Kód P0420 – Účinnost katalyzátoru pod prahem (Bank 1) znamená, že je problém s katalyzátorem řady 1. Kód P0430 znamená stejnou poruchu pro katalyzátor řady 2 v motoru se dvěma řadami válců (např. V6 nebo V8). Katalyzátor neboli «cat» je klíčovou součástí systému řízení emisí vozidla.
Kód P0421 Účinnost zahřívacího katalyzátoru pod prahovou hodnotou znamená stejnou poruchu v případě, že primární (přední) katalyzátor je označen jako „zahřívací“ třícestný katalyzátor nebo WU-TWC (např. Mazda, Honda, Mitsubishi). U těchto vozů kód P0421 označuje primární (přední) monitorovaný katalyzátor WU-TWC. Kód P0431 je stejná chyba pro WU-TWC banky 2.
Symptomy:
U kódů P0420, P0421 nebo P0430 se nemusí vyskytovat žádné jiné příznaky než kontrolka Kontrola motoru, nebo si můžete všimnout některých z následujících příznaků:
— Vůně nebo nespálené palivo z výfuku jako ze starého auta z 50. let.
— Pokud se rozpadl vnitřní keramický monolit katalyzátoru, můžete slyšet rachotivý zvuk vycházející z katalyzátoru, jako by měl uvnitř uvolněné kameny.
— Pokud je katalyzátor propálený, výfuk může znít hlasitěji než obvykle.
— Pokud něco způsobí přehřátí katalyzátoru, můžete cítit nadměrné teplo vycházející z motorového prostoru nebo může motor při vypínání a ochlazování vydávat cvakání.
Můžete pokračovat v jízdě s kódem P0420?
To vám může říct pouze váš mechanik po alespoň prvotní diagnostice. V některých autech se kousky rozbitého keramického monolitu z katalyzátoru mohou nasát zpět do válců a poškrábat stěny válců a dále poškodit motor.
To znamená, že v průběhu let jsme se setkali s několika motoristy, kteří pokračovali v jízdě s kódem P0420/P0430, protože jejich vozidla s vysokým počtem najetých kilometrů neměla kromě kontrolky Check Engine žádné jiné problémy s řízením a nedošlo k žádnému jinému poškození. Jejich vysvětlení bylo v tom smyslu, že auto stejně nestojí za moc, takže do něj nemá smysl dávat peníze.
Naše rada, nechte si vůz zkontrolovat a prodiskutujte své možnosti s mechanikem nebo servisním poradcem.
Jak jsou diagnostikovány kódy P0420, P0421 nebo P0430:
Prvním krokem je kontrola servisních bulletinů, protože existují případy, kdy výrobci automobilů místo výměny katalyzátorů doporučují levnější opravy. Pokud nemáte přístup k tovární servisní příručce, mnoho bulletinů je dostupných online; vyhledejte pomocí Googlu své vozidlo bulletin roku, značky a modelu P0420. V dolní části tohoto článku jsme také zveřejnili seznam webových stránek, které nabízejí placený přístup k servisním příručkám různých vozů: Kontrolka motoru: Co zkontrolovat jako první, možnosti opravy.
Například servisní bulletin 01-010/16 pro některá vozidla Mazda doporučuje přeprogramování PCM jako řešení pro kód P0421, pokud je po zkušebním postupu potvrzeno, že je katalyzátor v pořádku. Servisní bulletin Acura 19-049 také doporučuje aktualizovat software PGM-FI (SAE termín: PCM) pro kód P0420 v 2015-17 Acura TLX.
V dalším příkladu Ford Service Bulletin 21-2381 pro 2020-2021 Ford Expedition/Lincoln Navigator doporučuje desulfátové katalyzátory řízením vozidla v určitém vzoru, který zahrnuje zrychlení a zpomalení a jízdu mezi 50 mph a 65 mph.
Mnoho výrobců automobilů také ve svých diagnostických postupech radí, že pokud se v blízkosti katalyzátoru objeví úniky výfukových plynů, je nutné je před testováním katalyzátoru opravit. Existuje několik způsobů, jak otestovat katalyzátor, samozřejmě se řiďte postupem doporučeným výrobcem pro vaše vozidlo.
