Harry Phillips prodal vůbec první Ford Mustang leteckému pilotovi Stanleymu Tuckerovi v roce 1964 v St. Johns, Newfoundland. Po téměř 55 letech se Phillips znovu setkal s tímto vozidlem v muzeu Henryho Forda v Dearbornu, Michigan.
Harry Phillips prodal vozidlo pilotovi v St. Johns, N.L., v roce 1964
CBC News · Publikováno: 27. září 2019 5:13 EDT | Poslední aktualizace: 27. září 2019
Sociální sdílení
Prodejce aut ve výslužbě Harry Phillips si stále není jistý, jak vůbec první Ford Mustang, který byl kdy vyroben, skončil v dealerství v St. John’s, N.L.
Ale zná zákazníka, který si auto koupil: pilota Eastern Provincial Airways jménem kapitán Stanley Tucker z Gander, N.L. Phillips samozřejmě také ví, jak se Tuckerovi podařilo vozidlo dostat do rukou. Ostatně Phillips byl ten, kdo mu to prodal.
- Když se Harry setkal s Henrym: Mužem, který prodal vůbec první Ford Mustang, aby se dal znovu dohromady s autem
- Ford Mustang 00001 zakoupený v St. John’s před 50 lety
Pro Phillipse to byl první rok v práci prodavače v zastoupení George Parsonse Ford v St. John’s.
V té době obchodní zastoupení nevědělo, že obdrželi první sériový model Mustang.
“Sériové číslo 01 pro nás v té době opravdu neznamenalo příliš mnoho,” řekl Phillips. “Dali jsme to na silnici a na naše parkoviště, aby každý viděl, jak jezdí.”
Tucker viděl vozidlo a musel ho mít. Ale obchodní zastoupení nemělo technicky povoleno jej prodávat další týden nebo tak.
„Řekl jsem mu: ‚Pojď dál, dej nám na to zálohu, my si to podržíme, ale nemůžeš to řídit, nemůžeš to vyndat a bude to tam v showroomu,‘“ řekl. Phillips. “Každý den, sedm nebo osm dní, chodil do showroomu, rozhlížel se, procházel se a ujistil se, že se mu nic nestalo.”
Když Tucker konečně dostal auto do rukou, bylo to naposledy, kdy Phillips znovu viděl Mustang se sériovým číslem 5F08F100001 – až do pátku, kdy navštívil Muzeum Henryho Forda v Dearbornu, Michigan.
Shledání 55 let ve výrobě
Stephanie Mealey řekla, že jako první přišla s nápadem znovu sejít svého dědečka s prvním vyrobeným Mustangem, který prodal začátkem tohoto roku.
S pomocí přítele vyvinula kampaň na sociálních sítích s názvem Send Harry to Henry, aby zvýšila povědomí o touze jejího dědečka vidět auto.
Fungovalo to. Firmy přistoupily k získání peněz, aby dostaly Phillipse do Dearbornu.
“Nikdy jsem si nemyslel, že se to skutečně uskuteční,” řekl Mealey. “Nikdy jsem si nemyslel, že se tento den stane.”
Automobilová dávná historie
Příběh o tom, jak Ford Motors získal Mustang 5F08F100001, je jeho vlastní dlouhá a klikatá cesta.
Podle Phillipse několik měsíců poté, co Tucker koupil vozidlo, přišli zástupci Fordu do St. John’s, aby požádali prodejce George Parsons o auto.
„Řekli jsme: ‚No, víš, my o tom nevíme. Promluvte si s majitelem,“ vysvětlil Phillips.
Tucker však neměl zájem své auto prodat. Trvalo téměř rok, než Ford přesvědčil pilota aerolinky, aby pustil svůj drahocenný Mustang.
“Nenechal to jen tak za nic,” řekl Phillips. “Ale do příštího roku ho k tomu přemluvili. Uzavřeli s ním dohodu a prodali mu 1966, myslím, se vším, co si můžete dát na své auto.”
Tuckerův nový Mustang byl speciální zakázkou. Phillips řekl, že slyšel, že Ford dokonce instaloval do vozidla televizi.
2. března 1966 obdržel Mustang č. 1,000,001 XNUMX XNUMX — miliontý Mustang, který kdy byl vyroben.
“Opravdu nemůžu uvěřit, že se na to dívám”
Když se 85letý Phillips dostal do Michiganu a konečně spatřil Mustang 5F08F100001, řekl, že nemůže uvěřit, že se to děje. Řekl, že to “přineslo spoustu vzpomínek.”
