Ferrari 296 GTB je prvním plug-in hybridem značky. Jonathan Crouch se podívá.
Deset sekund recenze
Ferrari 296 GTB ukazuje, že Maranello může začlenit technologii Plug-in Hybrid do superauta, aniž by to ohrozilo jeho charakter. Je to mocný úspěch.
Pozadí
Napadlo vás někdy, že uvidíte Ferrari Plug-in Hybrid? Pokud byste to udělali, pak byste mohli očekávat, že se něco takového objeví na rozumněji orientovaném modelu – možná na SUV značky Purosangue? Ale ne, tady je pohonná jednotka PHEV zapojená do pořádného sportovního vozu Ferrari, 296 GTB. A generující 819 koní – ano, čtete toto číslo správně.
Tolik je zde nového – z auta extrémů. Tichý v e-Drive; křiklavě hlasitý, když se V6 vytočí na 8,500 6 ot./min. Ano, Ferrari VXNUMX. Něco jiného, co je jedinečné. Pojďme se na to blíže podívat.
Řidičské zkušenosti
Ferrari V6 zní jako protimluv, ale tato 3.0litrová hybridní pohonná jednotka zní stejně charismaticky jako kterýkoli Maranello V8 nebo V12. Je zdvojený s 8stupňovou dvouspojkovou převodovkou a elektromotorem/generátorem poháněným 7.45kWh baterií. Tento elektromotor zvyšuje hmotnost – ale také přidává 165 koní, což v kombinaci s výkonem motoru 654 koní znamená celkový výkon systému až 819 koní. Pouhé 2.9 s potřebné k dosažení rychlosti 62 mph na cestě na maximum 205 mph.
V jednom extrému se V6 roztočí na svižných 8,500 15.5 ot./min. Na druhé straně to nemusí být vůbec slyšet, pokud zvolíte „e-Drive“ a budete se pohybovat na baterii až 84 mil při maximální rychlosti XNUMX mph. Více zaměřené jízdní režimy, které nabízí obvyklé rozvaděče Ferrari e-mannetino, jsou „Hybrid“, „Performance“, „Kvalifikace“ a „Race“.
Široké portfolio systémů vám pomůže dostat točivý moment na asfalt. Šestiosý snímač 6w-CDS snímá úroveň přilnavosti a preference řidiče a lépe informuje systém Side Slip Control a aktivní e-diferenciál pro maximalizaci rychlosti v zatáčkách. A nastavení „ABS-evo“ spolupracuje se systémem brake-by-wire pro zkrácení brzdné dráhy. Technologie aktivní aerodynamiky navíc snižuje odpor a zároveň zvyšuje přítlak – z toho je více než 360 kg při rychlosti 155 mph, z toho až 200 kg generovaných zadním křídlem, které se rozvine v zadní části vozu.
Design a budování
Budete mít problém najít někoho, kdo by neobdivoval vzhled tohoto 296 GTB. Nemusíte ho mít jako kupé: je k dispozici také ve verzi 296 GTS se zasouvacím panelem pevné střechy, v jehož podobě je vůz na pohled ještě báječnější. U obou typů karoserie, jak je u Ferrari obvyklé, jsou zde všechna různá křídla a záhyby z přesných dynamických důvodů. Brzdy jsou chlazeny obdélníkovými otvory vedle jednotek světlometů. K dispozici je spodní nosní přívod pro napájení aerodynamického efektu spodní části těla a horní část nosu je nakloněna tak, aby směrovala vzduch přes střechu a zpět přes ocas ve stylu Kamm. V přídi je pár chladičů pro chlazení převodovky a motoru plus další kondenzátory, které ochlazují baterii.
A uvnitř? Pokud znáte Ferrari SF90, architektura kabiny se vám bude zdát přímočará. Pokud nejste, může se vám digitální rozhraní zdát poněkud složité, se všemi jeho haptickými spínacími zařízeními, které najdete na volantu a na podstavcích po obou jeho stranách. I když to všechno působí patřičně výjimečně. Máte k dispozici dva ovladače e-manettino, jeden digitální pro jízdní režimy a analogový pro dynamiku. Vše spustíte kapacitním startovacím tlačítkem. Mezi předními koly je překvapivě rozumný zavazadlový prostor o objemu 201 litrů.
