VW 2.0 TSI / TFSI EA888 je 2.0-litrový čtyřválcový benzínový přeplňovaný motor založený na 1.8 TSI/TFSI řady EA888. Výroba motoru 2.0 TSI byla zahájena v březnu 2008. Byl vydán jako náhrada za motory 2.0 TSI předchozí rodiny EA113. Stejně jako motor 1.8 TSI i tato dvoulitrová verze prošla během výroby řadou změn. Existují tři generace posledního motoru VW 2.0TSI.
2.0 TSI EA888 Gen 1
2.0TSI EA888/1 je znám pod následujícími kódy: CAWA, CAWB, CBFA, CCTA a CCTB. Stejně jako 1.8TSI má 2.0l motor litinový blok válců s roztečí válců 88 mm (3.46 palce) a výškou 220 mm. Zvětšení zdvihového objemu bylo dosaženo díky novému klikovému hřídeli z kované oceli se zdvihem 92.8 mm (3.65 palce), přičemž velikost otvoru zůstala zachována. Motor má také krátké ojnice (144 mm) a další písty snižují kompresní poměr na 9.6:1. Blok motoru je vybaven dvěma řetězem poháněnými protiběžnými vyvažovacími hřídeli.
Hliníková 16ventilová hlava válců 2.0TSI je podobná hlavě 1.8TSI. Na každý válec jsou dva sací a dva výfukové ventily. Průměr sacího ventilu je 34.0 mm; průměr výfukového ventilu je 28.0 mm; průměr vřetene pro oba ventily je 6 mm. Ventilový rozvod má válečkové kladičky s nízkým třením a hydraulická zdvihátka pro kompenzaci ventilové vůle. Vačkové hřídele sání a výfuku jsou nahoře na hlavě a jsou poháněny rozvodovým řetězem. Vačkový hřídel sání je vybaven systémem variabilního časování sacích ventilů. 2.0 TSI Gen1 má přímé vstřikování paliva s homogenním mícháním. Nízkotlaké palivové čerpadlo namontované v nádrži dodává palivo do vysokotlakého čerpadla dodávajícího až 190 barů (2,760 XNUMX psi) tlaku paliva pro šestiotvorové vstřikovače paliva. Vysokotlaké vstřikovací čerpadlo je poháněno čtyřlaločnou vačkou na vačkovém hřídeli výfuku. Motor má také elektronicky řízené zapalování se zapalovacími svíčkami s dlouhou životností a čtyřmi samostatnými zapalovacími cívkami.
Motor je přeplňován vodou chlazeným turbodmychadlem integrovaným do litinového výfukového potrubí KKK K03 s maximálním plnicím tlakem 0.6 bar (8.7 psi). Stlačený nasávaný vzduch prochází plastovým sacím potrubím s variabilní geometrií. Celý provoz je řízen ECU Bosch Motronic MED 17.5. 2.0 TSI Gen1 se 2 lambda sondami splňuje evropskou emisní normu Euro 4 (motory CAWB, CAWA) a ULEV 2 (motory CCTA, CCTB); Verze CCTA má 3 lambda sondy a splňuje kalifornský standard SULEV.
2.0 TSI EA888 Gen 2
2.0TSI EA888/2 se objevil také v roce 2008 a prošel stejnou řadou úprav jako 1.8 TSI Gen2. Hlavním cílem bylo snížení tření a efektivní zvýšení. Za tímto účelem byl průměr hlavních čepů zmenšen o 6 mm (58 mm na 52 mm). Dále byly použity tenké pístní kroužky s nízkým třením, nové písty a nový způsob výroby povrchu stěn válců. Tato generace má variabilní olejové čerpadlo. Kromě toho byly motory 2.0TFSI pro aplikace Audi vybaveny systémem AVS (motory CCZA, CCZB, CCZC a CCZD). Jedná se o dvoustupňové ovládání zdvihu sacích ventilů. Systém mění zdvih ventilu ve dvou stupních: 6.35 mm a 10 mm po 3,100 XNUMX ot./min.
2.0 EA888/2 splňuje vyšší emisní normy ve srovnání s EA888/1 — Euro5 (motor CDNC) a ULEV 2 (motor CAEB). Výroba těchto motorů pokračovala až do roku 2015.
2.0 TSI EA888 Gen 3
2.0TSI EA888/3 nebo Gen3 byl navržen tak, aby byl lehčí a efektivnější. V prvé řadě dostal motor nový litinový blok válců se stěnami tenčími o 0.5 mm (3 mm místo 3.5). Jsou zde nové ocelové klikové hřídele, písty a kroužky, olejové čerpadlo a odlehčené vyvažovací hřídele. Nová konstrukce motoru zahrnuje zcela přepracovanou hlavu válců. Jde o 16ventilovou hliníkovou DOHC hlavu válců s integrovaným a vodou chlazeným výfukovým potrubím. Stejně jako dříve jsou vačkové hřídele poháněny rozvodovým řetězem a systém AVS je aplikován pouze na sací ventily. Ale systém variabilního časování ventilů je k dispozici pro oba vačkové hřídele.
