Levné vozy jistě ušly v posledních letech dlouhou cestu, se stále se zlepšujícími konkurenty a zvyšující se sofistikovaností téměř ve všech nabídkách. V tomto srovnání postavíme novou Toyotu Agya proti dvěma zavedeným favoritům od Datsun a Renault, abychom zjistili, zda má malá Toyota potenciál rozrušit jablečný vozík.
Autor Martin Pretorius
Zveřejněno: 11. března 2021, 16:04
Foto mřížka
Toyota Agya, postavená na skeletu vozu Daihatsu „Kei“ pro japonský trh, ale zvětšená tak, aby se do něj vešly větší motory a vylepšené struktury nárazů, vstoupila Toyota Agya na místní trh levných vozů se všemi zbraněmi. Je poměrně levná, dobře vybavená a překvapivě prostorná a měla by mít to, co je potřeba, aby snížila velikost současných lídrů ve svém segmentu.
Chtěli jsme vidět, jak dobře se Agya drží ve srovnání se svými hlavními konkurenty v oblasti nových vozů, a tak jsme použili hlavní kritérium, podle kterého bude posuzována jako výchozí: cenovku. V rámci segmentu „levných městských vozů“ jsme jako soupeře vybrali Datsun Go (v základní výbavě „Mid“) a Renault Kwid (v nejvyšší výbavě „Climber“, poté, co jsme se ujistili, že jsou všechny vybaveny manuální převodovky.
Rozdíl mezi nejlevnějšími a nejdražšími konkurenty je menší než 5 000 R, takže tato auta se na trhu skutečně střetávají. Kterou bychom doporučili a proč? Pojďme to zjistit.
Toyota Agya 1.0 (audio) (R 182 400)
Jedná se o formát vyšší výbavy Agya, přičemž jediným rozdílem mezi tímto a základním derivátem je přidání základního audio systému. Není tu žádná dotyková obrazovka, pamatujte, protože jde o generickou hlavní jednotku Toyota FM/AM/USB/Bluetooth s dvojitým DIN, která plní službu na přední straně infotainmentu. Toyota si za tento systém účtuje 3 800 R, takže jeho hodnota je zhruba srovnatelná s cenou, kterou by stála hezčí hlavní jednotka pro trh s náhradními díly namontovaná na Agya, která s ní z továrny nepřišla. Jen říkám.
Motor, výkon a spotřeba
Pod kapotou je variace 1.0litrového tříválcového nepřeplňovaného benzínového motoru Toyota, známého z odcházejícího Ayga a některých dřívějších derivátů Yarisu. Jeho výkony jsou předvídatelně skromné 3 kW a 49 Nm a pohání přední kola přes 89stupňovou manuální převodovku.
K dispozici je také 4stupňový automat s měničem točivého momentu (za příplatek), ale je prakticky zaručeno, že to bude na silnici absolutní pecka, takže se raději držte manuálu, pokud vám nevadí měnit vlastní rychlostní stupně. V manuální podobě Toyota tvrdí, že Agya 1.0 by měla potřebovat 14.6 sekundy, aby se dostala na 100 km/h, s maximální rychlostí 165 km/h.
Druhý údaj jsme netestovali, když jsme recenzovali Agyu, ale první údaj by se dal dokonce považovat za konzervativní – tato malá Toyota se na silnici cítí mnohem živější, než by naznačovala tvrzení. To vše má na svědomí lehká pohotovostní hmotnost 835 kg, která dává modelu Agya celkem uspokojivý poměr výkonu a hmotnosti.
Tato lehká konstrukce se také vyplácí na čerpací stanici, kde prý Agya potřebuje v průměru jen 4.8 ℓ/100 km. Abych byl upřímný, během našeho revizního období jsme se k tomuto číslu nepřiblížili, ale pravděpodobně to bylo proto, že jsme pravidelně nasazovali plný výkon malého motoru, který má radost z otáček. S tím, co bylo řečeno, náš (Gauteng) testovací průměr 5.9 ℓ/100 km byl stále dostatečně úctyhodný, zvláště s ohledem na to, že klimatizace foukala naplno po většinu testovacího období.
Standardní vybavení
Agya není luxusní nebo prémiové auto, takže by bylo nerozumné očekávat to nejnovější a nejlepší z hlediska komfortu a pohodlí. Je však plně konkurenceschopný ve své třídě a ve standardním technickém listu má některé upmarketové prvky, aby byl balíček mnohem lákavější.
V nabídce jsou elektrická okna do všech stran, dálkové centrální zamykání, startování tlačítkem (ne však bezklíčový), elektrický posilovač řízení, tlačítkové ovládání manuální klimatizace, elektrické nastavování zpětných zrcátek, stěrač/ostřikovač zadního skla, a LED/halogenové reflektorové světlomety. Tedy zhruba to, co byste očekávali v této cenové hladině, ale s některými pěknými věcmi, které do dohody osladí.