Trh a model
V době kompilace této recenze na začátku roku 2023 chtělo Ferrari za tento 241,500 GTB přibližně 296 296 liber. Pokud chcete alternativní 40,000 GTS, který má stejnou pohonnou jednotku, ale s odnímatelným střešním panelem s pevnou střechou, budete potřebovat dalších 50,000 XNUMX GBP. Je zcela obvyklé, že majitelé naloží do tohoto vozu doplňky v hodnotě přibližně XNUMX XNUMX liber.
Pro majitele, kteří se občas vydají na trať, jsou obě varianty k dispozici s příplatkovým „Fiorano Performance Pack“, který přidává panely pro úsporu hmotnosti, větší zadní spoiler, přilnavější pneumatiky a pasivní tlumiče Multimatic. Paket také přidává karbonové aerodynamické prvky na přídi, které údajně zvyšují přední přítlak až o 20 kg. Použití uhlíkových vláken v tomto balení přispívá k celkové úspoře hmotnosti 12 kg – nebo 15 kg, pokud si zaplatíte volitelný zadní kryt motoru Lexan. S tímto balíčkem si také můžete objednat vnější grafický balíček inspirovaný tím, který byl k vidění na 250LM v 1960. letech. Ti, kteří budou trávit více času na okruhu, si možná budou chtít počkat na variantu ‚Pista‘ zaměřenou na trať, která by se měla objevit v budoucnu.
Náklady na vlastnictví
Zdá se velmi zvláštní mluvit o Ferrari – jakémkoli Ferrari – s palivem v kombinovaném cyklu 44.1 mpg a hodnotou CO2 149 g/km. Tato čísla jsou samozřejmě uměle navýšena tím, že 7.45kWh baterie poskytuje dojezd 15 mil pouze pro elektromobily. Poskytují však (o něco) dostupnější 34% daňové pásmo BiK, než byste normálně očekávali u superauta. Tento dojezd je o 4 míle nižší než u konkurenčního McLarenu Artura Plug-in Hybrid. A McLaren také poskytuje lepší statistiky účinnosti – až 61.5 mpg a 104 g/km CO2. Ale rozdíl mezi těmito dvěma vozy pravděpodobně nebude překážkou, pokud jste se rozhodli, že opravdu chcete tento 296 GTB.
Záruka Ferrari je pouze tři roky, ale vztahuje se na vás neomezený počet najetých kilometrů. Servis bude drahý, protože díly jsou velmi drahé. A pokud jste v pokušení předvádět se na závodní dráze, nezapomeňte, že náklady na výměnu pneumatik budou obrovské. To vše bude odpuštěno, až přijde čas prodeje; očekávat výjimečně dobré zbytky; koneckonců, kdo by nechtěl dobře opečovávaných 296 GTB?
Shrnutí
Jakýkoli zbytkový nesouhlas, který můžete cítit vůči myšlence Ferrari Plug-in Hybrid, se za volantem 296 GTB pravděpodobně velmi rychle vypaří. Při jízdě v reálném světě by to bylo rychlejší než SF90. A dva válce navíc F8 Tributo nestačí na to, aby odpovídaly extra elektrickému výkonu tohoto modelu 296. Lepší srovnání je s dalším plug-in hybridním supervozem v tomto sektoru, McLarenem Artura. To je mnohem levnější, ale má také mnohem menší výkon a přiznejme si to, není to Ferrari.
FAKTA NA POHLED
AUTO: Ferrari 296 GTB
CENA: £241,560
KATEGORIE: SUPERCAR
POJIŠŤOVACÍ SKUPINA: 50
EMISE CO2: 149 g / km
JÍZDNÍ ROZSAH EV: 15 míle
PŘEDSTAVENÍ: 0-62 mph 3.3 s / Max rychlost 192 mph
SPOTŘEBA PALIVA: (kombinovaný) 44.1 mpg
ZAVÁDĚCÍ KAPACITA: [litry] 201
VEDE SE VÁM DO GARÁŽE?: délka/šířka/výška: 4565/1958/1187 mm
Druhý plug-in hybridní supercar, který vyšel z Maranella, je dalším triumfem, který ukazuje, že fanoušci Ferrari se elektrifikace nemají čeho bát.
