V tomto článku se dozvíte, jak funguje snímač diferenciálního tlaku filtru pevných částic (DPF), včetně; proč selže snímač diferenčního tlaku DPF, na co si dát pozor a běžné chybové kódy.
Diesel Fuel Systems Senzory, které potřebují znát technici 5 min čtení
Snímač diferenciálního tlaku filtru pevných částic (DPF) měří protitlak výfukových plynů a signalizuje, kdy by měl řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) zahájit proces regenerace, aby se filtr vyčistil od naftových pevných částic (DPM) nebo sazí. Čidlo diferenciálního tlaku DPF hraje důležitou roli při udržování správné funkce DPF. Zanesený DPF není jen nákladná oprava, ale může mít katastrofální následky i pro váš naftový motor. Abychom pochopili, jak snímač diferenčního tlaku DPF funguje, proč selže a jak jej vyměnit, když se to stane, pojďme stručně probrat DPF.
Co je to DPF a jak funguje?
Jak se zvyšují přísné emisní předpisy za účelem snížení emisí, používají vznětové motory ventil EGR ke snížení emisí NOx a DPF k odstranění sazí z výfukových plynů nafty. Při instalaci poblíž začátku výfukového systému zachycuje konstrukce průtoku stěn DPF v průměru 85 % sazí pocházejících z motoru a za určitých podmínek může dokonce dosáhnout 100% účinnosti. Aby se filtr neucpal, zahájí motor proces regenerace vstřikováním paliva do výfukového systému. Vstřikované palivo zvýší teplotu DPF na 600 °C (nebo 1112 °F), takže překážející saze mohou shořet a přeměnit je na popel. U některých vozidel se PCM při zahájení procesu regenerace DPF spoléhá na data ze snímače diferenciálního tlaku DPF.
Jak funguje snímač diferenčního tlaku DPF?
Snímač diferenčního tlaku DPF je obvykle namontován v motorovém prostoru, aby byl chráněn před teplem. Snímač je připojen k řídicí jednotce motoru (ECU) elektrickým konektorem a připojen k DPF pomocí dvou silikonových hadic. Jedna hadice se připojuje před (před) DPF, druhá se připojuje za (za) filtrem. Měřením a porovnáním rozdílu tlaku výfukových plynů před a za filtrem může senzor odhadnout množství DPM, které je zachyceno ve filtru, a signalizovat PCM, aby zahájil proces regenerace DPF.
Proč selhávají snímače diferenčního tlaku DPF?
Stejně jako u jakéhokoli elektrického snímače v motoru mohou být vodiče k ECU poškozeny silnými vibracemi nebo prasknout a roztavit se extrémním teplem. A stejně jako u DPF se mohou ucpat hadičky snímačů sazemi ve výfuku. Když částice nafty zablokují jeden nebo oba tyto dýchací cesty k senzoru, senzor již nedokáže přesně určit změny tlaku, což může vést ke katastrofálnímu poškození DPF a nakonec i motoru.
Na co si dát pozor u vadného snímače diferenčního tlaku DPF
Když snímač diferenciálního tlaku DPF přestane signalizovat PCM k regeneraci, DPF se může zcela ucpat nečistotami a selhat. Zde je několik známek, které naznačují, že se DPF neregeneruje správně kvůli selhání snímače DPF:
- Špatný výkon motoru
- Špatná spotřeba paliva
- Vysoké teploty motoru
- Vysoké přenosové teploty
- Nárůst černého kouře (sazí) z výfuku
- Zkontrolujte kontrolku motoru
Když DPF selže, výfukové plyny nelze zcela vyčistit, protože protitlak tlačí výfukové plyny zpět do spalovací komory, což způsobuje, že se DPM nebo saze smísí s motorovým olejem. Saze jsou abrazivní a při smíchání s olejem způsobí předčasné opotřebení ložisek motoru. Palivo, které by mělo unikat výfukem při regeneraci, také shoří jen částečně. Toto zbylé palivo pak smyje ochranný olejový film na vnitřních součástech motoru a způsobí katastrofální poruchu.
Snímač tlaku DPF je životně důležitý pro dlouhou životnost DPF, a pokud se DPF úplně ucpe, proces regenerace to nevyřeší. Bude muset být buď odstraněn a odborně vyčištěn nebo nahrazen, obě možnosti v průměru stojí tisíce dolarů. Mnohem více než náklady na diagnostiku a výměnu vadného senzoru, než bude příliš pozdě.
Běžné chybové kódy
Pokud svítí kontrolka motoru, zde jsou kódy spojené se snímačem DPF.
- P2452: Okruh snímače tlaku filtru pevných částic „A“.
- P2453: Rozsah/výkon okruhu filtru pevných částic A
- P2454: Nízký okruh snímače tlaku filtru pevných částic „A“.
