Platformová strategie GM 2025: Zjednodušte a snažte se ušetřit miliardy
Aktualizováno 03. října 2014
Říjen 04, 2014 03: 00
DETROIT: Mohl by to být určující prvek odkazu generální ředitelky Mary Barraové ve společnosti General Motors Co. : Drastický posun během příštích 10 let z 26 globálních platforem pro výrobu vozidel na pouhé čtyři do roku 2025, odvážný tah, který by nakonec mohl americké automobilce zachránit mnoho výrobní náklady v miliardách dolarů.
Radikální zefektivnění základních architektur GM, oznámené ve středu na celodenním brífinku pro investory poblíž Detroitu, má za cíl zjednodušit konstrukci a výrobu budoucích osobních a nákladních automobilů GM a zároveň umožnit společnosti rychleji dodávat zákazníkům lépe diferencované návrhy. okolo světa.
Pokud uspěje, GM bude moci ušetřit na součástkách, nástrojích a dalších výdajích souvisejících s výrobou.
Dostat se tam však GM čelí výzvě obrovské složitosti, kterou mnoho jejích globálních konkurentů, zejména Volkswagen AG a Toyota Motor Corp, již začalo a stále řeší. Počáteční náklady jsou také ohromující.
Taková masivní revize vývojových a výrobních procesů je „neuvěřitelně rušivá, drahá a bolestivá,“ řekl autoanalytik Morgan Stanley Adam Jonas, a vyžaduje „dobře promazaný stroj, kulturně, manažersky i finančně“.
ZÁKLADNÍ STAVEBNICE
Ve skutečnosti Barra, 52, zahájila proces, když vedla globální organizaci vývoje produktů GM, než v lednu nahradila Dana Akersona ve funkci generálního ředitele.
“Je to něco, na čem pracujeme více než pár let,” říká.
“Provedli jsme rozsáhlé srovnávání (a) již bylo dosaženo obrovského pokroku.”
I slovní zásoba se mění. Různé společnosti používají různé termíny – platforma, architektura, sada nástrojů – k popisu základních stavebních kamenů, na kterých jsou vozidla založena.
Joe Langley, hlavní analytik výzkumné a konzultační firmy IHS Automotive, se zmiňuje o konceptu „komponentních sad podobných Legu (které) nově definují to, co se v tomto odvětví tradičně označovalo jako platformy.
Strategie společnosti Barra do roku 2025 předpokládá, že GM vyvine čtyři vysoce flexibilní a škálovatelné „sady vozidel“ pro vozidla s pohonem předních kol, od kompaktního Chevroletu Volt po plnohodnotnou Impala; vozidla s pohonem zadních kol, od sportovního Chevroletu Camaro po luxusní Cadillac CT6; crossover a sportovní užitková vozidla a nákladní automobily.
Koncepce sady vozidel GM využívá některé společné komponenty a struktury, které ušetří náklady na konstrukci, nákup a nástroje a zároveň umožní automobilce, alespoň teoreticky, lépe přizpůsobit jednotlivé modely regionálním trhům a specifickým sektorům – malý crossover pro Čínu, řekněme, že by to mohlo sdílet některé základní díly, ale ne plech, se sedanem střední velikosti pro Evropu.
PŘÍKLAD VW VYŘAZENÍ
Největší americká automobilka začíná od nuly. GM příští rok postaví zhruba 9 milionů vozidel na 26 platformách vozidel. Pro srovnání, americký konkurent Ford Motor Co. očekává, že do konce roku 2015 bude vyrábět většinu svých vozidel pouze na devíti platformách.
Ale GM nemá na výběr, řekl Jonas z Morgan Stanley: “Musíte to udělat, abyste přežili.”
Někteří odborníci z oboru jsou skeptičtí ke schopnosti GM zavést takový rozsáhlý plán. Bývalý manažer GM řekl: „Nedostanete se z velkého Cadillacu s pohonem zadních kol na Volt, crossovery, velká SUV a plnohodnotné pickupy se čtyřmi architekturami/platformami/skupinami komponent, říkejte jim, jak chcete. “
Konkurence mezitím spěchá směrem k ještě větší konsolidaci platforem. Podle IHS budou tři z těchto takzvaných megaplatforem – po jedné od VW, Toyota a aliance Renault-Nissan – v roce 20 představovat zhruba 2020 milionů vozidel, tedy téměř 20 procent celkové celosvětové produkce.
Ale takové přechody jsou plné rizika, jak dokládají zkušenosti VW s implementací jeho takzvané „modulární sady nástrojů“ MQB.
VW začal plánovat svou strategii konsolidace platforem v roce 2007 a první malá auta založená na MQB uvedla do výroby v roce 2012. V té době Morgan Stanley odhadovala, že úplné zavedení MQB do konce desetiletí bude stát VW 70 miliard dolarů. a předpokládané hrubé roční úspory ve výši 19 miliard USD do roku 2019.
Realita byla střízlivá. VW se při přidávání nových variant MQB ve svém domovském závodě ve Wolfsburgu dostal do technických a pracovních problémů, což naznačuje, že provedení stále zaostává za teorií.
Cíl však zůstává agresivní. Podle IHS hodlá VW do roku 2020 ve svých závodech v Evropě, Číně a Americe vyrábět téměř 8 milionů vozů založených na MQB ročně – asi 47 různých modelů.
ZŮSTÁVÁNÍ VE HŘE
Zatímco koncept sady vozidel GM zní na papíře poměrně jednoduše, zahrnuje varianty tří různých modulů – motorového prostoru, prostoru pro cestující a nákladového prostoru – s opatřeními pro změnu takového specifického hardwaru, jako jsou motory a zavěšení, aby odpovídaly velikosti a typu vozidla, např. stejně jako segment trhu a geografický region.
Je to „docela úžasná transformace“ procesů GM, řekl Mark Reuss, který v lednu nahradil Barru jako vedoucí globálního vývoje produktů.
„Toto je klíč k odemknutí rozsahu a (splnění) specifických požadavků zákazníků po celém světě,“ řekl investorům.
Bývalí manažeři GM, kteří mluvili s agenturou Reuters pod podmínkou anonymity, vznesli otázky o nákladech a konkurenceschopnosti konceptu sady vozidel, ale poznamenali, že Barra a Reuss mají technické zázemí a schopnosti, aby to dokázali.
I když přechod na nové procesy může být nákladný, jakmile budou systémy zavedeny, společnost nesmí překročit současných 15 miliard dolarů, které každý rok utratí za inženýrství, výzkum a vývoj a kapitálové vybavení, řekl jeden bývalý manažer a dodal: „Tyto účty jsou už docela významný.”
Další uvedl, že nová strategie sady vozidel společnosti Barra „je v podstatě o udržení GM ve hře. Neposune je to dopředu.”
Analytici uvedli, že je příliš brzy předpovídat dopad na mzdové náklady. Dále, aby se předešlo některým problémům, se kterými se VW setkává, globální komunikace a koordinace GM se „bude muset exponenciálně zlepšit,“ řekl Bill Rinna, senior manažer pro prognózování ve výzkumné firmě LMC Automotive.
A přestože by roztrhání a přestavba desítek montážních závodů GM mohlo stát miliardy dolarů, „po dokončení budou úspory z rozsahu obrovské – pokud vše bude správně fungovat,“ řekl.