Bezpečnost
Toyota Agya je jedním z mála vozů ve své třídě, které má velmi solidní hodnocení bezpečnosti. Začíná se silnou skořápkou, která udělila Agyi (ve výbavě místní verze) čtyřhvězdičkové hodnocení nárazových testů ASEAN NCAP. Kontrola stability chybí, ale ABS s EBD, zadní ukotvení dětských sedaček ISOFIX a 4 airbagy s předpínači bezpečnostních pásů jsou součástí standardního technického listu Agya.
Díky tomu je bezpečnostní balíček Agya silným prodejním argumentem, zejména v segmentu trhu, kde má většina uchazečů pochybné bezpečnostní předpoklady. Všimněte si, že Toyota Agya je jediným vozem z této trojice, který je vybaven ukotvením dětských sedaček ISOFIX – faktor, který jí pravděpodobně pomohl k dosažení těchto dobrých hodnocení v nárazových testech.
Praktičnost
Navzdory svým malým rozměrům dokáže Toyota Agya poskytnout slušný prostor v kabině a zavazadlovém prostoru. Ve skutečnosti to není auto rodinné velikosti, ale čtyři velcí dospělí najdou dostatek místa pro hlavu, nohy a ramena, díky vzpřímenému sedadlu Agya a zvýšené linii střechy.
Slušné je to i za zadními sedadly, kde úhledný výsuvný kryt ukrývá zavazadlový prostor o objemu 260 litrů. Na rodinnou dovolenou to opět nebude dost velké, ale na většinu dojíždění/do školy/na nákupy to určitě postačí. Jedním menším bugbearem je palaver pro přístup do zavazadlového prostoru: neexistuje žádná vnější rukojeť pro uvolnění zavazadlového prostoru, což znamená, že se musí otevřít buď částečnou demontáží přívěsku na klíče (abyste se dostali ke skrytému klíči), nebo otevřením přes podlahu na straně řidiče. -namontované vzdálené spuštění spouštění.
Cenová a hodnotová nabídka
Za něco málo přes 180 000 R má Toyota Agya (audio) vše, co byste očekávali od cenově výhodné nabídky, a o něco více sofistikovanosti, než byste skutečně očekávali. V kupní ceně 182 400 R je zahrnuta záruka 3 roky nebo 100 000 km, přičemž první dvě služby jsou součástí balíčku. Vzhledem ke svému technickému listu, praktičnosti, bezpečnosti a efektivitě tato drobná Toyota na svém cílovém trhu určitě trefí do oka a nabízí velmi konkurenceschopný balíček pro svůj segment.
Související: Nakupujte zde nové a ojeté vozy Toyota Agya na prodej.
Konkurence
Datsun Go Mid (179 000 R)
Jde o nejlevnější auto z této trojky, ale má největší motor, největší výkon a nejvíce dostupného prostoru. Datsun Go, poháněný 1.2litrovým 3válcovým motorem (neturbo, stejně jako ostatní dva), posílá na přední kola 50 kW a 104 Nm prostřednictvím 5stupňové manuální převodovky. Ale i přes své větší rozměry je Go ještě lehčí než Agya (779 kg oproti 835 kg), což má za následek mírnou výkonnostní výhodu.
Sprint z 0 na 100 km/h trvá údajně 13.3 sekundy (nejrychlejší zde) a měl by dosáhnout maximální rychlosti 161 km/h – pomaleji než udávaných 165 km/h Agyou, ale pohodlně před Kwidem. nárok na 152 km/h. Udávaná průměrná spotřeba Go 5.5 ℓ/100 km je vyšší než spotřeba uváděná jeho odpůrci, ale na tuto třídu je stále dost úctyhodná.
V základní výbavě „Mid“ je Datsun Go spíše zbaven jakýchkoli kudrlinek. Na Go (bez ohledu na úroveň výbavy) neuvidíte žádné LED světlomety a ve srovnání se standardním seznamem sady Agya výrazně chybí startování tlačítkem a zadní stěrač (ačkoli vyšší výbava Go Lux ” nabízí poslední funkci). Datsun to však kompenzuje standardním barevným dotykovým informačním a zábavním systémem se zrcátkem smartphonu a zadními parkovacími senzory, což jej v celkové použitelnosti vrací na zhruba stejnou úroveň jako Agya.
Praktičnost je pro Go silnou stránkou, hlavně proto, že je o něco větší než ostatní dva. V této trojici má nejvíce prostoru v kabině pro cestující na předních i zadních sedadlech, i když objem zavazadlového prostoru je jen nepatrně větší než u modelu Agya. V případě Go se jeho přidaná velikost dostala do kabiny místo do zavazadlového prostoru, což poskytlo o něco více prostoru pro cestující, než mohla nabídnout malá Toyota.
