pracovníka i technika. Pokud majitel nechápe, že vyrovnání nemusí být vše, co je potřeba k nápravě tahu, může nesprávně usoudit, že technik neprovedl zarovnání správně. Pokud si autor servisu neuvědomuje nebo nedokáže vysvětlit, že vyrovnání není jedinou možnou příčinou tahu nebo driftu, může být nucen vzdát se práce, aby byl majitel vozidla spokojen. Pokud si technik není vědom možných příčin tahu a driftu, může zbytečně opakovat seřízení nebo si objednat nepotřebný servis stroje pro seřízení.
Abyste předešli nespokojenosti, poučte zákazníka během procesu přihlašování a vypracujte zásady obchodu pro řešení stížností na tah a posun. Existuje více než jeden správný způsob, jak to udělat. Některé obchody začínají základní kontrolou řízení a odpružení, po které následuje seřízení po prodiskutování možných příčin tahu se zákazníkem. Pokud po vyrovnání stále dochází k tahu nebo posunu, další diagnostika se prodává. Jiné obchody mohou nabídnout balíček, který bude řešit všechny možné příčiny tahu, včetně kontrol, seřízení a testování pneumatik.
Proč mohou kola způsobit tah
Dalo by se namítnout, že tah a drift související s koly jsou způsobeny kuželovitostí. Pokud byste váleli kužel po rovném povrchu, nekutálel by se po přímce. Kužel by sledoval ve směru malého konce.
To samé platí na autě. Pokud má jedna pneumatika tvar kužele, způsobí tah na stranu s menším průměrem. Pokud mají dvě kola na jedné nápravě nestejný průměr, vytvářejí kuželovitý tvar a mohou způsobit tah.
Zde bychom měli zmínit, že úplně první věc, kterou je v tomto ohledu třeba zkontrolovat, je také ta nejjednodušší: tlak v pneumatikách. Pneumatika s nižším psi bude mít menší skutečný valivý průměr než pneumatika s vyšším tlakem, čímž vznikne kužel ze strany na stranu. Některé konstrukce zavěšení jsou na to citlivější než jiné, ale efekt existuje bez ohledu na to. Dalším faktorem, který zde působí, je, že nedostatečné nahuštění zvyšuje valivý odpor, což přirozeně způsobuje, že vozidlo vede na tuto stranu.
Někdy lze při vizuální kontrole najít pneumatiku ve tvaru kužele, jako je tomu v případě pneumatiky vykazující nerovnoměrné opotřebení běhounu. Pokud je hloubka dezénu na vnějším okraji pneumatiky 7 milimetrů a vnitřní okraj je téměř plešatý, pneumatika bude tlačit auto směrem k opotřebované straně, protože má menší obvod.
Velikost, značka a model odpovídají
Čtení boční stěny je důležité při řešení tahu nebo driftu. Nestejně velké pneumatiky namontované na jedné nápravě budou mít tendenci způsobovat tah na stranu s menší pneumatikou, nemluvě o zbytečném namáhání diferenciálu při montáži na hnací nápravu a případných poruchách ABS.
Charakteristiky pneumatik se od jednoho výrobce k druhému značně liší, dokonce i model od modelu. Rozdíl ve velikosti můžete vidět pouhým pohledem na pneumatiky vedle sebe, nebo se mohou lišit pouze při zatížení.
Nejčastěji neexistuje způsob, jak diagnostikovat kuželovitost pomocí vizuální kontroly. Jak jsme si řekli, kuželovitost může být způsobena odchylkami v tuhosti bočnice (ke které se dostaneme příště), tlaku vzduchu, značce a modelu (i když je na bočnici napsáno, že mají stejnou velikost), nebo ohnutým ráfkem. Většinu času tyto vady nejsou vidět, bez ohledu na to, jak zblízka se díváte.
Tuhost bočnic, tlak v pneumatikách a ráfky
Všechny pneumatiky mají určité rozdíly v tuhosti bočnic. Pokud je bočnice na jedné straně výrazně tužší než na druhé, tužší strana se stlačí méně než měkčí strana. To bude mít za následek kuželovitý tvar pneumatiky a tah pneumatiky. Obvykle není tuhá strana rovnoměrně tuhá; může být jen jedno místo, které je těžké. Když se tvrdé místo dotkne vozovky, bude vyvíjena boční síla ve směru měkké strany. Kromě tahu můžete také zaznamenat vibrace volantu při nízkých rychlostech.
Je zde souvislost s tlakem huštění. Kolébá se a táhne volant? To může znamenat nízký tlak v pneumatikách. Hmotnost vozidla je podporována kombinací bočnice a tlaku v pneumatikách. Nízký tlak zesílí změny v tuhosti bočních stěn. Často vše, co je potřeba k nápravě tahu a kolísání, je opravit tlak v pneumatikách.
Ohnutý ráfek může také způsobit tahání. Pokud je sedlo patky na jedné straně ohnuté, může to snížit průměr na této straně, což způsobí kuželovitost, když je tato část kola v kontaktu s vozovkou. Někdy lze při vizuální kontrole nalézt ohnutý ráfek, i když může být obtížné určit, zda je ohnutá pouze příruba nebo zda je ohnutý i povrch patky.