2.0TSI EA888/3 je vybaven dvěma vstřikovači. Jedna sada je namontována v portu (MPI) a další sada je uvnitř válců (přímé vstřikování), pro extra účinný výkon v případě potřeby. Maximální zvýšení bylo zvýšeno až na 1.3 baru (18.8 psi). Bylo to možné instalací nového turbodmychadla (IHI IS20) s novým elektronickým wastegate, který upravoval plnicí tlak. Verze CULA, CULB, CULC, CPLA a CPPA jsou vybaveny menším a méně výkonným turbodmychadlem — Garrett MGT 1752S.
U vysoce výkonných vozidel inženýři provedli určitá vylepšení v designu. Motory s kódem CJX mají mírně odlišný tvar hlavy válců, výkonnou sací vačkovou hřídel, větší výfukové ventily, snížený kompresní poměr na 9.3:1, nové písty, produktivnější vstřikovače a vysokotlaké palivové čerpadlo. Motory jsou přeplňovány turbodmychadlem IHI IS38 s maximálním tlakem 1.2 baru (17.4 psi). Výkonnější verze přicházejí s velkým mezichladičem vzduch-vzduch.
Motory Gen3 jsou vybaveny elektronickou řídicí jednotkou motoru (ECU) Siemens Simos 18.1. Modernizovaný 2.0 TSI EA888/3 odpovídá nejnovějším emisním předpisům, jako je Euro 6 pro evropský trh.
Specifikace motoru
Výrobce
Volkswagen AG
Výrobní roky
2008 – současnost
Materiál bloku válců
Materiál hlavy válců
Palivový systém
Přímé vstřikování; Přímé vstřikování + vícebodové vstřikování pro Gen 3
Konfigurace
Počet válců
Ventily na válec
Uspořádání ventilového rozvodu
82.5 mm (3.25 in)
92.8 mm (3.65 in)
Výtlak, cc
1,984 ml (121.1 cu v)
Typ spalovacího motoru
Čtyřtaktní, přeplňovaný turbodmychadlem
Kompresní poměr
170–310 k (125–228 kW)/ 4,300 5,900–XNUMX XNUMX
Točivý moment, lb ft
207–280 lb-ft (280–380 Nm)/ 1,500 5,500–XNUMX XNUMX
Hmotnost motoru
Palebná objednávka
Hmotnost motorového oleje
VW 504.00; SAE 5W-30, 5W-40
Objem motorového oleje, litr
4.6 — Gen 1, 2; 5.7 (6.0 qts) – Gen 3
Interval výměny oleje, míle
9,000 15,000 (12 XNUMX km) nebo XNUMX měsíců
Aplikace
VW Golf 5 GTI, Golf 6 GTI, Golf 7 GTI/7R,Volkswagen Jetta GLI, VW Passat B6/B7/B8, VW Passat CC, VW Tiguan, VW Amarok, VW Beetle, VW Eos, VW Scirocco, VW Sharan/SEAT Alhambra, VW T6/Kalifornie, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi S3, Audi Q5, Audi A1, Audi TT/TTS, Audi Q2, Audi Q3, Audi Q7, Škoda Octavia RS, Škoda Superb, Škoda Kodiaq, SEAT Leon Cupra, SEAT Altea, SEAT Leon
Problémy a spolehlivost motoru 2.0 TSI EA888
Může se to zdát zvláštní, ale všechny hlavní problémy byly zděděny po motoru 1.8TSI EA888 bez jakýchkoli změn v horším nebo lepším směru. Existují problémy s nataženým rozvodovým řetězem, vysokou spotřebou oleje, karbonovými usazeninami uvnitř portů a na sacích ventilech. Podrobné informace o běžných problémech jednotlivých generací si můžete přečíst v této recenzi pro 1.8TSI/TFSI EA888.
Ale vše je opravitelné. Litinový blok motoru je přestavitelný, řešení pro opravu běžných problémů již byla nalezena a náhradní díly nejsou příliš drahé. Nalijte vysoce kvalitní motorový olej, naplňte benzínem minimálně 95 RON, přesně dodržujte plán údržby a motor vydrží asi 150-200 250,000 km (300,000 1-2 3 km). Životnost motoru neklesne po XNUMX. stupni (přemapování ECU) a dokonce i po XNUMX. stupni (spádové potrubí, produktivnější turbodmychadlo a přemapování ECU) závisí na tom, jaký výkon získáte. Ale samozřejmě, Stage XNUMX výrazně sníží spolehlivost.
Modifikace
CAWA — 125 kW (170 k) při 4,300 6,000-207 280 ot./min., 1,700 lb-ft (5,000 Nm) při XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX ot./min. Jedná se o motor pro VW Tiguan.
CCZC — 125 kW (170 k) při 4,300 6,200-207 280 ot./min., 1,500 Nm (4,200 lb-ft) při 3 XNUMX-XNUMX XNUMX ot./min. Použití: VW Tiguan, Audi QXNUMX.