Porota je však stále mimo, pokud jde o nejnovější bezpečnostní pověření Go, protože aktualizovaný Go ještě není otestován. Ve starších nárazových testech získal raný Go (a jeho deriváty) nejvýše 2 hvězdičky, ale tento model od té doby zaznamenal výrazná vylepšení v konstrukci karoserie a standardní bezpečnostní výbavě. To znamená, že nejnovější Go bude pravděpodobně fungovat mnohem lépe než předchozí příklady, a to díky zesílenému skeletu karoserie aktuální verze a 2 airbagům. O kolik lépe? ještě nevíme.
Po zvážení všech věcí nabízí Datsun Go Mid pravděpodobně nejlepší hodnotu ve své modelové řadě se vším, co potřebujete, a ničím, co byste neměli. Je to jeden z největších současných městských vozů a jízdní zážitek a kultivovanost nejnovějšího modelu jsou zhruba srovnatelné s Agyou. A přestože se tvrdí, že je o něco žíznivější než Agya, stojí méně a má více využitelného prostoru v kabině. Má také dotykovou obrazovku, která se v dnešní době zdá být velmi vysoko na seznamu priorit kupujících.
Související: Nakupujte zde nové a ojeté vozy Datsun Go na prodej.
Renault Kwid 1.0 Climber (R 183 900)
Renault Kwid posouvá tyto atributy na jinou úroveň, přestože jsou malý a lehký. Zatímco Kwid je o něco delší než Agya, je o něco užší a běží na kratším rozvoru. Tento rozdíl ve velikosti je patrný uvnitř kabiny, kde je malý Renault mnohem méně prostorný než Agya nebo Go.
Bojuje s největším zavazadlovým prostorem v této trojici (279 litrů), ale to znamená, že Kwid musí udělat nějaké kompromisy ohledně prostoru v kabině. Je rozhodně nejméně prostorný z těchto tří vozů a blízkost objemných střešních sloupků a jeho kompaktní rozměry dále nahlodávají vnímaný objem kabiny Kwida.
Ale díky své velmi malé velikosti je Kwid také nejlehčím vozem v této trojici, s pohotovostní hmotností pouhých 758 kg ve špičkové výbavě „Climber“. V důsledku toho je to náš ekonomický šampion v této skupině, který zaznamenal udávanou spotřebu pouze 4.7 ℓ/100 km – o něco méně než superspořivý Agya. Jak již bylo zmíněno, má zde nejnižší maximální rychlost a jeho zrychlení by také mělo zaostávat za Datsunem, čistě kvůli relativnímu nedostatku točivého momentu.
Renault Kwid Climber však představuje silný návrat, pokud jde o standardní vybavení. Nejen, že má ve standardní výbavě barevný dotykový displej se zrcadlením smartphonu, ale také obsahuje navigaci a zadní kameru, kterou lze doplnit standardními zadními parkovacími senzory. Opět zde není žádné LED osvětlení (kromě DRL), stěrač zadního okna nebo spouštění tlačítkem, ale tyto mezery jsou docela pěkně vyrovnány přidanou funkcí zabudovanou do dotykového displeje.
Bezpečnost je stejně jako u Datsun Go opět trochu diskutabilní. Stejně jako Datsun, první iterace Kwidu fungovaly mimořádně špatně v počátečních nárazových testech, což vyvolalo řadu úprav karoserie a přidalo dva airbagy a ABS pro facelift koncem roku 2019. Aktuální Kwid byl však testován Global NCAP v prosinci 2020, kde i přes všechny nedávné upgrady stále získal pouze 2 hvězdičky. V této oblasti se zdá, že Go i Kwid za Toyotou Agya dost zaostávají.
V důsledku toho lze hodnotovou nabídku Kwid považovat za solidní nebo slabou v závislosti na tom, jak důležitá je bezpečnost pro váš případ použití. Ano, má spoustu pěkných hraček a provoz je úžasně ekonomický (i s ohledem na ceny dílů), ale zážitek z jízdy není zdaleka tak „dospělý“ jako u ostatních a jeho špatné hodnocení bezpečnosti je důvodem k obavám z našeho stále ucpanější silnice.
Kromě toho, stejně jako Datsun, Kwid se obejde bez standardního servisního plánu jakéhokoli druhu. A přestože má Kwid dobrou záruku na 5 let nebo 150 000 km, i toto silné krytí mírně zaostává za zárukou Datsun 6 let/150 000 km – i když oba jsou v této oblasti před Toyotou.
Související: Nakupujte zde nové a ojeté vozy Renault Kwid na prodej.
Fakta a čísla:
Pojďme si rychle zrekapitulovat důležitá čísla:
Toyota Agya 1.0 (audio)
Datsun Go 1.2 Mid
Renault Kwid 1.0 Climber
Objem motoru (válec/velikost)
3-válec, 1.0l benzín
3-válec, 1.2l benzín
3-válec, 1.0l benzín
Výkon/Točivý moment
Pohotovostní hmotnost (kg)
