Centrum pro bezpečnost automobilů je přední nezávislá, členy řízená, nezisková organizace na podporu spotřebitelů, která se věnuje zlepšování bezpečnosti vozidel, kvality a spotřeby paliva jménem všech řidičů, cestujících a chodců.
9. června 1978 společnost Ford Motor Company souhlasila se stažením 1.5 milionu vozů Ford Pinto a 30,000 7 modelů sedanu a hatchbacku Mercury Bobcat kvůli konstrukčním vadám palivové nádrže, které způsobily, že vozidla byla náchylná ke střelbě v případě nárazu zezadu při střední rychlosti. Akce byla výsledkem vyšetřování Úřadu pro vyšetřování závad Národní správy pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) (Case Recall C38-1977), které vyvolala petice Centra pro bezpečnost automobilů, publicita vytvořená národní publikací odhalující nebezpečí. (Mother Jones News Magazine, „Pinto Madness“ od Marka Dowieho, září/říjen XNUMX). Akce byla také pobídnuta publicitou ohledně největšího odškodnění uděleného kalifornskou porotou mladému muži, který byl těžce zraněn při požáru palivové nádrže Pinto (Grimshaw vs. Ford).
V dubnu 1974 Centrum pro automobilovou bezpečnost požádalo NHTSA, aby stáhlo Ford Pintos kvůli defektům v konstrukci popruhu na plynové nádrži, kvůli kterým byl náchylný k úniku a požáru při srážkách s nízkou až střední rychlostí. Petice Centra byla založena na zprávách právníků o třech úmrtích a 4 vážných zraněních při takových nehodách. Tato petice visela v kancelářích NHTSA až do roku 1977.
V roce 1977 Mark Dowie z časopisu Mother Jones pomocí dokumentů v souborech Centra publikoval článek informující o nebezpečích konstrukce palivové nádrže a citoval interní dokumenty Ford Motor Company, které prokázaly, že Ford věděl o slabinách palivové nádrže před vozidlem. byla uvedena na trh, ale že byla provedena studie nákladů a přínosů, která navrhla, že pro Ford by bylo „levnější“ platit odpovědnost za popálení a zranění spíše než upravovat palivovou nádrž, aby se požárům zabránilo. Dowie ukázal, že Ford vlastnil patent na lépe navrženou plynovou nádrž v té době, ale že náklady a úvahy o stylu vylučovaly jakékoli změny v designu plynové nádrže Pinto.
Těsně po zveřejnění článku Mother Jones udělila porota v Orange County v Kalifornii Richardu Grimshawovi odškodné ve výši 125 milionů dolarů za zranění, která utrpěl, když spolujezdce v Pinto z roku 1971 srazilo jiné auto při rychlosti nárazu 28 mil za hodinu. a vzplanul v plamenech. I když cena byla nakonec soudcem soudu snížena na 3.5 milionu dolarů, porota uvedla částku 125 milionů dolarů v tom, že Ford Motor Company uvedla na trh Pinto s plným vědomím toho, že zranění, jako je Grimshawovo, jsou u Pinta nevyhnutelná, a tudíž i represivní odškodnění. by mělo být více, než Ford vydělal na Pinto od jeho představení, což bylo 124 milionů dolarů. Grimshaw proti Ford Motor Co.
Po zveřejnění článku Mother Jones a zveřejnění případu Grimshaw Centrum pro bezpečnost automobilů znovu předložilo svou petici na vyšetřování závad ve věci Pinto a ODI Case Recall C7-38. Společnost ODI nechala provést nárazové testy modelů Pintos, sedan, hatchback (“Runabout”) a kombi z let 1971-76 a výsledky ukázaly značné prasknutí palivové nádrže a úniky, v jednom případě po nárazu 30.31 MPH celý obsah paliva. nádrž unikla z Pinta z roku 1976 za méně než jednu minutu. (Investigative Report, Fhrase I, C7-38, 1971-76 Ford Pinto and 1975-76 Mercury Bobcat, May, 1978.)
