WASHINGTON – Část trupu, která se 737. ledna utrhla z proudového letadla Boeing 5 Max uprostřed letu, odráží konstrukční prvek používaný mnoho let, což naznačuje, že se vyšetřovatelé pravděpodobně zaměří spíše na problémy ve výrobním procesu než na konstrukční chybu.
Letadlo bylo postaveno s modulárními výřezy v rámu, které mohou obsahovat další nouzové východy pro konfigurace s vysokou hustotou. Některé letecké společnosti objednávají letadla s nainstalovanými dveřmi, aby se maximalizoval počet sedadel.
Jiní, jako operátor letu 1282 Alaska Airlines, nevyžadují další východy a mají otvory trvale zalepené.
Zevnitř je zástrčka k nerozeznání od bočnice na letadle, zatímco zvenku je vidět obrys otvoru. Výřezy Boeingu 737 pocházejí z poloviny roku 2000 a byly jich nainstalovány stovky.
“To má všechny znaky výrobního nedostatku, kvalitního úniku z Boeingu,” řekl expert na bezpečnost letectví Jeff Guzzetti, bývalý šéf vyšetřování nehod Federálního úřadu pro letectví (FAA).
“Nemůžeme si pomoci, abychom se na tuto nedávnou událost nedívali v kontextu všech problémů, které má Boeing s nedostatkem kvality výroby.”
FAA 6. ledna nařídila určitá letadla Max 9 dočasně uzemnit kvůli inspekcím před návratem k letu. Tento krok, který ovlivnil 171 letadel po celém světě, následoval po rozhodnutí Alaska Air a United Airlines Holdings, dvou největších provozovatelů Max 9, uzemnit desítky tryskových letadel ve svých flotilách.
Výřezy, jako je ten v incidentu Alaska Air, mají za cíl zvýšit efektivitu výroby a učinit uspořádání sedadel flexibilnější.
Umožňují výrobcům vyrobit jednu standardní část trupu namísto šití různých konstrukcí na míru pro různé letecké společnosti. To snižuje složitost a náklady a usnadňuje budoucí změny. Nízkonákladový dopravce kupující letadlo z druhé ruky by například dokázal obnovit východ a přidat sedadla.
Alaska Air Max 9 použitý na letu 1282 byl dodán koncem října.
K výbuchu došlo krátce po startu z Portlandu v Oregonu k letu do Ontaria v Kalifornii. Dosáhla výšky asi 4,876 20 m, než ztratila tlak. Otočilo se a bezpečně přistálo poté, co bylo ve vzduchu asi XNUMX minut.
Trup modelu vyrábí největší dodavatel Boeingu, Spirit AeroSystems Holdings.
Vyšetřovatelé se budou muset podívat na to, jak jsou dveře ucpané a proč existují, pokud se mohou otevřít, řekl pan Richard Healing, bývalý člen Národní rady pro bezpečnost dopravy (NTSB). Vyšetřuje incident letu 1282.
“Bude to seriózní inženýrská práce a údržbářské práce a určitě příležitost pro NTSB, aby se do toho pustila, a také FAA,” řekl pan Healing, který je generálním ředitelem poradenské společnosti Air Safety Engineering. “Mám pocit, že tohle je jen začátek něčeho.”
Vzdálená adresa URL videa
Uzemnění znamená velký neúspěch pro Boeing, který v posledních letech pracoval na zlepšení kvality výroby po defektech a nákladných opravách komplikovaných operací. Mnoho z posledních problémů bylo způsobeno dodavatelem.
V prohlášení americký výrobce letadel uvedl, že souhlasí s akcí FAA a že je v úzkém kontaktu s regulátorem a zákazníky.
V roce 2023 Boeing zpomalil dodávky, aby opravil špatně zarovnané vyvrtané otvory v zadní části 737 dodávaného společností Spirit. Nejnověji FAA uvedl, že monitoruje cílené inspekce 737 Max, aby hledali možný uvolněný šroub v systému ovládání kormidla.
Boeing Max 9 a nadcházející Max 10 jsou vyráběny s nouzovými výřezy dveří. Max 9 je certifikován pro usazení až 220 cestujících, což by vyžadovalo 10 nouzových východů – pět na každé straně. Většina leteckých společností však chce kajuty, které jsou méně husté, aby se do nich vešli lépe platící cestující.
Alaska Air pojme 178 lidí ve svých tryskách Max 9, včetně 24 v prémiové třídě s extra prostorem pro nohy a 16 sedadel v první třídě. United nabízí 179 sedadel ve třech třídách a také ucpává další prostory pro nouzové dveře.
Boeing začal instalovat výřezy v roce 2006 u předchozí generace 737-900ER. Evropský rival Airbus používá u některých svých úzkotrupých letadel A321 flexibilní design dveří. BLOOMBERG
