Rolls-Royce řešil řadu problémů s životností některých motorů z rodiny Trent. Trent 1000, který pohání rané Boeingy 787, a Trent 900, který pohání Airbus A380, zaznamenaly problémy. Ostatní členové rodiny Trent, včetně Trent XWB, který pohání Airbus A350, a Trent 1000 TEN, který pohání novější 787, nebyli ovlivněni problémy se spolehlivostí a zůstávají v plné výrobě a provozu. Dodávky Trent 7000 pro nový Airbus 330neo zaznamenaly určitá zpoždění kvůli problémům s náběhem v průmyslu.
Vydání Trent 1000
Od začátku roku 2016 se objevily problémy s motory Rolls-Royce Trent řady 1000 pro Boeing 787. I když byly tyto problémy vysledovány k jejich příčině a vyvinuto řešení, bude trvat až do roku 2021-2022, než bude flotila Trent 1000 plně modernizována a návrat do normálních letových podmínek. Mezitím bylo několik letadel uzemněno kvůli kontrolám a výměnám dílů, přičemž koncem léta 50 dosáhl vrcholu téměř 2018 letadel. S výměnou dílů a návratem motorů do provozu se počet uzemněných letadel sníží, ale tyto problémy se vyskytly ruší letecké společnosti provozující Boeing 1000 s motorem Trent 787.
Začátkem roku 2016 bylo zjištěno únavové praskání způsobené korozí v lopatkách střednětlakých turbín ve flotile Trent 1000. Čepele vykazující rozsáhlou korozi byly nahrazeny čepelí odolnější vůči korozi. Ve finančním roce za rok 2017 si Rolls-Royce vzal poplatek ve výši 148 milionů GBP za technické náklady, které zahrnovaly určité náklady související s provozními problémy Trent 1000 a Trent 900 a vznikly celkové hotovostní náklady v daném roce za provozní problémy na Trent 1000 za 119 milionů GBP a 51 milionů GBP na modelu Trent 900. V dubnu 2018 byl interval kontrol pro 380 motorů Trent 1000 Package C zkrácen z každých 300 letů na každých 80 letů, aby se vyřešily problémy s životností střednětlakého kompresoru a provoz ETOPS byl snížen od 330 do 140 minut u motorů s vyšší životností, což má negativní dopad na transpacifické lety.
Pokyn k zachování letové způsobilosti byl vydán 19. dubna 2018 pro motory z balíčku C poté, co byly lopatky středotlakého kompresoru rotoru 1 a rotoru 2 shledány prasklé, což, pokud nebude opraveno, může vést k uvolnění lopatek za letu. Dne 26. dubna 2018 FAA omezil ETOPS pro motory Package C, provozované leteckými společnostmi, jako jsou Air Europa, Air New Zealand, Avianca, British Airways, Ethiopian, LATAM, LOT Polish, Norwegian, Royal Brunei, Scoot, Thai Airways a Virgin Atlantik. Inspekce měly být dokončeny do 9. června 2018 a vedly k tomu, že řada letadel byla uzemněna, protože téměř 30 % motorů neprošlo kontrolou.
Rolls-Royce pověřil stovky lidí, aby situaci řešili, a nainstaloval revidovaný IPC blade pro testování, přičemž na konci roku 2018 byly k dispozici produkční díly k vyřešení problému. Rolls-Royce vyčlenil rozpočet 450 milionů GBP na vyřešení problémů Trent 1000 a Trent 900 v roce 2018, přičemž 450 milionů GBP v roce 2019 a 350 milionů GBP v roce 2020 oproti volnému peněžnímu toku v roce 2018 ve výši 643 milionů $, což poskytuje přehled o velikosti problému. Počet uzemněných letadel dosáhl vrcholu těsně pod 50 letadel v polovině roku 2018. Rolls-Royce reagoval zvýšením kapacity MRO a dodávek dílů, přičemž kapacita turbínových lopatek se od začátku roku 50 zvýšila o více než 2018 %.