CCZD — 132 kW (178 k) při 4,500 6,200–207 280 ot./min., 1,700 Nm (4,500 lb-ft) při XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX ot./min. — další motor pro VW Tiguan.
CCTA/CBFA — 147 kW (200 k) při 5,100 6,000–207 280 ot./min., 1,800 Nm (5,000 lb-ft) při 5 6–3 5 ot./min. Použití: VW Golf Mk6 GTI (pouze pro trh v USA), VW Golf Mk6 GTI (pouze pro trh v USA), Audi Q3 (pouze pro trh v USA), VW Jetta Mk8/MkXNUMX, VW Passat BXNUMX, VW CC, Audi AXNUMX (XNUMXP ).
CAWB/CCZA — 147 kW (200 k) při 5,100 6,000–207 280 ot./min., 1,700 Nm (5,000 lb-ft) při 3 2–3 XNUMX ot./min. Použití: Audi AXNUMX Cabriolet, VW Scirocco, VW Tiguan, Audi TT, Škoda Superb MkXNUMX (XNUMXT), Škoda Octavia.
CPSA — 155 kW (211 k) při 5,000 6,200-221 300 ot./min., 1,800 lb-ft (4,900 Nm) při 3 XNUMX-XNUMX XNUMX ot./min. Verze motoru je pro Audi QXNUMX.
CCZB — 155 kW (211 k) při 5,300 6,200-207 280 ot./min., 1,700 lb-ft (5,200 Nm) při 6 6-XNUMX XNUMX ot./min. Motor byl instalován ve VW Golf MkXNUMX GTI, VW Scirocco, VW Passat BXNUMX, VW CC, VW Tiguan, SEAT Altea Freetrack, SEAT Leon FR.
CAEA/CDNB — 132 kW (179 k) při 4,200 6,000-236 320 ot./min., 1,500 lb-ft (4,000 Nm) při 4 8-5 XNUMX ot./min. Použití: Audi AXNUMX (BXNUMX), Audi QXNUMX, Škoda Kodiaq.
CAEA/CAEB/CDNC — 155 kW (211 k) při 4,300 6,000–260 350 ot./min., 1,500 Nm (4,200 lb-ft) při 4 8–5 5 ot./min. Použití: Audi AXNUMX (BXNUMX), Audi AXNUMX, Audi QXNUMX, SEAT Exeo.
CAEA/CAEB/CDNC — 155 kW (211 k) při 4,300 6,000–258 350 ot./min., 1,600 lb-ft (4,200 Nm) při 2 XNUMX–XNUMX XNUMX ot./min. Jedná se o motor Audi TT MkXNUMX.
CHHB — 162 kW (220 k) při 4,500 6,200-258 350 ot./min., 1,500 lb-ft (4,000 Nm) při 7 2-3 XNUMX ot./min. Použití: VW Golf MkXNUMX GTI, VW Tiguan XNUMX, Audi AXNUMX, Škoda Superb, Škoda Octavia RS.
CNCD — 165 kW (224 k) při 4,500 6,250-258 350 ot./min., 1,500 lb-ft (4,500 Nm) při 5 XNUMX-XNUMX XNUMX ot./min. — Motor Audi QXNUMX.
CHHA — 169 kW (230 k) při 4,700 6,200-258 350 ot./min., 1,500 lb-ft (4,600 Nm) při 7 230-XNUMX XNUMX ot./min. Motor najdeme pod kapotou VW Golf MkXNUMX GTI Performance a Škoda Octavia RSXNUMX.
CJXE — 195 kW (265 k) při 5,350 6,600–258 350 ot./min., 1,500 lb-ft (4,000 Nm) při XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX ot./min. — vysoce výkonný motor pro SEAT Leon Cupra.
CJXA/CJXB — 206 kW (280 k) při 5,100 6,500-280 380 ot./min., 1,800 lb-ft (5,500 Nm) při XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX ot./min. Použití: SEAT Leon Cupra, Škoda Superb.
CJXD — 213 kW (290 k) při 5,900 6,400–258 350 ot./min., 1,700 lb-ft (5,800 Nm) při XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX ot./min. — další vysoce výkonný motor pro SEAT Leon Cupra.
CYFB — 215 kW (292 k) při 5,400 280 ot./min., 380 lb-ft (1,800 Nm) při 7 XNUMX ot./min. Použití: VW Golf MkXNUMX R pro severoamerický trh.
CJXC — 221 kW (300 k) při 5,500 6,200-280 380 ot./min., 1,800 lb-ft (5,500 Nm) při 7 3-XNUMX XNUMX ot./min. Použití: Evropský VW Golf MkXNUMX R, Audi SXNUMX, SEAT Leon Cupra.
CJXG — 228 kW (310 k) při 5,500 6,200–280 380 ot./min., 1,800 Nm (5,500 lb-ft) při XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX ot./min. — nejvýkonnější verze dostupná pro Audi TTS.
