Pontiac je jednou z nejvýraznějších značek řady Rare Rides a do dnešního dne zde bylo zastoupeno sedm jeho modelů. Dnešní Rare Ride byl v showroomech ve stejnou dobu jako podivný a krátkotrvající Sunbird Safari Wagon, ale měl přilákat mnohem více. tradiční zákazník.
Pojďme se podívat na vzpřímené a úctyhodné kupé Bonneville.
Známý štítek Bonneville vstoupil do své šesté generace pro modelový rok 1977. Bonneville, který jezdil na nové verzi platformy karoserie B, doprovázely bratři Buick, Chevrolet a Oldsmobile, kteří tvořili masovou nabídku velkých sedanů General Motors. Ke konsolidaci a zmenšení došlo na konci roku 1976 a debutovaly nové designy B-karosérie s rozvorem sníženým o sedm palců a celkovou délkou zkrácenou o 14. Chevrolet Caprice a Pontiac Bonneville byly největšími sedany v nabídce u obou značek; Oldsmobile, Buick a Cadillac stále nabízely větší vozy s karoserií C v modelech Ninety-Eight, Electra a De Ville.
Nový Bonneville byl k dispozici se dvěma dveřmi jako dnešní kupé nebo se čtyřmi dveřmi v masce sedan a kombi. Stylové verze s pevnou střechou předchozí generace byly pryč, ale zákazníci byli utěšováni volitelnými okny opery na kupé. Pro ty, kteří nemohli dodržet cenu luxusního Bonneville, byl jeho základním sourozencem prostý Jane Catalina.
Motorů bylo mnoho, od 3.8litrového Buicku V6 (dostupný v roce 1980) přes V8 o čtyř, pěti a šestilitrovém zdvihovém objemu. Vrcholem nabídky byl 403 Oldsmobile V8, těsně za ním se umístila vlastní verze Pontiac o objemu 400 kubických palců (6.6 l).
Zde stojí za zmínku Pontiac’s zajímavý strategie značky v Kanadě. GM udělal nějakou práci s odznakem pro kanadské zákazníky a přejmenoval Catalina na Laurentian. Bonneville se v Kanadě neprodával, ale lehké přepracování Caprice bylo prodáváno jako Parisienne. Ale všechna jména na světě nemohla pomoci fullsizerům v Pontiacu prodat. Jejich prodeje byly nejhorší ze všech nabízených B-body a recese roku 1979 pomohla zpečetit jejich osud.
Rok 1981 byl posledním rokem pro šestou generaci Bonneville a Catalina. V roce 1982 zmizela Catalina a jméno Bonneville spadlo do střední třídy. Připojil se k Chevroletu Malibu na platformě G-karosérie s pohonem zadních kol. Téhož roku dorazil ze severu od hranice nový plnohodnotný model Pontiac pro americký trh: bonjour, Parisienne. Značka odtamtud byla většinou z kopce, opravdu.
Dnešní Rare Ride je nabité kupé Landau s velkolepými barevnými magnetickými koly a zelenou na každém dostupném povrchu. Rok 1978 byl posledním rokem, kdy si zákazníci mohli objednat svůj Pontiac s Pontiacem 400 V8, a tak to udělal i původní majitel. S najetými 69,000 10,995 mil a již přebarvenými na původní tovární zelenou barvu Sea Foam požaduje Bonneville XNUMX XNUMX $.
Zajímá mě spousta aut a jejich různé historické souvislosti. Začal jsem psát články pro TTAC koncem roku 2016, kdy mé první příspěvky byly QOTD. Odtud jsem začal s několika novými sériemi jako Rare Rides, Buy/Drive/Burn, Abandoned History a naposledy Rare Rides Icons. Operace z domovské základny v Cincinnati, Ohio, relativní mrtvá zóna automobilových novinářů. Mnoho mých článků je inspirováno něčím, co uvidím na sociálních sítích, co podnítí můj zájem a přiměje mě zkoumat. Hledání článků a informací z počátků internetu i mimo něj pokrývá i ty malé detaily ztracené časem: balíčky čalounění, výběr barev a kol, interiérové látky. Kromě toho mě fascinují experimenty v automobilovém průmyslu, neúspěchy i úspěchy. V poslední době jsem se začal zajímat o umělou inteligenci a generování obrázků typu „co kdyby“ pro modely aut, které jsou dávno mrtvé. Reinkarnovat moderní Toyotu Paseo, Lincoln Mark IX nebo Isuzu Trooper prostřednictvím textové výzvy je zábava. Je zábavné je zveřejňovat také na Twitteru a sledovat, jak lidé přehnaně reagují. Za tímto účelem nejvíce používám sociální média Twitter, @CoreyLewis86. Přispívám také díly pro Forbes Wheels a Forbes Home.