Příčina a její zmírnění
Zdá se, že problém IP turbínových lopatek je důsledkem předčasné eroze povlaku v důsledku „horké koroze“ způsobené vysokým obsahem síry v atmosféře spojené se znečišťujícím průmyslem v blízkosti velkých měst s letišti v Asii.
Počáteční oprava zahrnuje jak základní materiál odolnější proti korozi, tak nátěrový systém a v době psaní tohoto článku byla dosud instalována u 62 % dotčeného vozového parku. Laboratorní testování nových nožů bylo pozitivní a provozní kontroly by měly prokázat, že problém byl zmírněn.
Když byl problém poprvé objeven, mechanismus selhání lopatek kompresoru IP nebyl jasně pochopen. Průzkum vibrací ukázal, že brázda ventilátoru narážela na lopatky kompresoru, přičemž frekvenční rozdíl 100 Hz mezi cívkami IP a LP měl za následek synchronizované vibrace s vlastním režimem v prvních dvou rotorech kompresoru IP. To způsobilo opotřebení vedoucí k mikrotrhlinám, které po asi 1,000 cyklech přerostly do větších trhlin. Aby se tento problém vyřešil, Rolls-Royce navrhl novou čepel, která posouvá hmotu směrem k okraji čepele, aby se zabránilo vlastním módům, přičemž testování neprokázalo žádné škodlivé vibrace. Výroba nových blade serverů IPC byla zahájena v očekávání regulačních schválení.
Další testování lopatek se uskutečnilo na testovacím loži Rolls-Royce 747, aby bylo možné lépe porozumět problému a dosáhnout regulačního obnovení omezení ETOPS.
Vydání Trent 900
Problémy s motorem Trent 900 pro Airbus A380 souvisejí s tepelnou erozí vysokotlakých turbínových lopatek, pro které byl začátkem roku 2017 představen nový design. Kromě toho je na rok 2020 naplánován další přepracování, které by mělo plně vyřešit problémy s životností a vrátit tyto motory do původně specifikovaných kontrolních limitů. V důsledku toho mají někteří operátoři A380 vyšší než očekávané náklady na kontroly a údržbu.
Trent 7000 zpoždění
Trent 7000 je nový model motoru určený pro A330neo a právě vstupuje do služby. V říjnu Rolls-Royce potvrdil, že ve 7000. čtvrtletí dodá méně motorů Trent 4, než se původně plánovalo, což odráží výzvy v rané fázi náběhu výroby, jako jsou testovací prostředí a problémy s dodavateli, stejně jako obecné počáteční problémy s rozjezdem výroby nového motoru.
I když se při testování nevyskytly žádné problémy s motory, výrobní potíže pravděpodobně povedou ke zpoždění dodávek u Airbusu.
Zpoždění náběhu také ovlivnilo nový technologický engine jiných výrobců, včetně Pratt & Whitney pro GTF a CFM s LEAP. Nicméně nešťastné načasování těchto zpoždění, ke kterému došlo ve stejnou dobu jako problémy se spolehlivostí Trent 1000 a Trent 900, postavilo Rolls-Royce do složitější finanční situace. Nicméně Rolls-Royce očekává, že se vrátí podle plánu pro A330neo v prvním čtvrtletí 1.
Sečteno a podtrženo:
Zatímco Rolls-Royce identifikoval a vyvíjí řešení problémů s motory Trent 1000 a Trent 900, bude chvíli trvat, než se celá flotila dostane do souladu, což se očekává až v polovině roku 2020. Provozní dopady na letecké společnosti povedou k finančnímu odlivu Rolls-Royce, který již byl uveden na trh, a ovlivní také jeho vztah s jeho klíčovým zákazníkem, společností Airbus, se kterou má exkluzivní pozice v rodinách letadel A330neo a A350XWB. Roky 2018 až 2020 mohou být pro akcionáře Rolls-Royce těžké roky, ale příležitostí pro potenciální investory, kteří mohou určit, kdy ceny akcií dosáhnou dna. V tomto případě, co jde dolů, se vrátí nahoru.