1. Vymazání kódu a kontrola, zda se vrací: Pro potvrzení selhání katalyzátoru mnoho výrobců automobilů ve svém diagnostickém postupu pro tento kód navrhuje vymazat kód a poté, co se motor zahřeje, jet s vozidlem v určitém vzoru (typicky stabilní jízda mezi 40 mph a 70 mph) po dobu 10- 20 minut.
Dalším krokem je zkontrolovat pomocí diagnostického nástroje, zda je monitor připravenosti katalyzátoru nastaven na DOKONČENO, a zkontrolovat, zda existují nevyřízené kódy pro katalyzátor. Je-li některý z výše uvedených kódů přítomen nebo nevyřízený, je katalyzátor potvrzen jako špatný a musí být vyměněn. Pokud nejsou přítomny žádné kódy, není v tuto chvíli nutná žádná oprava.
Měli jsme například jeden 5 let starý Ford s nízkým nájezdem kilometrů s kódem P0420, který jezdil jen na krátké jízdy. Vymazali jsme kód a jeli s autem po dálnici v různých režimech a kód se nevrátil.
2. Porovnání signálů ze snímače poměru vzduch/palivo před kočkou (přední O2) se zadním snímačem O2 za kočkou. Tento test je třeba provést pomocí diagnostického nástroje poté, co je katalyzátor plně zahřátý, s motorem běžícím v určitém rozsahu otáček (obvykle 1,500 2,000 až XNUMX XNUMX ot./min), specifikovaném v diagnostickém postupu výrobce pro tyto kódy.
Dobrý signál předního (nahoře) a zadního snímače O2 (dole) katalyzátoru. Větší obrázek.
V dobrém katalyzátoru, kde všechny ostatní systémy fungují tak, jak mají, by se měl signál z předřazeného poměru vzduch/palivo nebo předního kyslíkového čidla (přední O2) přepínat nahoru a dolů, zatímco signál ze zadního čidla O2 za kočkou by měl být stabilní jako na této horní fotografii.
Pokud je katalyzátor špatný, uvidíte, že signál zadního senzoru O2 opakuje signál předního senzoru před kočkou. Jinými slovy, oba signály budou vypadat podobně jako na spodní fotografii.
Je to proto, že pokud je katalyzátor špatný, chová se téměř jako rovná trubka a tak senzor za kočkou ukazuje téměř stejný signál jako senzor před kočkou (přední).
Špatný signál předního (nahoře) a zadního snímače O2 (dole) katalyzátoru. Větší obrázek.
Napětí signálu O2 se může v různých autech lišit, ale princip je stejný: Pokud signál ze zadního senzoru O2 těsně opakuje signál ze senzoru pre-cat, jako na spodním obrázku, došlo k selhání katalyzátoru.
Výše uvedená fotografie ukazuje signály předních a zadních senzorů O2 v Dodge Caravan s dobrými katalyzátory. Níže uvedená fotografie ukazuje zapínání a vypínání signálů A/F (přední O2) a zadního snímače O2 (HO2S2) v Nissan Altima s kódem P0420. To znamená, že selhal katalyzátor.
Pokud se jedná o vozidlo V6 nebo V8 se dvěma řadami a katalyzátor selhal na jedné řadě, pomáhá porovnat hodnoty předního a zadního snímače O2 z obou řad.
3. Kontrola teplot katalyzátoru pomocí infračerveného teploměru.
Teplota výfukových plynů před katalyzátorem.
Mechanici často testují, zda katalyzátor pracuje s infračerveným teploměrem (neboli pyrometrem).
Protože pracovní katalyzátor spaluje nespálené palivové nebo olejové páry vycházející z motoru, měla by být teplota výfukového potrubí hned za katalyzátorem vyšší než teplota předřazeného výfukového potrubí před katalyzátorem.
Pokud je katalyzátor propálený a působí jako rovná trubka, teplota výstupní trubky bude nižší, protože kočka již nespálí žádné nespálené palivo. Teplota výfukového potrubí proti proudu bude vyšší, protože je blíže k motoru.
Teplota výfukových plynů za katalyzátorem.
Pro ilustraci jsme měřili teploty výfukových plynů před a za předním katalyzátorem v GMC Sierra (motor běží na volnoběh). Má dobrou pracovní kočku. Přední výfukové potrubí před katalyzátorem ukazuje 345 stupňů Fahrenheita (horní fotografie), zatímco potrubí po proudu vycházející z katalyzátoru ukazuje téměř 400 stupňů Fahrenheita, což znamená, že katalyzátor spaluje nespálené palivo.