“Tady to je, stále na cestách,” řekl. „Přesně tak jsem to viděl. Jako nové auto.”
A i když si Phillips stále není jistý, jak se model 5F08F100001 dostal do St. John’s, N.L., ví přesně, jak se dostal zpět k autu v Dearbornu.
“Musím poděkovat své vnučce, která je opravdu zodpovědná,” řekl. “To ona mě sem dostala.”
Se soubory od Sanjay Maru
Když klasické Mustangy řvaly ze tří montážních linek od pobřeží k pobřeží, představovalo to jednu z nejúspěšnějších výrobních sérií v historii Fordu.
Představení Fordu Mustang 17. dubna 1964 bylo jen součástí obrovského výrobního obrazu zahrnujícího plánovače produktů, technické typy, počítadla fazolí, management, výrobní pracovníky a řadu dalších hráčů. Musel to být nejrychlejší produkt, jaký kdy Ford uvedl na trh – pouhých 18 měsíců. Tým Mustang musel postupovat rychle a počítat s tím, že bude pracovat 1964 hodin denně, sedm dní v týdnu, aby mohl vůz představit na světové výstavě v New Yorku v roce 1964 v dubnu XNUMX. Stručně řečeno, řekněte své ženě a dětem, že nebudete doma. minimálně rok a půl.
Měsíce před zavedením se lidé z výroby hluboce zabývali budováním technických jednotek – prototypů – některé pojízdné, jiné ne. Jednotky pilotního závodu byly smontovány od konce roku 1963 do začátku roku 1964. Mnoho inženýrských oddělení zapojených do vývoje produktů je důležitou součástí rozsáhlého provozu, na kterém se podílejí oddaní lidé, kteří odvádějí tu nejlepší možnou práci.
Montážní závod v Dearbornu, kde se Mustangy stavěly nepřetržitě od ledna 1964 do května 2004, byl duchovním domovem Mustangu, i když tuto americkou ikonu vyráběly i jiné závody. Jen v Dearbornu bylo za celou tu dobu vyrobeno více než šest milionů Mustangů.
Dearborn nasadil výrobu Mustangu při obrovském množství asi 70 kusů za hodinu během svého vrcholu v roce 1964. Toto číslo by také zahrnovalo 1964 Fairlane, které se vyráběly v Dearbornu spolu s Mustangem do 15. června 1964. Výroba Fairlane byla zastavena v Dearborn a přidala k rostlinné výrobě Kansas City, která již budovala Fairlanes. Když Ford v polovině července 1964 začal navyšovat výrobu Mustangů v továrně v San Jose v Kalifornii (Milpitas), výroba Fairlane v roce 1964 byla zrušena a byla přidána k pracovní zátěži Kansas City.
Montáž ½ Mustangů z roku 1964 v Dearbornu začala s přibližně 180 předprodukčními jednotkami (číslovanými 100001 až zhruba 100180) s datovými kódy „05C“, což znamená 05. března 1964. Datum „05C“ neznamená, že tyto vozy byly vyrobeny v březnu. 5. To znamená, že to byly předprodukční jednotky vyrobené v únoru a březnu 1964 před zahájením sériové výroby v pondělí 9. března. Tyto předvýrobní jednotky měly předvýrobní díly, výlisky zvláštní kachny, díly Fairlane a Falcon a další díly, které se obecně nepoužívaly na jednotkách hromadné výroby stavěných od 9. března dále.
Jsem docela přesvědčen, že sériová výroba začala 9. března s 5FXXX100200 nebo 100201. Stále nevíme, na jakém VIN (Vehicle Identification Number) výrobě předprodukčních jednotek skončily. Mám podezření, že mezi 100181 a 100199 nebyly vyrobeny VIN. To nebylo nikdy potvrzeno, protože jsme nikdy nenašli jednotky back-to-back. Nejvyšší známé předprodukční VIN (identifikační číslo vozidla) je 5F08F100173 s kódem data „05C“ a exportním DSO (domácí nebo speciální objednávka prodejce) kódem „91“ se sídlem v Anglii. Většina předvýrobních jednotek měla kód Ford DSO (84 a 89) nebo export — 91-99. Několik, včetně 5F08F100001 a 5F07U100002, byly jednotky Ford of Canada (DSO 81). Prakticky žádné nebyly běžné kódy DSO v USA.