Napínavý zápas
Celkový tah je součtem boční síly generované vyrovnáním a boční síly generované koly. Pokud jsou v opačných směrech, budou mít tendenci rušit ostatní. Pokud jsou stejné, zvýší celkovou sílu tahu. To je důvod, proč může tah někdy zesílit po seřízení nebo výměně pneumatiky.
Jako příklad řekněme, že pravá přední pneumatika má velmi nerovnoměrné opotřebení běhounu. Vnější okraj pneumatiky je téměř nový a vnitřní okraj téměř plešatý. Pokud rozbíhavost způsobila opotřebení vnitřní hrany, sbíhavost může tlačit vůz doprava, ale kuželovitost pneumatiky může tlačit vůz doleva. Tyto dvě síly se mohou navzájem rušit a auto může jet víceméně rovně. Na druhou stranu, pokud nadměrné negativní odklonění způsobilo opotřebení vnitřní hrany, může mít vůz silný tah doleva.
Diagnostika pomocí Hunter GSP9700
GSP9700 je diagnostická platforma schopná měřit boční sílu generovanou všemi čtyřmi sestavami kol a poté umožňuje analýzu vlivu změny polohy kola na tah a vibrace.
Toto zařízení využívá pneumatický válec k vyvíjení tlaku na pneumatiku, stejně jako když auto jede po silnici. Snímač ve vřetenu měří velikost boční síly generované sestavou kola. Každé měření sestavy kola je uloženo a každé kolo je označeno pro identifikaci při umístění na vůz.
Použití GSP9700 je jednoduché. Odstraňte všechna čtyři kola z vozu, změřte a označte každé kolo a poté použijte software v jednotce k simulaci velikosti tahu, který by byl generován koly ve všech možných polohách na vozidle. GSP9700 vás může automaticky informovat o kombinaci umístění kol, která způsobí nejmenší tah, nebo můžete procházet všechny možné kombinace, abyste viděli, jak bude vozidlo reagovat na každou z nich. GSP9700 také poskytuje snadný způsob, jak určit, kolik kolísání tuhosti je způsobeno pneumatikou a kolik je způsobeno ráfkem.
Ne tak dobře vybavený?
Ne každý obchod má GSP9700, ale stále je možné diagnostikovat a opravit tah pouze pomocí vyrovnávacího stroje a výměny pneumatik – jen to trvá déle. Tato diagnostická technika je založena na skutečnosti, že kolo s větší pravděpodobností způsobí tah, když je na přední nápravě.
Začněte ověřením tahu. Při zkušební jízdě vždy dávejte pozor na korunu nebo sklon vozovky (silnice jsou takto tvarovány, aby se usnadnilo odvodnění). Úhel vozovky bude mít vliv na vozidlo. Takže budete muset prozkoumat silnice ve vaší oblasti, které umožňují bezpečné a rovné testovací jízdy.
Jakmile ověříte směr a intenzitu tahu, přiveďte vůz zpět do dílny, abyste zkontrolovali tlak v pneumatikách. Pokud u některého kola není správný, zkontrolujte těsnost (nejprve se můžete podívat na představce), upravte tlak v pneumatikách a znovu otestujte jízdu. Pokud auto nyní jede rovně, máte hotovo. Pokud ne, přejděte k dalšímu kroku.
Pokud tlak v pneumatikách nebyl snížen nebo neupravil tah, vyměňte přední pneumatiky zleva doprava (Poznámka: Některé pneumatiky jsou směrové, takže je v takovém případě vraťte do původní polohy.). Proveďte zkušební jízdu a zjistěte, zda tah nezměnil směr, intenzitu nebo obojí. Pokud je tah způsoben výhradně sestavou kola, směr se obrátí a intenzita zůstane stejná. Pokud je tah způsoben kombinací vyrovnání a umístění kola, může tah změnit směr a intenzitu nebo pouze intenzitu. Tah může zcela zmizet, pokud jsou boční síla generovaná kolem a boční síla generovaná vychýlením stejné a opačné. Pokud tah zůstane nezměněn, problém je pravděpodobně zcela způsoben nesouosostí kol nebo jiným mechanickým problémem.
Pokud po výměně zleva doprava došlo ke změně tahu, vyměňte jednu z předních pneumatik za zadní a jeďte znovu, přičemž si všímejte změn směru a intenzity tahu. Pokud se tah zlepší, pneumatika, která byla právě přehozena dozadu, pravděpodobně přispívá k tahu.
Pokud tah zůstane stejný, vraťte předchozí výměnu zepředu dozadu a poté vyměňte zepředu dozadu na opačné straně. Znovu vyzkoušejte jízdu a zaznamenejte změny směru a intenzity tahu.
Problém s touto metodou je, že nikdy nezískáte celý obrázek. I když byste měli být schopni odstranit zákazníkovu stížnost, nakonec byste mohli strávit hodiny výměnou pneumatik a nikdy neurčovat konkrétní účinek každé z nich. Pokud jste placeni od hodiny a máte rádi logické hádanky, můžete se u toho bavit. Pokud ne, může mít smysl dát do podnájmu obchod s GSP9700.
