Jak bychom rádi věřili, že ano, starý D4D HiLux rozhodně není nerozbitný nebo bez problémů. Naštěstí jsme tu, abychom vás varovali a pomohli vám, abychom vás upozornili na to, co se může pokazit a jak to napravit.
V roce 2005 byl novým papežem zvolen kardinál Joseph Ratzinger, princ z Walesu se znovu oženil poté, co se lady Diana znovu oženil s Camillou Parker Bowles a motor 1KD-FTV zasáhl naše břehy. Na rozdíl od svatby prince z Walesu byla tato zpráva masami přijata dobře a bylo to mimořádně vřelé přijetí. Byli jsme nadšeni, že konečně máme HiLux se slušným výkonem. Stalo se tak díky špičkovému 3.0litrovému turbodieselovému motoru a nezávislému zavěšení s přední vzpěrou s podpěrou, která dobře jezdila při práci.
Jako všechny dobré věci se závoj brzy rozbil, když jsme si uvědomili, že to bohužel není bez problémů. Vzhledem k předčasnému vyhoření spojek, problémům se vstřikovači a případům roztavení děr v pístech to nebylo skvělé. Čas však zahojí rány a napoví vám, protože nyní jsou k dispozici opravy těchto problémů. Stojí za zmínku, že tyto opravy jsou cenově dostupnější, než kdy byly. Poděkujte nám později, až bude výzkum dokončen. Mám 99 problémů, ale foukaný D4D nebude žádný. Zaklepejte na dřevo.
Problém: Těsnění a sedla vstřikovače
Neradi vás vítáme v epicentru problémů s motorem D4D, ale tady to je. Shithouse vstřikovače a těsnění způsobují problémy ve vašem vozidle. Jak to? No, původní sedla vstřikovačů na základně vstřikovače byla vyrobena z mědi, která by pravidelně selhala. Možná jste již slyšeli o stažení, které bylo kvůli tomu oznámeno na Novém Zélandu a v Evropě. Zdálo se, že nás Aussies vynechali z e-mailového řetězce pro službu stažení. Když sedadla půjdou, zjistíte, že přebytečné vyfukované plyny vstupují do krytu zdvihátka. To se mísí s motorovým olejem a vytváří uhlík. To pak zablokuje sběrač oleje, což má za následek nedostatek oleje v motoru. Zažíváte bílý kouř a chrastivý zvuk, když je zima? Toto je pravděpodobně váš viník.
Vstřikovače jsou pod obrovským tlakem vstřikovacího systému common-rail a jsou náchylné k poruchám. Ujistěte se, že je kontrolujete u každé služby, abyste zjistili, zda fungují v rámci specifikací. Doporučuje se také jejich výměna každých 100,000 XNUMX km. Poslouchejte hlasité klepání, protože to mohou být špatně fungující vstřikovače. Je také známo, že představují špatný volnoběh a nízkou spotřebu paliva. Jsou zodpovědné za praskání pístů, což je další velký problém tohoto motoru.
Řešení:
Když vám představíme špatnou zprávu o problému, vždy zmírníme ránu řešením. Geez online ukazuje, že nové vstřikovače budou stát minimálně 370 dolarů. Vynásobte to čtyřmi a zjistíte, že máte minimálně 1500 2007 $ jen po částech, abyste to napravili. Pro většinu z nás je to obrovská rána do peněženky. Pokud jsou vstřikovače stále ve specifikaci, doporučuje se vyměnit sedadla za nová sedadla s diamantovým povlakem, která byla zavedena od roku 40,000 každých 100,000 XNUMX km. Vyměňte také vstřikovače každých XNUMX XNUMX km. Tím zabráníte prasklinám pístů, ucpaným sběračům oleje a všem souvisejícím problémům, které byly zmíněny dříve.
Problém: Chrastění motoru
Pravděpodobně jste slyšeli, že tyto motory jsou skvěle hlučné. To se zhoršuje, když je zima, takže zima není vůbec zábavná. Tento hluk může být několik věcí, s mnoha zprávami, že viníkem jsou opět vstřikovače. Obvykle se jedná o hlavní vřeteno ve středu vstřikovače přilepené k otvoru vstřikovače. Tolerance jsou jemnější za studena a úrovně tření jsou vyšší. To je důvod, proč zůstává vstřikovač otevřený déle, což představuje potenciální problémy s přeplněním paliva.
Další teorií je, že hluk vychází z vahadel, které, když motor právě nastartoval, neměly šanci být řádně promazány. Řešením je vždy používat kvalitní olej a prvních 5-10 minut jízdy samozřejmě ubrat. Naší radou je, abyste to neudělali, a pokud máte pochybnosti, navštivte specialistu na naftu a nechte si zkontrolovat vstřikovače. To je ideální, abyste zjistili, zda jsou stále ve specifikaci.
Řešení:
Ujistěte se, že používáte kvalitní oleje a že je pravidelně vyměňujete. Zvažte jejich výměnu každých 5000 kilometrů. Ventily by měly být kontrolovány každých 40,000 40,000 kilometrů. Bohužel seřízení je poměrně náročné díky designu lopaty a podložky. Nechejte si pravidelně kontrolovat vstřikovače a každých XNUMX XNUMX kilometrů nechejte vyměnit těsnění. Slušný mechanik bude moci otestovat vstřikovače, zda jsou stále ve specifikaci.
