Čínský automobilový průmysl vytvořil nový rekord, přičemž výroba i prodej poprvé přesáhly 30 milionů kusů, podle údajů, které ve čtvrtek zveřejnila Čínská asociace výrobců automobilů (CAAM). S exportem 4.91 milionu kusů, což je o 58 procent více než v předchozím roce, je Čína připravena stát se největším světovým exportérem automobilů.
V roce 2022 se Čína stala druhým největším vývozcem automobilů na světě. Průmysl i v roce 2023 nadále vykazuje robustní růst, když zaznamenal meziroční růst výroby o 11.6 procenta a 12 procent v tržbách. S rozšiřujícím se globálním dosahem se čínské automobily nyní vyvážejí do více než 200 zemí a regionů.
„Čínský vývoz automobilů vzrostl za 55 let z jednoho na jeden milion kusů. Do roku 2021 export přesáhl 2 miliony jednotek a do roku 2023 se přiblížil téměř 5 milionům jednotek,“ řekl Fu Bingfeng, výkonný viceprezident a generální tajemník CAAM.
„Tyto milníky znamenají posun čínského automobilového průmyslu směrem k elektrifikaci a inteligenci, což urychlilo transformaci globálního automobilového průmyslu,“ řekl.
Minulost a současnost: od počátku až po globální exportní velmoc
Čínský automobilový průmysl se rozvíjel 70 let. Začalo to v roce 1953 založením prvního čínského závodu na výrobu automobilů a předchůdce FAW Group ve městě Changchun v provincii Jilin na severovýchodě Číny, což znamenalo počátek automobilového průmyslu.
O tři roky později sjel z montážní linky první nákladní automobil Jiefang v tuzemsku, čímž skončilo období, kdy Čína nebyla schopna vyrábět vlastní vozidla. Poté bylo dosaženo milníku v roce 2009, kdy výroba a prodej automobilů v Číně poprvé přesáhly 10 milionů kusů, čímž se země stala předním světovým výrobcem automobilů a trhem.
Kombinované fotografie zachycují dva významné okamžiky v China FAW Group Corporation: první várku nákladních vozů Jiefang sjíždějících z montážní linky (nahoře) a zaměstnance FAW oslavující dokončení těchto nákladních vozidel (dole) 13. července 1956 v Changchunu na severovýchodě Číny. provincie Jilin. /Xinhua
Kombinované fotografie zachycují dva významné okamžiky v China FAW Group Corporation: první várku nákladních vozů Jiefang sjíždějících z montážní linky (nahoře) a zaměstnance FAW oslavující dokončení těchto nákladních vozidel (dole) 13. července 1956 v Changchunu na severovýchodě Číny. provincie Jilin. /Xinhua
Fotografie z kombinovaných souborů ukazují dílnu motorů v Changchunu v provincii Jilin v roce 1957 (nahoře) a inženýry FAW pracující na plánech motoru v roce 1963 (dole). /Xinhua
Fotografie z kombinovaných souborů ukazují dílnu motorů v Changchunu v provincii Jilin v roce 1957 (nahoře) a inženýry FAW pracující na plánech motoru v roce 1963 (dole). /Xinhua
Lin Jie, vedoucí služeb v Shanghai Haitong International Automotive Terminal ve Waigaoqiao v Šanghaji, byl během svého téměř desetiletého funkčního období svědkem prudkého růstu exportu automobilů z Číny z první ruky. V typický den ve službě má za úkol spořádaně naložit více než 4,000 XNUMX aut vyrobených v tuzemsku na dvě masivní nákladní lodě směřující do mezinárodních vod.
„Loď nalevo míří primárně na jihoamerickou trasu, přepravuje asi 2,300 jednotek, zatímco loď napravo pravděpodobně míří na trasu do Perského zálivu s objemem exportu 2,000 jednotek,“ řekl Lin.