- P2455: Okruh snímače tlaku filtru pevných částic A
Poznámka: Netěsnost výfuku může způsobit nastavení těchto kódů.
Jak odstranit problém se snímačem diferenčního tlaku DPF
Při odstraňování problémů se snímači motoru se doporučuje nejprve vyhledat jakékoli známky viditelného poškození. Zkontrolujte všechna připojení, počínaje elektrickým konektorem snímače, a hledejte jakékoli poškození, jako je prasknutí nebo roztavení. Poškozené vodiče bude nutné vyměnit.
Dále zkontrolujte hadice připojené k senzoru. Opět hledejte jakékoli poškození, jako je prasknutí nebo roztavení. Pokud jsou hadice poškozené, bude nutné je vyměnit a s největší pravděpodobností přesměrovat, aby se znovu nepoškodily stejným způsobem. Pokud hadice vypadají v dobrém fyzickém stavu, zkontrolujte, zda nejsou ucpané nebo ucpané. Pokud jsou ucpané, bude nutné hadice vyčistit nebo vyměnit.
Pokud vše projde fyzickou kontrolou, můžete otestovat snímač diferenčního tlaku DPF pomocí multimetru nastaveného na 20V a manometru.
- Při zapnuté baterii a vypnutém motoru připojte uzemnění multimetru k zápornému pólu baterie a zjistěte rychlou věrohodnost tím, že zkontrolujete napětí baterie. Mělo by být kolem 12.6 voltů.
- Nahlédněte do servisní příručky výrobce, abyste identifikovali signál, kostru a 5voltovou referenci a proveďte zpětnou sondu vodičů.
- Zapněte zapalování bez nastartování motoru. Multimetr by měl (obvykle) zobrazovat napětí mezi 4.5 až 5 volty pro 5voltovou referenci, stálou hodnotu 0 voltů pro zemnící vodič a mezi 0.5 a 4.5 volty pro signální vodič. Přesné specifikace vašeho vozidla najdete v servisních informacích výrobce OEM.
- Nastartujte motor se zpětnou sondou signálního vodiče.
- Otáčejte motor a všimněte si, zda došlo ke změně napětí. Pokud ne, přejděte ke kontrole spojovacích hadic pomocí tlakoměru.
- Při stále běžícím motoru odstraňte hadice ze snímače.
- Pomocí tlakoměru změřte tlak obou hadic. Pro dostatečnou přesnost použijte měřič zpětného tlaku výfuku, který měří 0-15 PSI.
- Znovu zkontrolujte napětí signálu. Napětí by mělo číst číslo mezi hodnotami tlaku hadic. Pokud například zadní hadice ukazuje polovinu PSI a přední hadice 1 PSI, napětí signálního vodiče by mělo být někde uprostřed kolem 8 voltu.
Pokud se vaše napětí výrazně liší nebo hodnoty tlaku neodpovídají odečtenému napětí, je snímač rozdílu tlaku DPF vadný a bude nutné jej vyměnit.
Jak vyměnit vadný snímač diferenčního tlaku DPF
Před výměnou vadného snímače diferenčního tlaku DPF nahlédněte do servisní příručky výrobce, kde najdete pokyny pro konkrétní pokyny. Pokud potřebujete více místa, abyste se dostali pod své vozidlo, zajistěte zadní kolo a umístěte podpěry pro zvedáky na podepření vozidla.
- Vyhledejte snímač diferenciálního tlaku DPF namontovaný v zadní části motorového prostoru.
- Odpojte elektrický konektor.
- Odstraňte všechny šrouby nebo šrouby (někdy šroub Torx), které drží snímač na místě.
- Jemně posuňte snímač z cesty, abyste uvolnili šroubové svorky držící hadice.
- Před odpojením senzoru si poznamenejte, která strana se hodí ke které hadici.
- Porovnejte nové a staré senzory.
- Znovu připojte hadice ve stejné poloze k novému snímači.
- Utáhněte šroubové svorky na hadicích.
- Znovu nainstalujte všechny šrouby, které drží senzor na místě.
- Znovu připojte elektrický konektor k novému snímači.
- Znovu zkontrolujte všechna připojení, abyste se ujistili, že je vše zabezpečeno.
Důležitá poznámka: Po instalaci nového snímače diferenčního tlaku DPF, offset snímače musí být naprogramován do ECU.
Moderní automobily jsou plné senzorů všeho druhu. Výfukové potrubí spalovacích automobilů z toho není vyjmuto. Jedná se zejména o snímač tlaku výfukových plynů. Jde o prvek, který je často opomíjen, ale který hraje zásadní roli jak u benzínových, tak u dieselových vozů. Uvidíme zde, jak tento senzor funguje, jeho roli, ale i poruchy, kterým bohužel podléhá. Mimochodem, věděli jste, že na některých autech můžete mít dokonce až tři různé tlakové senzory?