Nejstarší známá, sériově vyráběná jednotka je 5F07U100211 v Severní Karolíně s kódem data sestavení „09C“ a kódem DSO 22 – Charlotte. Sériově vyráběné jednotky byly odeslány do prodejních oblastí USA po celé zemi, aby bylo zajištěno, že každý prodejce Fordu dostane alespoň jeden Mustang na představení 17. dubna. Exportní dodávky byly zasaženy a minuly.
Jak se vyvíjela výroba Mustangů
Nejvíce matoucí částí výroby Mustangu byl samotný začátek s předprodukcí versus masovou výrobou. Jakmile se 9. března 1964 rozběhla sériová výroba, výroba se stala přímočařejší. Výroba Mustangu v San Jose začala v polovině července 1964 s 5RXXX100001. Nejstarší známá stavba ’64 ½ San Jose je 5R08D100011 s datem sestavení „11G“ nebo 11. července 1964 (sobota) s kódem DSO 53 – Kansas City. Protože výroba roku ’64 ½ byla v San Jose krátká, v posledních dvou týdnech července se tam nevyrábělo mnoho Mustangů. Poslední známý ’64 ½ v San Jose je 5F07F104065 s kódem data sestavení „31G“ nebo 31. července 1964 s DSO 75-Phoenix.
Je důležité si pamatovat, že šestimístné, po sobě jdoucí číslo jednotky ve VIN je pouze číslo objednávky nebo číslo zakázky. Neznamená to, jak byly umístěny na montážní lince. Jinými slovy, 100001 je první vozidlo objednané pro daný modelový rok a montážní závod. Pořadí vozidla po 100001 by bylo 100002, 100003, 100004 a tak dále.
Crossover z roku ’64 ½ na ’65 Mustangy (všechny Mustangy byly sériově vyráběny a nazvány jako modely z roku 1965 počínaje 100001 v obou závodech) byl „01H“ nebo 01. srpna 1964. Nicméně výroba Mustangů z roku 65 v San Jose a v Dearbornu byla ve skutečnosti začalo až v polovině srpna. Ford oficiálně řekl 17. srpen – pondělí. Nejstarší známý vůz z roku ’65 Dearborn je 5F09K250009 s kódem data výroby 01H nebo 01. srpna 1964 a kódem DSO 89, což znamená přepravní služby společnosti Ford.
Před lety se mi ozval pán z Jižní Karolíny s 5R09K120001 a datem výroby „20H“ nebo 20. srpna 1964. Většina dat ražení a odlévání byla v polovině srpna, což potvrzuje oficiální datum Fordu 17. srpna. Očekávejte, že najdete vyšší čísla po sobě jdoucích jednotek v San Jose s kódy začátku srpna, jako je 5R07K125012 s kódem data „01H“ mnohem dříve v srpnu. Existovaly také jednotky Mustang ’64 ¾ s nuancemi ’64 ½ a ’65, jako jsou světla GEN na alternátorech vybavených 65, krátké koberce a řada dalších crossoverů. Jako sériová auta to vlastně nikoho nezajímalo. Fordovým cílem bylo dostat je ze dveří – rychle.
Je důležité si pamatovat, že šestimístné, po sobě jdoucí číslo jednotky ve VIN je pouze číslo objednávky nebo číslo zakázky. Neznamená to, jak byly umístěny na montážní lince. Jinými slovy, 100001 je první vozidlo objednané pro daný modelový rok a montážní závod. Pořadí vozidla po 100001 by bylo 100002, 100003, 100004 a tak dále. Jednotky nebyly na lince vždy v číselném pořadí. Kancelář sestavy dostala objednávku a naplánovala toto číslo objednávky k montáži. Jak byly jednotky naplánovány na stavbu, zůstává záhadou. Hodně však záleželo na tom, aby závod měl všechny komponenty nezbytné k dokončení stavby. Pokud jste si objednali 289 High-Performance Mustang a v nabídce nebyly motory, jako zákazník jste čekali. Tělesa byla také stažena z linky za účelem oprav nebo úprav a umístěna zpět na linku.