Ačkoli první Federální bezpečnostní norma pro motorová vozidla (FMVSS) 301 pro integritu palivového systému vstoupila v platnost 1. ledna 1968, tato norma vyžadovala, aby osobní automobily čelily nárazu s pevnou přední bariérou o rychlosti 30 mil za hodinu. Neexistoval žádný požadavek na boční nebo zadní nárazy, které by Fordu umožňovaly prohlásit, že Pinto splňuje všechny platné bezpečnostní normy pro integritu palivového systému. Až v modelovém roce 1977 musely Pinto a další osobní vozy splnit test zadní pohyblivé bariéry rychlostí 30 mil/h a test boční pohyblivé bariéry rychlostí 20 mil/h. Lehká nákladní vozidla a dodávky do modelového roku 1978 splňovaly požadavky na boční a zadní náraz. 39 FR 10588 (21. března 1974).
Na základě testů provedených pro NHTSA a obrovské publicity, kterou tento problém vyvolal, Ford souhlasil se stažením všech modelů Ford Pinto z let 1971 až 1976 a sedanů a hatchbacků Mercury Bobcat z let 1975-76 pro úpravy palivové nádrže. Úpravy zahrnovaly delší hrdlo palivové nádrže a lepší svorku pro bezpečné držení v palivové nádrži, lepší uzávěr plynu u některých modelů a umístění plastového štítu mezi přední část palivové nádrže a diferenciál, který chrání nádrž před matice a šrouby na diferenciálu a další podél pravého rohu nádrže, aby byla chráněna před pravým zadním tlumičem. Oznámení o stažení byla odeslána v září 1978 a díly měly být u všech prodejců do 15. září 1978. Mezi 9. červnem 1978 a datem, kdy byly k dispozici díly pro opravu odhadovaných 2.2 milionů vozidel, zemřelo v Pinto šest lidí. vystřelí po zadním nárazu.
V jednom z případů velká porota Elkhartu v Indianě vrátila obvinění proti Ford Motor Company za tři případy nedbalosti ze smrti tří mladých žen. Ale 13. března 1980 porota shledala Forda nevinným z obvinění z toho, že nevaroval nebo nenabídl opravu závad palivového systému v Pinto před dnem, kdy byly tři ženy smrtelně popáleny. Verdikt není nepříznivým precedentem s ohledem na trestní stíhání korporací za vadné výrobky, které zabíjejí. Navzdory četným polehčujícím okolnostem v případu Pinto – rychlá dodávka, nebezpečná dálnice, řidič držení alkoholu a nelegálních drog, vyloučení důkazů z vyšetřování NHTSA včetně nárazových testů, zahrnutí důkazů o osvobozujících nárazových testech Ford a místní státní zástupce s minimálními prostředky – možnost úspěšných soudních řízení o trestní odpovědnosti právnických osob v budoucnu zůstává otevřená.
Někdy se to prostě takhle stane – koupíte si nové auto, pár měsíců si ho užíváte a pak je vyhlášena velká svolávací akce a musíte ho přivézt zpět k prodejci na opravu. Vzhledem k tomu, že nevlastníte Ford, jste prozatím v bezpečí, ale pokud máte nedávno vyrobené vozidlo Ford, můžete být v horké vodě.
Jde o to brod vydala pět odvolání a to je špatná zpráva. Dobrou zprávou je, že vozidla prodávaná v Severní Americe jsou jediná, kterých se to týká, a zde uvedeme vozidla, která mají problém.
K dispozici je bezpečnostní odvolání asi 27,600 Ford Transit Connect 2014 vozidla pro potenciálně nesprávné vedení palivového a parního potrubí. Pokud dojde k nesprávnému vedení vedení, mohou se o sebe otřít a mohou časem způsobit netěsnost v palivovém vedení. Vzhledem k tomu, že v přítomnosti zdroje vznícení dochází k úniku paliva, může dojít k požáru. Mezi dotčená vozidla patří určitá vozidla Transit Connect z roku 2014 s 2.5litrovým motorem vyrobeným na Valencijském shromáždění, od 1. srpna 2013 do 10. července 2014. Ford ví o 25,238 2,359 vozidlech ve Spojených státech a na federalizovaných územích a přibližně XNUMX XNUMX v Kanadě. Naštěstí zatím nebyly hlášeny žádné incidenty. Problém bude majiteli zdarma vyřešen nejbližším prodejcem Ford.
