Koncepční vozy vyrábějí výrobci, aby předvedli nové styly nebo technologie. Základem autosalonů, mnoho z těchto futuristických vozidel nikdy ani nepřistane na pozemku prodejce. Proč se tedy vyrábějí?
Jak název napovídá, koncepční vozy jsou právě takové: koncepty. Jejich účelem je prozkoumat nápady, technologie a styly, které buď nejsou pro trh technicky proveditelné, nebo jsou příliš revoluční na to, aby byly široce přijímány.
Jedním z nejslavnějších koncepčních vozů všech dob je Ford Nucleon, který byl představen v roce 1958 a poháněný atomovým reaktorem, který by teoreticky mohl ujet 5,000 XNUMX mil, než bude potřebovat dobití. Jako nefunkční demo model byl vystaven na autosalonech, ale nikdy se nedostal do prodeje. Žije jako stálá expozice v Muzeu Henryho Forda v Michiganu.
Značka může také představit koncepční vůz, pokud chce demonstrovat své budoucí technologické vývojové iniciativy předtím, než je zavede do vozidel celé řady. Je pravda, že mnoho standardních prvků v moderních autech bylo původně předvedeno v koncepčních vozech před lety.
Klíčovou součástí nového Hyundai IONIQ jsou jeho revoluční tři hnací ústrojí: hybridní, plug-in a elektrický, díky čemuž je jedinečný. První výskyt elektřiny v automobilech lze vysledovat až do konce 19. století. Henry Ford, inspirovaný Thomasem Edisonem, který vynalezl elektrickou žárovku, vyrobil elektrický prototyp Modelu T. Edison byl ohromen Fordovou inovací a uvedl, že mu řekl: „Mladý muži, máš správný nápad“, radil mu, aby se nepokoušel vyrobit auto na elektřinu a auto se nikdy nedostalo do výroby.
K testování nové technologie
Výrobci automobilů mohou také na autosalonech uvádět koncepční vozy, aby své značce zajistili další propagaci. Pokud je auto dostatečně neobvyklé, ať už esteticky, například s velkými koly a futuristickým stylem, nebo z hlediska technologického pokroku, dostane se na titulky po celém světě.
Experimentovat s novým designem
Výrobci, kteří chtějí vstoupit na trh s novými automobily, například luxusními nebo sportovními, mohou před skutečným uvedením na trh odhalit koncepční vůz, aby změnili vnímání své společnosti. Později se budoucí skutečné modely mohou objevit jako silně upravené verze přizpůsobené konceptu. Mnoho koncepčních vozů nabízí vizi budoucnosti a od sériových vozů se často liší pokročilými funkcemi, které mohou být odepřeny dříve, než bude vůz vyroben pro prodej v showroomech, nebo aby se zabránilo konkurenčním značkám v rozhodnutí jej kopírovat. Výrobci automobilů se také mohou rozhodnout vyzkoušet nový design s ohledem na jeho použití v celé své budoucí produktové řadě.
Pro ilustraci budoucích konceptů mobility
Výrobci automobilů také používají koncepční vozy k ilustraci budoucích konceptů mobility, jako je zábava v autě, autonomní řízení a nové koncepty městské mobility, jako je Hyundai E4U ve tvaru vejce, který byl představen na autosalonu v Soulu v roce 2013. Tento skútr pro jednu osobu s otevřenou střechou používal „otočnou polokulovou část“, která fungovala jako spodní polovina koule a sloužila k pohonu namísto kol. Podle naklonění řidiče bylo možné horní polovinu vozu nosit jako helmu.
Tento web používá Vimeo jako externí přehrávač videa. Chcete-li sledovat toto video, musí Vimeo nastavit soubor cookie. Zde si prosím upravte nastavení souborů cookie.
Chcete-li vidět, jak veřejnost reaguje na nové funkce
Automobilové značky také vyrábějí koncepční vozy, aby si trochu ponořili špičku do vody a zjistili, zda si to spotřebitelé přejí koupit. Ačkoli vzácné, některé koncepční vozy vstupují do výroby na základě poptávky při uvedení na trh. Jedním ze slavných příkladů je Dodge Viper, který byl představen jako koncepční vůz na severoamerickém mezinárodním autosalonu v Detroitu v lednu 1989. Chrysler neplánoval postavit Viper Concept, ale díky ohromující reakci veřejnosti při jeho uvedení na trh se stal realitou výroby jen o tři roky později.
Tisková zpráva z roku 12.01.2024
Společnost Hyundai Motor Company dnes na autosalonu v Tokiu 5 odhalila IONIQ 1 N NXP2024, koncepční model vybavený prototypem dílů N Performance Parts.
Tisková zpráva z roku 24.08.2023
Hyundai dnes v rámci International Design Excellence Awards 2023 získal celkem šest prestižních ocenění, včetně zlatého ocenění.
Tisková zpráva z roku 18.08.2023
Společnost Hyundai Motor Company dnes znovu potvrdila své celosvětové prvenství v oblasti designu, když vyhrála tři prestižní ocenění Red Dot Awards.