Co je snímač tlaku výfukových plynů?
Tento tlakový senzor má podobu malé sondy, která, jak již název napovídá, umožňuje měření teploty výfukových plynů. Zajímavostí je, že tato sonda může komunikovat přímo s ECU automobilu za účelem provedení úprav. Existují dvě možné aplikace v závislosti na tom, zda jde o benzinový nebo vznětový motor. U zážehového motoru má snímač tlaku především detekovat případné přehřátí. V době nutkavého zmenšování máme velmi malé motory, které jsou schopny dodávat vysoký výkon. Je zřejmé, že riziko přehřátí je vysoké. To vše bylo umožněno přidáním turbodmychadla. Turbodmychadlo má ale ideální provozní tlak. Snímač tlaku zajišťuje konstantní hodnoty. Není tlak příliš nízký? Poté je dodáno více paliva, aby se snížil tlak. U vznětových motorů je účelem snímače tlaku zachovat životnost filtru pevných částic. Aby se zabránilo ucpání filtru, jsou nutné pravidelné regenerační cykly. To znamená, že DPF musí dosáhnout optimální provozní teploty, aby mohl účinně spalovat jemné částice. Senzor tlaku výfukových plynů umožňuje zjistit, kdy tomu tak je. Není neobvyklé, že jsou podél výfukového potrubí instalovány až tři senzory, aby bylo zajištěno, že vše funguje správně! V případě poruchy se rozsvítí kontrolka motoru.
Kde je tento senzor umístěn?
Často je snímač tlaku výfukových plynů umístěn na výstupu z motoru, těsně před turbodmychadlem. Někdy je druhý senzor umístěn před filtrem pevných částic. Pokud je přítomen třetí snímač, může být umístěn na výstupu tohoto zařízení pro regulaci emisí. Existují také dva typy senzorů. Takzvané modely PTC (pozitivní teplotní koeficient) a NTC (negativní teplotní koeficient). Odpor prvního se zvyšuje s teplotou, zatímco u druhého je tomu naopak. Nicméně celkový provoz je podobný, protože cílem je přenášet informace do ECU za účelem optimalizace tlaku v turbodmychadle a obecněji podél výfukového potrubí. Někdy se však stroj zasekne. V průběhu kilometrů a let se může snímač poškodit, což může vyžadovat výměnu.
Jak diagnostikovat poruchu tohoto senzoru
— Zobrazení kontrolky motoru: pokud ECU již nedostává správné informace ze snímače, může se zobrazit kontrolka motoru. Výlet do diagnostické jednotky vykazující chybu jako P0544, P0546, P2033, P247A, P0549 nebo P2031 je příznakem vadného snímače tlaku výfukových plynů: systém EGR může selhat, což brání správnému měření emisí znečišťujících látek emitovaných motorem, který může zobrazit poruchu řízení emisí;
— Chyby při regeneraci filtru pevných částic: pokud snímač odešle do ECU nesprávné informace, regenerační cykly DPF se již nemusí provádět, nebo naopak mohou být nadměrné a penalizovat jízdu; — Nadměrná spotřeba: pokud se FAP nadměrně regeneruje, může být pozorována nadměrná spotřeba. V případě pochybností je nejlepší otestovat snímač tlaku výfukových plynů a zkontrolovat jeho stav.
Jak otestovat snímač tlaku výfukových plynů
Začněte kontrolou případných chybových kódů pomocí diagnostického případu. Pokud se nezobrazí žádné abnormální kódy, pokračujte kontrolou konektorů, zda nevykazují nadměrnou korozi, abnormální zkroucení nebo uvolnění. Odpojte snímač a důkladně jej vyčistěte, abyste odstranili případné usazeniny tuku, které by mohly ovlivnit jeho provoz. Nakonec můžete také změřit napětí na konektoru snímače, které by mělo být 5 voltů. Pokud zjistíte anomálii, je nejlepší vyměnit snímač.
Kolik stojí výměna tohoto senzoru?
Naštěstí jsou náklady na snímač tlaku výfukových plynů relativně levné. Očekávejte, že za získání náhradního dílu zaplatíte 20 až 50 EUR. Výměna není příliš složitá, i když v závislosti na modelu vozu je dostupnost víceméně dobrá. Je třeba také poznamenat, že u vozů se snímači ve filtru pevných částic může být nutné vozidlo zvednout. Tuto techničtější operaci lze svěřit profesionálovi. V každém případě je pro vás výhodné vyměnit snímač, jakmile se objeví známky poruchy. Tím se zabrání vedlejšímu poškození, zejména filtru pevných částic u dieselových modelů. Chcete vědět, zda je váš katalyzátor špatný? Chcete vědět, zda máte ucpaný DPF? Zdroje obrázků:
Karolina Osinska / Autor: Ladanifer / ID licence: UF4GWA8T6B — elements.envato.com