Zde je návod, jak se kódy data sestavení otřásají od roku 1964 do roku 1966:
(Příklad „06B“ bude 06. února)
1964 ½
Březen 1964: C
dubna 1964: D
Květen 1964: E
Červen 1964: F
Červenec 1964: G
1965
Srpen 1964: H
září 1964: J
Říjen 1964: K
Listopad 1964: L
prosinec 1964: M
Leden 1965: A
února 1965: B
Březen 1965: Q
Duben 1965: R
Květen 1965: S
Červen 1965: T
Červenec 1965: U
Srpen 1965: V
1966
Srpen: H
září: J
Říjen: K
listopadu: L
prosinec: M
Leden: A
únor: B
březen: C
duben: D
květen: E
června: F
Červenec: G
Srpen: V („V“, protože výroba v roce 1966 začala v srpnu 1965)
Všechny modelové roky se držely stejného základního vzoru až do roku 1969, kdy Ford v roce 1970 přešel na nálepky federální certifikace vozidel na levých dveřích namísto záručních štítků. Nálepky s federální certifikací zahrnovaly pouze měsíc a rok, ale vysílací listy nadále obsahovaly kódy data měsíce a dne i po roce 1970.
Kódy DSO se změnily počínaje 1. lednem 1966, přičemž byly odstraněny některé prodejní okrsky a také změny v kódech okresních prodejních kanceláří. Washington, DC, jako jeden příklad, se změnil z DSO 26 na DSO 17. Ford of Canada DSO s 81 se změnil na jednotlivé kanadské prodejní okrsky, například B1 pro střední Kanadu, B2 znamená východní Kanadu a tak dále. V následujících letech by došlo k dalším změnám kódů DSO, protože Ford konsolidoval prodejní oblasti.
Předsériová auta — 1967-69
Předsériové Mustangy neskončily s 1964 ½ jednotkami. Pokud vlastníte Mustang z let 1967-69 s plánovaným kódem data sestavení „04G“, neznamená to, že váš Mustang byl sestaven a sestaven 4. července. Znamená to, že máte předprodukční jednotku – což je v podstatě ověřovací jednotka pro potvrzení kvality. Předprodukční jednotky „04G“ byly často předváděcí vozy a točny na letištích/nákupních centrech. Nejvíce byly jednotky DSO 84 (Home Office Reserve) a 89 (Dopravní služby). Některé měly olověné švy a jiné formy úpravy předváděcího vozu. Byly směrovány přes síť prodejců Ford a prodány po ukončení jejich používání jako propagační jednotky.
Marti hlásí
Věděli jste, že si můžete objednat původní výrobu svého Mustangu 1967-2017 a informace o objednávkách od Marti Auto Works? Marti Auto Works je privilegovaným držitelem licence (smlouva č. 5012) na celou produkční databázi Ford Motor Company pro modelové roky 1967–2017, což je skvělá zpráva pro nadšence Ford, Lincoln a Mercury. Zpráva Marti vám může říct cokoli a všechno o jakémkoli vozidle Ford, Lincoln nebo Mercury vyrobených ve Spojených státech nebo Kanadě v letech 1967–2017. Jakou barvu mělo vaše vozidlo? Snadno odpovědět. A co nápravový poměr? Hotovo. Dokonce i datum, kdy byl váš Mustang nebo jiné vozidlo Ford objednáno, sériově provedeno a prodáno. To vše je v kýžené zprávě Marti a za cenu, kterou si může dovolit téměř každý.
Zprávy Marti jsou v současné době k dispozici pro všechna vozidla Ford, Lincoln a Mercury vyrobená ve Spojených státech nebo Kanadě v letech 1967–2017. Bohužel, tovární data nejsou k dispozici pro Fordy z roku 1966 a dřívější, které byly zničeny. Marti Auto Works má nějaké originální faktury Ford za Thunderbirdy z let 1962 až 1966. Úplný seznam dostupných originálních faktur Ford najdete na jejich stránce Původní faktura.
Zprávy Marti jsou dodávány ve formátu PDF e-mailem. Abyste si mohli zprávu prohlédnout a vytisknout, budete potřebovat čtečku PDF a můžete si zdarma stáhnout Adobe Reader. Pokud požadujete, aby vám byla zaslána i tištěná kopie, nezapomeňte vybrat možnost Tisková služba.
Prosím pochopte – Marti Report nenahrazuje osobní hodnocení vozidla. Je to sestava údajů o vozidle Ford pro konkrétní identifikační číslo vozidla. Pro více informací navštivte jejich webové stránky. Můžete také zavolat do Marti Auto Works na číslo 623-935-2558.