Problém: Turbo krokový motor
Turbo namontované na 1KD má variabilní konstrukci lopatek. Je řízen externím krokovým motorem turbo aktuátoru spíše než tradičním vypouštěcím ventilem a pneumatickým odpadním ventilem. Krokový motor ovládá úhel lopatek turba, který určuje úrovně zesílení. Ty mohou a často selžou. To způsobí chybový kód P1251 (34) a vozidlo přejde do nouzového režimu. Co to má za následek? Zjistíte, že vozidlo nemůže překročit otáčky 1500 ot./min.
Řešení:
Pokud jste byli v této situaci před několika lety, bylo by nutné vyměnit celé turbo. To obvykle stojí přibližně 3500 $. Naštěstí si nyní můžete koupit krokový motor samostatně za méně než 500 $. Případně můžete tuto příležitost využít k upgradu turba, pokud hledáte vyšší výkon. Mějte na paměti, že to bude stát více než náhradní krokový motor.
Problém: Nebezpečná spojka
Slyšeli jsme mnoho zpráv o prokluzování spojek na tomto modelu HiLux. Některé příze dokonce potřebovaly výměnu za pouhých 20,000 XNUMX km. Styl jízdy a zatížení hrají obrovskou roli v opotřebení spojky, takže je třeba si toho při nákupu ojetého HiLuxu uvědomit. Faktor v ceně výměny spojky, v podstatě.
Řešení:
S lítostí musíme říci, že jediným východiskem je namontovat modernizovanou spojku a nechat opracovat setrvačník. Sympatický styl jízdy vám pomůže dosáhnout dlouhé životnosti; faktor v $ 500 – $ 1000 za náhradní spojku, bez práce.
Problém: Zablokování EGR a saze
To je problém všech turbodieselů typu common-rail s ventilem EGR (exhaust gas recirculate), kde se výfukové plyny naložené olejovou mlhou přivádějí zpět do motoru ve snaze snížit emise. Tento proces způsobuje usazování uhlíku nebo sazí ve ventilu EGR a sání motoru. Snižuje výkon a v podstatě jej dusí. HiLux je k tomu náchylný a oprava je obvykle nákladná demontáž a čištění sacího systému.
Řešení:
Namontujte co nejdříve odlučovač oleje, který zachytí olejovou mlhu z výfukových plynů, než se vrátí zpět do turbodmychadla. Pokud jste ve svém vozidle najezdili mnoho kilometrů a nenainstalovali jste záchytnou nádobu, bylo by vhodné nechat si zkontrolovat sání a ERG. To pomáhá vidět, jak je to chaotické. Čištění je extrémně pracné a je to správný způsob. Musíte se však rozhodnout, zda je myšlenka chemického čištění vozidla uhlíkem něco, co byste chtěli udělat. Někteří lidé zaslepují svůj ERG kovovým štítkem, ale to je nezákonné pro silniční provoz. To rozhodně nedělejte.
Problém: zadřený motor
To je tak špatné, jak to pro motor může být. V podstatě se rozhodne, že už má života dost, a hodí ručník do ringu. D4D není imunní vůči zadření, ale rozhodně se mu lze vyhnout, pokud víte, kde hledat. Problém je způsoben tím, že se sběrač oleje v jímce ucpe uhlíkem a nečistotami. To pak omezuje tok oleje a zničí jakoukoli šanci, že motor dostane životně důležité mazání. To se vrací k těm otravným vstřikovačům. Když těsnění selže, dovoluje olej a uhlíkové plyny unikat do válce. Tato směs pak zahušťuje motorový olej a blokuje sběrač oleje. Nakonec to přeruší tok oleje.
Řešení:
Výměny motorového oleje je třeba provádět včas, vždy, když je to nutné. Když je vypouštěcí zátka jímky odstraněna, ujistěte se, že jste otvorem posvítili baterkou. To vám pomůže vizuálně zkontrolovat sběrnou síť. Pokud je na něm něco jiného než olej, budete muset shodit jímku a vyčistit sběrnou síť. Je také čas nechat zkontrolovat vstřikovače a vyměnit těsnění, protože to způsobuje problém. No, pokud jste prostě nikdy nevyměnili motorový olej, pak je s vaším motorem více problémů, než dokáže moderní technika vyřešit.
Problémy: Vodní čerpadla předčasně netěsní
Pokud vodní čerpadla předčasně prosakují, je to známka toho, že to mají. Je to jedna z těch věcí, samotné díly nejsou příliš drahé, ale když tam budete, můžete také vyměnit rozvodový řemen. Můžete také zkontrolovat vstřikovače, pokud je stav neznámý, a poté můžete také nechat zkontrolovat správné seřízení ventilů. Můžete také vyměnit hnací řemen a zkontrolovat, zda některá z ložisek napínací kladky nekřupou, a vyměňte je také.
Řešení:
Vodní čerpadla vyměňte před 150,000 XNUMX kilometry nebo je proveďte pouze při výměně rozvodového řemene. Doufejme, že neunikají, ale jistým znamením by bylo prosakování chladicí kapaliny z vodního čerpadla nebo rozstřikování kolem motoru. Pokud je vaše hladina chladicí kapaliny nízká, ale vaše hadice netěsní, je dobré se podívat na toto místo. I když je výměna vodní pumpy poměrně jednoduchá a relativně levná, je to efekt průtoku všech kousků, které můžete opravit, když jste tam, který se přidá.
Slova: Evan Spence a Jess Olson
