Automobilka buduje svůj mix nízkoemisních produktů, které k dnešnímu dni zahrnují více hybridů než elektromobilů na baterie.
Zveřejněno 6. prosince 2023
Autor: Kalena Thomhave
Poslechněte si článek 7 min
Tento zvuk je generován automaticky. Pokud máte zpětnou vazbu, dejte nám vědět.
Nejprodávanější sedan ve Spojených státech dostává hybridní úpravu.
V polovině listopadu Toyota oznámila, že Toyota Camry 2025 bude k dispozici výhradně jako hybridní „jako součást snahy Toyoty poskytnout elektrifikaci pro všechny“, uvedla společnost v tiskové zprávě.
Camry 2025, devátá generace populárního sedanu poprvé uvedeného na trh v roce 1982, opouští čistě spalovací motor ve prospěch plyno-elektrického pohonu. Stejně jako většina hybridů od Toyoty ani nová Camry není plug-in hybrid a spalovací motor (stejně jako rekuperační brzdění) dobíjí elektrické baterie vozu.
Rozhodnutí nabízet Camry pouze jako hybrid zapadá do širšího portfolia vozů Toyota s nízkými emisemi, které v současné době zahrnuje více hybridů než čistě elektrických vozidel, i když na konvenční hybridy se ambiciózní cíle Bidenovy administrativy při přechodu na elektromobily nezaměřují.
Proč Toyota mění svůj přístup k Camry
Tento posun je součástí strategie společnosti „Beyond Zero“ k dosažení uhlíkové neutrality, řekl Michael Moore, generální ředitel marketingu vozidel ve společnosti Toyota.
„Základním základem je dát zákazníkům možnost volby, jak se budou podílet na elektrifikaci [a] naší snaze snížit co nejvíce uhlíkových [emisí] a co nejrychleji,“ řekl Moore. Tento „portfoliový přístup“ představuje hybridy, plug-in hybridy, elektromobily s vodíkovými palivovými články a akumulátorové elektromobily.
Toyota doufá, že nabízení možností mezi hybridy a elektrickými vozidly umožní více lidem používat elektrická vozidla, řekl Moore. Dodal, že materiály vzácných zemin používané k výrobě baterií pro jeden elektromobil lze použít k výrobě 90 hybridů, což „bude mít obrovský dopad na naše úsilí o snížení emisí uhlíku“.
Přechod Camry na hybridní model nepředstavuje pro zákazníka „žádnou nevýhodu,“ dodal, protože majitelé modelu pro rok 2025 budou těžit z výhod elektrifikace, jako je vylepšená spotřeba paliva, a také zažijí nejsilnější výkon, jaký kdy Camry představil. .
Novinky od japonské značky zapadají do cíle Toyoty „mít nízkouhlíkové přístupy za každou cenu,“ říká Stephanie Valdez-Streaty, ředitelka výzkumu a vývoje Cox Automotive Mobility.
Ostatní modely Toyota, včetně minivanu Sienna a SUV Sequoia, jsou také k dispozici pouze jako konvenční hybridy. Tato strategie pomohla Toyotě ovládnout lví podíl na trhu hybridů a pochlubit se nejdelší historií prodeje hybridů, vozů, o nichž Valdez-Streaty řekl, že slouží jako „most k čistě bateriovému elektrickému pohonu“. Majitelé konvenčních hybridů se koneckonců nemusí starat o dostupnost spolehlivé nabíjecí infrastruktury, která je obtížněji dostupná pro ty, kteří žijí na venkově, pro obyvatele měst bez příjezdových cest nebo garáží nebo pro ty, kteří žijí v bytových domech bez nabíječek pro elektromobily. .
Je však nepravděpodobné, že by bateriová elektrická Camry byla pro Toyotu zisková, řekl Arun Kumar, partner a výkonný ředitel pro automobilovou a průmyslovou praxi v poradenské firmě AlixPartners. Kumar navrhl, že náklady na „přepracování architektury Camry“ na bateriové elektrické vozidlo by byly drahé ve srovnání s prodejem, kterého by Toyota dosáhla. Spíše než aby sloužily jako most k bateriovému elektrickému pohonu, řekl, že hybridy kupuje jiný segment spotřebitelů než řidiči elektromobilů.