Přibližně devadesát Ford Transit z roku 2015 vozidla jsou také svolána kvůli problému s držákem, který drží palivový filtr na rámu. Může se časem oddělit, což má za následek klepání nebo zhasnutí motoru v důsledku nedostatku paliva. Neočekávané zhasnutí motoru během jízdy s nemožností znovu nastartovat motor může vést ke zvýšenému riziku nehody. Mezi dotčená vozidla patří určitá vozidla Transit z roku 2015 s 3.2litrovým vznětovým motorem vyrobená na shromáždění Kansas City, 28. července 2014 až 7. srpna 2014. Ford ví o 89 vozidlech ve Spojených státech a třech v Kanadě. Dosud nebyly hlášeny žádné incidenty. Problém bezplatně vyřeší prodejce Ford.
O 38,600 Ford Crown Victoria 2005-2011, Merkur Grand Marquis a Městské auto Lincoln jsou také staženy, protože mohly být nesprávně opraveny během předchozího bezpečnostního stažení kvůli problému se spodním mezilehlým hřídelem řízení. Nesprávná oprava může způsobit ztrátu řízení. Mezi svolávaná vozidla patří určitá vozidla Ford Crown Victoria z let 2005-2011 vyrobená na St. Thomas Assembly, 23. března 2004 až 30. srpna 2011; určitá vozidla Mercury Grand Marquis z let 2005-2011 vyrobená na shromáždění St. Thomas, 23. března 2004 až 30. srpna 2011; některá vozidla Lincoln Town Car z let 2005–2007 vyrobená na shromáždění Wixom, 8. března 2004 až 5. června 2007 a některá vozidla Lincoln Town Car z let 2008–2011 vyrobená na shromáždění St. Thomas, 28. srpna 2007 až 30. srpna 2011. Dosud nebyly hlášeny žádné incidenty a prodejci Ford vám vůz zdarma opraví.
Přibližně 950 2014 Ford F-150 vozidla v Severní Americe jsou svolána z důvodu problému se spínačem polohy brzdového pedálu. Spínač polohy brzdového pedálu může být nesprávně nastaven, což může mít za následek zpoždění nebo nerozsvícení brzdových světel při sešlápnutí brzdy. Řidiči možná budou muset použít dodatečný brzdný tlak k odpojení systému tempomatu, takže Ford zákazníkům radí, aby tempomat nepoužívali, dokud nebude vozidlo opraveno. Vypínač systému tempomatu na volantu bude i nadále odpojovat systém. Nebyly hlášeny žádné incidenty a problém vyřeší prodejci Ford zdarma pro majitele vozidla.
Poslední odvolání se týká asi 135,000 XNUMX 2014 Ford Flex a F-150 a je oznámeno kvůli problému se snímáním klasifikace cestujících na sedadlech, který může mít za následek aktivaci airbagu spolujezdce při určitých čelních nárazech, pokud je na sedadle spolujezdce dospělá osoba. To může zvýšit riziko zranění při určitých čelních nárazech. Mezi dotčená vozidla patří určitá vozidla Flex z roku 2014 vyrobená na shromáždění Oakville, 1. března 2014 až 31. května 2014; určitá vozidla F-2014 z roku 150 vyrobená v Dearborn Truck, od 1. března 2014 do 31. května 2014; některá vozidla F-2014 z roku 150 vyrobená na shromáždění Kansas City od 1. března 2014 do 31. května 2014 a některá vozidla F-2009 z let 2014–150 s podezřelou montáží sedadel opravena od 17. února 2014 do 31. října 2014. Nebyly hlášeny žádné nehody a problém bude zdarma vyřešen u místního prodejce Ford.