Příčiny kódů P0420, P0421, P0431 a P0430
- Selhal katalyzátor
- Katalytický konvertor by mohl být kontaminován, např. kvůli vysokému obsahu síry v palivu.
- Únik výfuku.
- Stárnoucí přední snímač poměru vzduch/palivo (přední O2), zvláště pokud je zadní snímač nový.
- Nesprávný software PCM, který je třeba aktualizovat
Co může způsobit, že katalyzátor dříve selže?
Jedním z běžných důvodů selhání katalyzátoru je, když motor spotřebovává olej, ať už kvůli lepícím olejovým kroužkům, poškrábaným stěnám válců, nebo vadnému systému PCV nebo netěsnému turbodmychadlu. Vzhledem k tomu, že katalyzátor musí spálit přebytečný olej přicházející s výfukem, přehřívá se a selhává.
Pokud motor vynechává zapalování nebo některý ze vstřikovačů paliva uniká, je také známo, že přebytečné nespálené palivo poškozuje katalyzátor.
Unikající chladicí kapalina z těsnění hlavy do spalovacích komor může také poškodit katalyzátor.
Dalším důvodem je, že když je směs vzduchu a paliva příliš chudá, ať už kvůli netěsnostem podtlaku nebo špatnému senzoru hmotnostního průtoku vzduchu, katalyzátor má také tendenci selhat dříve.
To znamená, že pokud dojde k poruše katalyzátoru, musí být diagnostikován a opraven stav, který jej způsobil, aby se zabránilo opětovnému selhání nového katalyzátoru. Měli jsme případy, kdy jsme skončili výměnou motoru za použitou jednotku a montáží nového katalyzátoru.
Základní znalosti: Jak se nastavuje kód P0420/P0430?
Regulace výfukových emisí katalyzátoru. Větší obrázek.
Jak to funguje: počítač motoru nebo PCM monitoruje signály ze snímače poměru vzduch/palivo (neboli přední lambda sondy) instalovaného před katalyzátorem a zadní lambda sondy instalované za katalyzátorem. Na základě údajů z těchto senzorů PCM vypočítá kapacitu pro skladování kyslíku neboli OSC katalyzátoru. Pokud je hodnota a OSC menší než standardní hodnota, PCM rozpozná chybu a uloží kód.
Běžný emisní kód viděný v terénu, poruchový kód P0420, označuje, že katalyzátor nefunguje efektivně. Aby bylo možné pracovat s maximální účinností, musí být emise nebo přiváděné plyny vstupující do katalyzátoru dokonale vyvážené a nesmí být nadměrně zvýšené.
Chcete-li vyřešit kód, postupujte takto:
Krok 1 – Vyřešte poruchové kódy motoru
Prvním krokem je vyřešení všech dalších kódů, které se mohly objevit vedle P0420; obzvláště problematická je řada kódů vynechávání zapalování válců P0300. Kód P0300 může souviset s něčím v zapalování (zapalovací svíčka nebo cívka), vstřikovač paliva, komprese nebo kontaminace paliva.
Krok 2 – Kontrola a řešení netěsností výfukového systému
Kontrola a řešení netěsností výfukového systému
Krok 3 – Zkontrolujte nevyváženost válce
Pokud jeden válec běží chudě a ostatní válce bohatě, znamená to, že motor má nevyvážený výkon. Tato nerovnováha může vytvářet nadměrné emise současným zvýšením produkce uhlovodíků a oxidu dusného. Nejpokročilejší diagnostické nástroje pro skenování jsou schopny provést test nevyváženosti válců, ale dalším způsobem, jak zkontrolovat nevyváženost válců, je měření vzoru zapalování. Obecně platí, že válce s krátkými čarami hoření označují chudé válce, zatímco dlouhé čáry hoření označují bohaté válce.
Krok 4 – Zkontrolujte zapalovací svíčky
Další příčinou zvýšených emisí jsou opotřebované nebo znečištěné zapalovací svíčky. Aby byly splněny přísné požadavky na emisní životnost 80,000 20,000 nebo více mil, je mnoho moderních vozidel vybaveno iridiovými zapalovacími svíčkami s dlouhou životností. Tyto iridiové zapalovací svíčky s dlouhou životností jsou někdy nahrazeny zapalovacími svíčkami vyrobenými z jiných materiálů a nemusí poskytovat stejnou životnost. Jakmile zapalovací svíčka začne selhávat, emise se mohou začít zvyšovat někdy již 30,000 XNUMX nebo XNUMX XNUMX mil po výměně.