„Pro mnoho kupujících Camrys na masovém trhu bude cenový rozdíl mezi hybridem a [elektrickým vozem na baterie] obrovský,“ řekl Kumar a to je hlavní důvod, proč by tito spotřebitelé preferovali hybrid. Místo přesunu současných modelů aut na elektrické řekl, že širší strategií Toyoty je „vytvářet různé architektury pro elektromobily [pod] různými jmenovkami“ a uvádět na trh technologicky sofistikovaná auta, která mohou konkurovat Tesle.
Toyota dohání náskok v elektrifikačním závodě
Zatímco Toyota se od uvedení Prius první generace v Japonsku v roce 1997 zavázala k hybridním vozidlům, automobilka byla v zavádění čistě elektrických vozidel pomalejší než jiné společnosti.
Toyota má v současnosti na severoamerickém trhu pouze jedno bateriové elektrické vozidlo — bZ4X, i když je to první ze sedmi bateriových elektromobilů, které budou nakonec uvedeny na trh pod názvem „bZ“. Toyota přesto pracuje na tom, aby v závodě o elektrifikaci dohnala ostatní automobilky investováním do střednědobých výrobních plánů a odhalováním nových modelů.
Toyota v říjnu na slavném autosalonu Japan Mobility Show představila několik elektromobilů, například bateriový elektrický pickup a bateriový elektrický SUV Land Cruiser. Začátkem roku společnost oznámila plány na nové bateriové elektrické SUV, které se začne montovat v továrně Toyota v Kentucky v roce 2025.
Přesto, protože Toyota zatím nenabízí sadu elektromobilů, někteří kritici tvrdí, že závazek Toyoty k hybridům podkopává rychlý přechod na plně elektrická vozidla, jak tvrdí vládní představitelé, že je nezbytný v boji proti změně klimatu. Zpráva New York Times z roku 2021 například uvádí, že společnost lobovala ve Washingtonu proti přísným normám pro elektromobily.
„Toyota se z vedoucí pozice stala průmyslovým opozdilcem,“ řekl New York Times Danny Magill, analytik britského klimatického think-tanku InfluenceMap v oblasti firemní klimatické politiky.
Toyota také zpochybnila nové předpisy předložené EPA, jako je například návrh na zavedení přísnějších emisních norem, které upřednostňují EV. V červencovém komentáři Toyota napsala, že navrhované pravidlo „podceňuje klíčové výzvy, včetně nedostatku nerostů pro výrobu baterií, skutečnosti, že se tyto nerosty netěží ani nerafinují v USA, nedostatečné infrastruktury a vysokých nákladů na [elektrické baterie vozidla]“. Místo toho Toyota uvedla, že „efektivnějším přístupem ke snížení většího množství uhlíku dříve je podpora vícecestné strategie“, která zahrnuje bateriová elektrická vozidla, stejně jako hybridy a vozidla s vodíkovými palivovými články.
Jack Hollis, výkonný viceprezident prodeje společnosti Toyota Motor North America, během virtuálního setkání Automotive Press Association obhajoval strategii společnosti ve srovnání s cíli Bidenovy administrativy v oblasti elektrifikace a řekl, že „trh není dostatečně vyspělý a připravený“ pro masové přechod na EV, podle CNBC. Hollis dodal, že spotřebitelská poptávka ještě není po EV dostatečně silná, protože taková vozidla jsou dražší než auta s čistě spalovacím motorem a hybridy.
Podle červencového průzkumu Pew Research Center téměř 4 z 10 Američanů uvedli, že by pravděpodobně vážně uvažovali o nákupu elektrického vozidla, až si příště koupí auto.
Doporučená literatura
- Prodeje EV rostou. Proč jsou tedy automobilky nervózní? Autor: Michael Brady • 9. listopadu 2023