Celkové hodnocení
5.0 z 5
Klady
- Ohromující vzhled
- Neuvěřitelná manipulace
- Návykový hluk motoru
Nevýhody
- Mírně zatahovací brzdy
- Drahé a exkluzivní
- Některé neohrabané funkce infotainmentu
| Typ auta | Elektrický dosah | Úspora paliva | Emise CO2 |
|---|---|---|---|
| plug-in hybrid | 15 míle | TBC | TBC |
Zdá se, jako by to bylo včera, co Ferrari představilo svůj vůbec první plug-in hybridní model, ultraexkluzivní SF90 Stradale. Od té doby ale legendární italská značka prolomila dříve vnucená tabu ohledně vývoje SUV a plně elektrických modelů, takže hybridní Ferrari vypadá téměř normálně. Nejnovějším plug-inem Vzpínající se kůň, který se připojil k řadě, je 296 GTB. Je levnější a méně výkonný než SF90 – i když v obou případech v relativním smyslu. Celkový výkon je 819 koní oproti 90 koní u SF987.
I když je elektrifikace nevyhnutelná, Ferrari pevně věří, že by neměla přijít na úkor požitku z jízdy. 296 GTB je postaven na 3.0litrovém motoru V6 s dvojitým přeplňováním, což z něj dělá první šestiválcový vůz značky (pokud nepočítáte Dino 206 a Dino 246 – a Ferrari ne).
Je spárován s elektromotorem o výkonu 165 k napájeným skromnou baterií o kapacitě 7.45 kWh. Dojezd na čistě elektrický pohon je pouhých 15 mil, ale hybridní technologie modelu 296 zde není od toho, aby snížila daň z vašeho firemního auta. Elektromotor spíše kompenzuje tu malou prodlevu turba od již tak velmi citlivého benzínového motoru.
Na rozdíl od SF90 s pohonem všech kol je 296 GTB čistě s pohonem zadních kol, což pro inženýry Ferrari představovalo docela výzvu, aby zajistili, že zůstane řiditelný a ovladatelný na veřejných komunikacích. Skryté systémy, které udržují vše pod kontrolou, jsou neuvěřitelně komplikované, ale zezadu je stále velmi přirozený, tradiční pocit s motorem uprostřed a zadním pohonem.
296 zrychlí z 0-62 mph za 2.9 sekundy a překoná rychlost 124 mph mnohem dříve, než většina rodinných SUV dosáhne národního rychlostního limitu. V obou případech je o pár desetin pomalejší než SF90, ale jak už to u Ferrari bývá, čísla na papíře přestanou záležet, jakmile se dostanete do rychlosti a zdoláte některé náročné zatáčky.
Při rozjezdu se vůz ve výchozím nastavení přepne do elektrického režimu „eDrive“ a běží pouze na svůj motor a má dostatek výkonu, aby držel krok s každodenním provozem (i když ne na dlouho kvůli malé baterii). V režimu ‚Hybrid‘ si vůz sám vymyslí nejlepší rovnováhu mezi elektrickým a hybridním výkonem a integrace mezi motorem a motorem je díky chytré nové spojce neuvěřitelně hladká.
Režimy ‚Performance‘ a ‚Qualify‘ uvolňují postupně více energie, zatímco se méně zaměřují na udržování stavu baterie. Ale i v těchto režimech je překvapivé, jak rychle se baterie vybije, taková je síla nastavení regenerativního brzdění 296. Ale abych byl upřímný, jakmile uslyšíte plnou píseň Ferrari V6, rychle zapomenete na jakékoli snahy o maximalizaci elektrického dojezdu a jednoduše se soustředíte na užívání jednoho z nejlépe znějících vozů, jaké si můžete koupit.
Zatímco mnoho výkonných vozů s turbodmychadlem skončilo s docela plochými nebo vyloženě nezajímavými poznámkami motoru, pohonná jednotka 296 zní téměř stejně dobře jako klasické atmosférické Ferrari V12. Má také něco, čemu se říká ‚Hot Tube Resonator‘, který směruje přirozený zvuk výfuku do kabiny, takže jej slyšíte co nejjasněji.