„V minulosti byla Evropa pro náš export téměř jako neplodná země. Nicméně v posledních letech, jak výrobní síla Číny rostla, Evropa dováží více nových energetických vozidel vyráběných v tuzemsku.“
Jako největší terminál pro vývoz automobilů v Číně je terminál rušný. V roce 2023 bylo z Číny do destinací po celém světě denně odesláno v průměru téměř 3,000 XNUMX vozidel, takže provoz s plnou kapacitou se podle Lina stal normou. V průběhu let prošel terminál proměnou. Zpočátku se zaměřoval především na dovoz automobilů, nyní dochází k výrazné změně rovnováhy mezi dováženými a vyváženými vozidly.
„Vývoz vozidel, zejména nových energetických vozidel, zaznamenal značný růst,“ řekl provozní ředitel Cheng Yunbo. “V loňském roce tvořila nová energetická vozidla více než 30 procent našeho exportu.”
Během posledních dvou let se terminál rozšířil o několik nových inteligentních skladů. Každý pojme až 6,000 XNUMX užitkových vozidel, což odpovídá rostoucímu exportu automobilů z Číny.
Stánek BYD na mnichovském autosalonu 2023, známém také jako IAA MOBILITY 2023, v Mnichově, Německo, 8. září 2023. /Xinhua
Stánek BYD na mnichovském autosalonu 2023, známém také jako IAA MOBILITY 2023, v Mnichově, Německo, 8. září 2023. /Xinhua
Rostoucí dominance sektoru NEV
Nová energetická vozidla jsou nyní hlavním růstovým faktorem v čínském automobilovém průmyslu a výrazně zvyšují export. V roce 2023 Čína vyvezla 1.203 milionu nových energetických vozidel, což je o 77.6 procenta více než v předchozím roce, podle údajů CAAM. Čínská značka elektrických vozidel BYD se navíc ve čtvrtém čtvrtletí roku 2023 stala největším světovým výrobcem čistě elektrických vozidel.
Tento pokrok je podpořen čínským rozvojem velkých průmyslových klastrů v regionech, jako je delta řeky Yangtze, delta Perlové řeky a oblast Chengdu-Chongqing. Tyto klastry sdružují přes tisíc domácích a mezinárodních společností a vytvářejí dobře koordinovaný systém dodavatelského řetězce pro toto odvětví.
Čína se také stala předním výrobcem hnacích motorů, přičemž její patentové přihlášky na baterie tvoří 74 procent z celkového počtu. V roce 2023 bylo mezi 10 nejlepšími společnostmi na celém světě z hlediska instalované kapacity napájecích baterií šest čínských, kteří mají podíl na trhu přes 60 procent.
Díky konkurenčním cenám a kvalitě si čínská špičková elektrická vozidla získala oblibu v evropských zemích, jako je Norsko. Jejich prostorné interiéry a vysoký výkon jsou v souladu s cestovními preferencemi severských spotřebitelů.
„Čínské automobilky se rychle rozvíjely. Technologie, inovace a design jejich produktů jsou špičkové,“ řekl Torje Aleksander Sulland, generální ředitel společnosti Electric Way Norway. Vyjádřil pokračující optimismus ohledně prodeje čínských nových energetických vozidel v letošním roce a plánuje posílit spolupráci s Čínou.
V Norsku, kde elektromobily tvoří 90 procent prodejů nových aut, se čínské značky dostávají do popředí zájmu. Norská asociace EV uvádí, že v Norsku se prodává 15 nových čínských značek energetických vozidel, jejichž prodej v roce 2023 přesáhl 100,000 15 kusů, což představuje téměř XNUMX procent celkových prodejů. Očekává se, že prodej nových energetických vozidel vyrobených v Číně letos výrazně vzroste.
„Čínští OEM (výrobci originálního vybavení) disponují pokročilou technologií v IT funkcích, které jsou v dnešních automobilech stále důležitější,“ řekla Christina Bu, generální tajemnice norské asociace EV. “V Norsku, zemi s drsnými zimami, jsme zjistili, že čínské modely fungují výjimečně dobře v chladných podmínkách.”