Testování výkonu převodníku
Nyní, když jste se dozvěděli o různých krocích, které můžete podniknout ke zlepšení účinnosti převodníku. Dále se podívejme, jak otestovat výkon převodníku.
Grafické znázornění zadního senzoru kyslíku
Můžete zjistit, co se děje uvnitř konvertoru, sledováním činnosti zadní lambda sondy, která zase monitoruje výkon konvertoru.
Grafické znázornění výstupního napětí zadní lambda sondy při jeho monitorování za různých jízdních podmínek může poskytnout určitý přehled o tom, jak konvertor funguje. Kdykoli je napětí stabilní a 450 mlv nebo vyšší, znamená to dobrý výkon převodníku; pokud za jakýchkoliv jízdních podmínek může dosáhnout stálého 450 mlv nebo vyššího, výměna převodníku s největší pravděpodobností problém nevyřeší. Příčina problému s největší pravděpodobností souvisí se zvýšenými emisemi nebo nevyváženými vstupními plyny, jak bylo uvedeno výše. Zadní lambda sonda klesne pod (houpání se nikdy neudrží) 450 mlv, když přiváděné plyny vstupující do konvertoru nejsou dokonale vyvážené.
Test kapacity skladování kyslíku
Pokud veškerá diagnostika stále ukazuje na problém s katalyzátorem (zadní lambda sonda jen zřídka udržuje stálý 450 mlv nebo vyšší), dalším krokem je provedení testu kapacity akumulace kyslíku k určení stavu konvertoru. Před spuštěním testu převodník plně zahřejte. Také postupujte podle výše uvedených kroků, abyste získali hodnotu zadního kyslíkového senzoru 450 mlv nebo více a stálou při volnoběhu. Jakmile jsou tyto podmínky splněny, můžete spustit test.
Začněte tím, že vyčerpáte konvertor o všechen jeho kyslík tím, že přinutíte směs, aby byla bohatá, a poté tuto bohatou podmínku odeberte a přimějte ji k hubnutí. Porovnejte přední a zadní lambda sondu a určete, jak dlouho trvá, než se zobrazí chudá směs vpředu, a jak dlouho trvá, než zadní lambda sonda zjistí stav chudé směsi. Dvousekundové nebo více zpoždění obvykle znamená, že převodník funguje správně a měli byste pokračovat v diagnostice, abyste pochopili hlavní příčinu problému s účinností převodníku.
5-plynový analyzátor
Jedním z nejjednodušších způsobů, jak zjistit, co se děje uvnitř měniče a emise motoru, je nedávno zkalibrovaný 5-plynový analyzátor. Analyzátor vám umožní vidět všech pět emisí, abyste mohli rychle určit bilanci plynu a příčinu zvýšených emisí.
Například, pokud jsou uhlovodíky zvýšené, ale směs vzduchu a paliva je vyvážená, obvykle to znamená opotřebené zapalovací svíčky nebo nízkou kompresi. Pokud jsou emise oxidu dusného i uhlovodíků zvýšené, znamená to problém s nevyvážeností válců. A konečně, pokud jsou zvýšené emise kyslíku i uhlovodíků, znamená to vynechávání zapalování válců.
Pamatujte, že převodníky samy o sobě neselžou, takže před výměnou převodníku je důležité vyřešit hlavní příčinu. Pokud jsou všechny emise vyrovnané a nízké a účinnost měniče je stále problémem, obvykle to znamená, že je měnič poškozený a potřebuje výměnu.
Obsah tohoto článku slouží pouze pro informační účely a neměl by být používán namísto hledání odborné rady od certifikovaného technika nebo mechanika. Pokud máte konkrétní dotazy nebo obavy týkající se některého z témat uvedených v tomto dokumentu, doporučujeme vám poradit se s certifikovaným technikem nebo mechanikem. Za žádných okolností neneseme odpovědnost za jakékoli ztráty nebo škody způsobené vaším spoléháním se na jakýkoli obsah.