Koncepční vozy komunikují ve fyzické podobě, potenciál, přesvědčení a sny, které mají automobilky o budoucnosti nejen svých vlastních vozidel, ale celého automobilového průmyslu obecně.
Někdy jsou koncepční vozy vytvářeny k demonstraci připravovaných sériových modelů, v jiných případech slouží jako čisté abstraktní představy budoucnosti. Vezměte si například Fordův koncept s jaderným pohonem z roku 1958, Nucleon.
Téměř 30 let před jadernou katastrofou v Černobylu inženýři ve Fordu navrhli a vyrobili model auta v měřítku 3/8, o kterém tvrdili, že bude poháněn jaderným reaktorem v kufru (nebo v kufru, pokud jste Britové). Jo, nech to na chvíli propadnout.
Nejnovější zprávy z technologické scény EU, příběh našeho moudrého starého zakladatele Borise a některé pochybné umění umělé inteligence. Ve vaší doručené poště je každý týden zdarma. Zaregistrujte se nyní!
V té době to však pravděpodobně neznělo tak šíleně jako nyní.
Podle článku Ford, který je nyní dostupný pouze v internetovém archivu, jeho koncepční vozy této éry odrážely optimismus 1950. a 1960. let. Tehdy byl kolem jaderné energetiky obrovský humbuk. Mnozí věřili, že to bude všelék na ropnou krizi a dodá čistou energii pro masy.
Kdyby Ford šel dopředu a vyrobil skutečnou funkční verzi Nucleonu, společnost říká, že by jej řidiči natankovali uranovými peletami. Ford však ve skutečnosti nikdy nevytvořil funkční verzi – pravděpodobně nejlepší.
Na papíře zněl Nucleon revolučně a zdůrazňoval ambiciózní poválečný americký příběh o jaderné energii jako o budoucnosti. Budoucnost, která poskytne čistou energii pro všechny.
Fordův automobil s jaderným pohonem byl v zásadě docela jednoduchý koncept a používal by atomový reaktor stejným způsobem jako jaderná ponorka. Jaderný reaktor by štěpil uranové pelety, ohříval vodu a produkoval páru. Tato vysokotlaká pára by pak otáčela turbíny, aby poskytovala elektrickou energii prostřednictvím generátorů nebo přímou mechanickou energii.
Ford říká, že jaderná kapsle by byla snadno zaměnitelná na základě výkonnostních potřeb řidiče a vzdálenosti, kterou má ujet. Konstruktéři také údajně věřili, že čerpací stanice budou nahrazeny uranovými, kde si řidiči mohou nechat vyměnit radioaktivní jádra.
Skutečnou tajnou omáčkou je však energetická hustota uranu. Malé množství uranu má potenciál poskytnout obrovské množství energie ve srovnání s uhlím, plynem nebo bateriemi.
Boffins ve Fordu řekl, že by to Nucleonu poskytlo dojezd asi 5,000 8,000 mil (XNUMX XNUMX km) mezi naplněními. Předpokládám, že doplňováním mají na mysli nahrazení uranu. Nejsem si úplně jistý, jak by se to dalo udělat masově pro veřejnost, ale strč si to do dýmky a vykuř, strach z dosahu.
Nejlepší ze všeho však je, že z vozidla nebudou žádné emise. Jistě, občas by se z reaktoru musel odstraňovat nějaký vysoce radioaktivní odpad, ale víte, nic není dokonalé.
Pokud si myslíte, že Fordův nápad je jen jednorázový od hromady bláznivých futuristů, mýlili byste se. Přibližně ve stejném časovém období existovala celá řada koncepčních vozů s atomovým pohonem.
Fordova vize se zjevně nikdy nenaplnila.
Podle článku z roku 2006 na Zatraceně zajímavém byl projekt Nucleon sešrotován, protože nebylo možné vyvinout vhodné malé jaderné reaktory a lehké stínící materiály. A co víc, když veřejnost pochopila nebezpečí jaderné energie a odpadu, lidé brzy ztratili zájem. Pravděpodobně je dobře, že nemáme dálnice a silnice plné jaderných bomb o rychlosti 100 mil za hodinu.
Když si ale vzpomenu na pojmy jako Nucleon, připadá mi melancholický. Nucleon nepředstavuje jen nedosažitelný nápad, představuje nespoutaný sen o lepší budoucnosti.
Jak říká Ford, auto demonstruje nebojácnost designérů věřit něčemu, co nikdy nebylo provedeno, co by se dalo udělat – jen kdybychom se to odvážili uvést do výroby.
Příběh Matthew Beedham
Editor, SHIFT od TNW
Matthew je redaktorem SHIFT. Má rád elektrická auta a další věci s koly, křídly nebo trupy. Matthew je redaktorem SHIFT. Má rád elektrická auta a další věci s koly, křídly nebo trupy.
Získejte newsletter TNW
Získejte nejdůležitější technologické novinky do vaší schránky každý týden.
Také označen s
- Budoucnost
- Vozidlo
- Automobilový průmysl
- Koncept auto
- Energetický průmysl
- Ford Motor Company
- Nucleon
- Uran
